Frans
De Nissan Leaf neemt een bijzondere plaats in binnen de recente autogeschiedenis. Toen hij begin jaren 2010 op de Europese markt verscheen – we herinneren ons onze eerste kennismaking in de buurt van Lissabon nog levendig – was hij een van de eerste elektrische auto's die op grote schaal werd gebouwd. Intussen ziet het speelveld er natuurlijk volledig anders uit. Terwijl de concurrentie in sneltempo sterker werd, bleef de Japanse pionier vasthouden aan de inmiddels verouderde CHAdeMO-snellaadstandaard. Eén van de eersten zijn, heeft nu eenmaal ook zijn nadelen.
Design - Nissan Leaf
Een vleugje Ferrari?
Om de Leaf opnieuw op de kaart te zetten, besloot Nissan bijna helemaal opnieuw te beginnen. Dat zie je meteen: na de kikkerachtige compacte hatchback van de eerste generatie en het eerder anonieme lijnenspel van de tweede, ontpopt hij zich in zijn derde leven tot een toch iets meer trendy ogende crossover.
Een volwaardige SUV is deze derde generatie niet geworden – daarvoor is er nog altijd de grotere Ariya – maar hij staat met een bodemvrijheid van 14 centimeter en een hoogte van 1,55 meter wel iets hoger op zijn poten dan een klassieke hatchback. De aflopende daklijn geeft hem dan weer een opvallend elegante uitstraling.
Opmerkelijk genoeg kreeg Nissan onbedoeld een duwtje in de rug van... Ferrari. De onlangs onthulde Luce vertoont immers opvallend veel gelijkenissen met de nieuwe Leaf, tot zelfs de lanceringskleur toe. Die vergelijking doet misschien glimlachen, maar er bestaan slechtere referenties. Nissan is er in elk geval in geslaagd om van de Leaf een auto te maken die niet alleen rationeel, maar ook emotioneel aanspreekt. Dat kon je van zijn voorgangers moeilijk zeggen.
Efficiëntie blijft de prioriteit
De Leaf mocht zijn pioniersverleden in EV-land natuurlijk niet verloochenen. Nissan besteedde daarom veel aandacht aan de aerodynamica. Verzonken deurgrepen, een volledig vlakke bodemplaat en actieve koeling moeten de luchtweerstand zoveel mogelijk beperken. Met succes overigens, want de Leaf III haalt een Cx-waarde van amper 0,25. Ter vergelijking: zijn twee voorgangers strandden op respectievelijk 0,28 en 0,29.
Compacter dan hij lijkt
Hij lijkt misschien groter dan zijn voorganger, maar schijn bedriegt. Met een lengte van 4,35 meter is de nieuwe Leaf ongeveer vijftien centimeter korter dan de vorige, die van bumper tot bumper 4,49 meter laat opmeten. Daarmee sluit het model opnieuw nauw aan bij het klassieke Europese C-segment, waarin ook de Volkswagen Golf zich bevindt.
Eén praktisch nadeel blijft wel bestaan: de sterk aflopende achterruit beperkt het zicht naar achteren voldoende om er hier melding van te maken.
Gebruiksgemak - Nissan Leaf
Praktischer dan ooit
De overstap naar het nieuwe platform – dat hij deelt met de Renault Mégane E-Tech – heeft de Leaf op praktisch vlak geen windeieren gelegd. De wielbasis van 2,69 meter bleef nagenoeg ongewijzigd, waardoor ook de binnenruimte achterin op peil blijft. Volwassenen kunnen er comfortabel plaatsnemen, al is de hoofdruimte door de aflopende daklijn eerder beperkt voor langere passagiers. De middelste zitplaats achterin is dan weer verrassend bruikbaar dankzij de vlakke vloer en de relatief comfortabele achterbank.
Even grote koffer, nog altijd geen frunk
Ondanks zijn compactere afmetingen levert de Leaf nauwelijks bagageruimte in. Het koffervolume steeg zelfs een héél klein beetje, van 435 naar 437 liter. Daarmee behoort hij niet tot de ruimste van zijn segment – een Skoda Elroq biedt bijvoorbeeld 470 liter – maar voor een doorsnee gezin volstaat dat ruimschoots. Jammer genoeg blijft een frunk ook bij deze derde generatie achterwege.
Doordachte ergonomie
Ook het interieur is grondig anders. Twee schermen van 14,3 inch domineren het dashboard, al heeft Nissan gelukkig aan fysieke bediening voor de klimaatregeling gedacht. Die afzonderlijke toetsen onder het centrale scherm zijn in de praktijk écht wel een stuk gebruiksvriendelijker dan een volledig aanraakgevoelige bediening. Alleen de grote D-, R-, N- en P-knoppen ogen wat gedateerd. Voor het overige zit de ergonomie goed in elkaar en maakt ook de afwerkingskwaliteit een verzorgde indruk.
Google ingebouwd
De belangrijkste technologische nieuwigheid zit in het infotainmentsysteem. Dankzij Google Built-in beschikt de Leaf voortaan standaard over Google Maps, dat laadstops automatisch kan inplannen en de batterij onderweg al voorbereidt op snelladen. Daarnaast krijg je ook rechtstreeks toegang tot de Google Assistent en tal van apps via het in het midden gepositioneerde touchscreen.
Rijervaring - Nissan Leaf
Comfort blijft de prioriteit
Al na enkele kilometers wordt duidelijk dat de Leaf zijn vertrouwde karakter niet is verloren: comfort voert duidelijk de boventoon in deze Japanner. De ophanging filtert oneffenheden doeltreffend weg en ook rol- en windgeluiden blijven mooi op de achtergrond.
Dat betekent echter niet dat de Leaf te zacht of zweverig aanvoelt. Dankzij zijn goed uitgebalanceerde onderstel en de aanwezigheid van een multilink-achteras blijft deze nieuweling ook in sneller genomen bochten stabiel en gecontroleerd. Overhellen doet hij daarbij nauwelijks en ook wanneer je hem uitdaagt, houdt hij voldoende reserve achter de hand. Niet dat hij uitnodigt tot sportief rijden, maar de Leaf voelt wel bijzonder volwassen en vertrouwenwekkend aan.
Voorts voelt de stuurinrichting natuurlijk aan, grijpen de elektronische rijhulpsystemen niet overdreven snel in en stel je de mate van regeneratief remmen eenvoudig zelf in via de schakelpeddels achter het stuur. Om de handige One Pedal-modus in te schakelen, hoef je ook maar op een knopje te duwen.
Twee batterijen, twee toepassingen
Technisch gezien houdt Nissan het overzichtelijk met een keuze uit twee batterijversies. De instapper krijgt een 52 kWh-accu, gekoppeld aan een elektromotor van 130 kW (177 pk) en 345 Nm die de voorwielen aandrijft. Volgens de WLTP-cyclus bedraagt het rijbereik maximaal 451 kilometer. Daarmee mikt de fabrikant onder meer op klanten die al met eerdere generaties van de Leaf reden en goed genoeg weten dat je voor normaal dagelijks gebruik geen enorme batterij nodig hebt.
Wij gingen met deze basisversie op stap en noteerden bij een rustige rijstijl een gemiddeld verbruik van ongeveer 15 kWh/100 km. Kortom, zelfs met de kleinste batterij zou een reëel bereik van zowat 300 kilometer dus perfect haalbaar moeten zijn. Ook de prestaties volstaan ruimschoots voor gewoon gebruik: van 0 naar 100 km/u zoeven duurt 8,3 seconden en toppen doet de krachtigste Leaf bij 160 km/u.
622 km WLTP-autonomie
Wie 52 kWh onvoldoende vindt, kan kiezen voor de versie met de 75 kWh-batterij. Die mikt vooral op een groter rijbereik en minder op extra prestaties, ook al is zijn elektromotor krachtiger. Die is 160 kW (218 pk) sterk, terwijl het beschikbare koppel met 355 Nm nauwelijks hoger ligt.
Deze über-Leaf is weliswaar sneller uit de voeten – 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden – en rijdt verder – tot 622 kilometer volgens de WLTP-berekeningen – maar heeft ook een iets grotere drang naar stroom omwille van de toegenomen massa – 1.956 kilogram, tegenover 1.864 kilogram voor de instapper. Afhankelijk van de rijstijl blijft een reëel rijbereik van 400 tot 500 kilometer haalbaar.
Eindelijk overgeschakeld naar CCS
Misschien wel de belangrijkste technische vernieuwing is minder spectaculair, maar des te relevanter. Nissan neemt eindelijk afscheid van de verouderde CHAdeMO-aansluiting, die de vorige generaties steeds meer parten speelde. De nieuwe Leaf gebruikt voortaan de CCS-standaard en is daardoor compatibel met vrijwel alle Europese snellaadnetwerken.
De laadvermogens zijn niet uitzonderlijk hoog in vergelijking met recente 800 volt-concurrenten. De batterij van 52 kWh snellaadt tot 105 kW, de 75 kWh-versie haalt maximaal 150 kW. In de praktijk rekent Nissan op ongeveer 30 minuten om van 20 naar 80 procent te laden.
Wisselstroomladen gebeurt standaard aan 11 kW. Afhankelijk van de uitvoering beschikt de Leaf bovendien over V2L, waarmee je externe elektrische toestellen tot 3,6 kW rechtstreeks via de auto van stroom kunt voorzien.
Budget - Nissan Leaf
Prijzen Nissan Leaf 2026
In België begint het gamma bij 37.690 euro voor de Leaf met 52 kWh-batterij in de basisuitvoering Engage. Die is al behoorlijk compleet uitgerust. Wie wat meer comfort of uitrusting wil, kan vervolgens kiezen voor de Engage Plus (39.690 euro), Advance (42.690 euro) of de topversie Evolve (45.090 euro).
Voor de grotere batterij van 75 kWh rekent Nissan een meerprijs van 4.400 euro aan. Daardoor start deze versie bij 42.090 euro in de uitvoering Advance. De meest rijkelijk uitgeruste Leaf Evolve 75 kWh blijft met zijn tarief van 49.490 euro net onder de 50K-grens. In dat bedrag zitten onder meer een panoramisch dak met variabele lichtdoorlaatbaarheid, een Bose-audiosysteem, een elektrisch bediende kofferklep, een 360-gradencamera en V2L begrepen.
Verdict - Nissan Leaf
Met deze derde generatie probeert de Nissan Leaf niet opnieuw vooraan in de klas te staan. Revolutionaire technologie of recordbrekende prestaties hoef je dus niet te verwachten. Wat hij wél doet, is opnieuw helemaal mee zijn met de top van het segment. De overstap naar een aantrekkelijker crossoverdesign, de moderne technische basis, de CCS-laadpoort en een rijbereik tot 622 kilometer maken van de nieuwe Leaf opnieuw een geloofwaardig alternatief voor de gevestigde waarden. Voeg daar een comfortabel onderstel en een doordacht interieur aan toe, en je krijgt een elektrische gezinswagen die bijzonder weinig steken laat vallen. Hij is misschien niet de goedkoopste keuze in zijn segment, maar zet daar wel een bijzonder evenwichtig totaalpakket tegenover.
