Het eerste wat ons opvalt wanneer men binnenstapt in de Murano is het gezamelijke instrumentenbord met een speciale look, alsook de enorme ruimte van het dashbord. Men voelt onmiddellijk dat men zich in een speciale wagen bevindt. Maar dat wist men al van buitenuit. Deze wagen is groot, maar minder dan een SUV. Hij is ook lichter, maar is toch niet echt hanteerbaar in stad door zijn imposant geheel. Maar dat is het lot van alle wagens van meer dan 4,5 m. Aan boord, denkt men zelfs dat men in een monospace zit.
Veelvoudige regelingen
Voor men met een nieuwe wagen rijdt, moet men het stuur en de zetels regelen. Op de Murano kan men trouwens ook de pedalen regelen. Inderdaad, de pedaalhouder schuift elektrisch voor en achteruit om tot de perfecte rijhouding te komen. Prettig!
Polyvalent
Ook achteraan is het gemakkelijk om zijn comfort te vinden door de zetels die zich op 24° buigen. Daarentegen, zijn de centrale armleuning te laag. Moeilijk om onze ellebogen gemakkelijk te plaatsen. De benen daarentegen hebben plaats, men moet zeggen met een wielbasis van 2825 mm voor een wagen die 4770 mm meet... De opbergruimtes zijn talrijk. Daarbij, het is héél gemakkelijk om de achterbank neer te klappen : één enkel hand om de hendel te drijven vanuit de achterklep.
Geen echte all-road
De hoogte van 180 mm maakt er geen onmogelijke berg van. Maar dit belemmert toch onze Nissan op kleine banen, daar het onderstel wrijft in grote holtes. Onnodig te zeggen dat dit geen overtochtwagen is, omdat men er zelfs geen vertrager bij heeft. Men kan juist de transmissie blokkeren, de 4x4 op automaat laten of hem in eerste of tweede in manueel laten zitten. Bovenop beschikt de bak niet over een echte motorrem.
CVT versnellingsbak
Nissan heeft altijd voor de continu variatie verkozen, en de Murano maakt deel uit van deze CVT lijn. Deze oplossing biedt aan de Japanse auto versnellingen zonder schokken en biedt bij groen licht een geweldige start. Deze 6-versnelllings automaat kan eveneens manueel bestuurd worden, maar deze blijft doeltreffend. En al duwt men hem iets te ver, toch hoort men de motor niet schreeuwen noch minder onderdrukt bij sportief rijgedrag. Inderdaad, de motor van de Nissan Murano is diskreet maar toch blijft hij meer op zijn gemak bij “cool” rijden.
350 Z motor
De bak werd goed verbonden met de motor die onder de kap zit. De V6 van 3,5 liters is bijna identiek als deze van de 350 Z. Hier ontwikkelt hij 234 pk en een koppel van 318 Nm. De 6 cilinders zijn uitgerust met een variabele inlaat en met de continu regeling van de kleppen. Gekoppeld aan een verbazende & doeltreffende CVT, slaagt de Murano erin om de 0 tot 100 km/u in 8,9 seconden te verwerken en om tot 200 km/u rijden.
Harder
Het onderstel geniet van de Europese verbeteringen. De Murano werd vervaardigd in een zelfdragend koetswerk met de veringen geplaatst in het onder-chassis. De ophanging werd verhard om beter te voldoen aan de Europese rijstijl. Het evenwicht op rechte banen en met hoge snelheid werd goed ontworpen, maar door zijn formaat biedt hij toch zwenkingen als secondaire effecten. Het servostuur met tandheugel verstevigd zich met de snelheid, maar blijft toch iets te licht.
Veiligheid
De remmen steunen op geventileerde schijven vooraan en de prestaties werden verbeterd ten opzichte van de US-versie aangezien de toegelaten snelheden bij ons. Men vindt er eveneens de elektronische verdeler en bijstand bij het noodremmen. De Murano is ook een 4x4 All-Mode door de elektronische transmissie. Dit laat toe om de wagen te switchen van 4x4 tot vooraandrijving. Om toch zo het hoofd koel te houden.
Over-uitgerust
Volledig in leer bekleed, geniet de binnenruimte van een volledig uitrustingsniveau, wat van deze Nissan een goede prijs/kwaliteitsverhouding maakt. Moeilijk dus om hier de niet-opties op te sommen...men laat u raden. Maar bijvoorbeeld vindt men hier in ieder geval een parking distance control, een Bose-autoradio installatie, een gps... Persoonlijk vonden wij dat Nissan iets beter de kleuren en afwerkingen mocht kiezen, maar ja, kleuren en geuren zijn onbespreekbaar.
Een berline dus?
Deze wagen werd in het algemeen goed bedacht. Men vindt er het comfort van een berline in terug, alsook een polyvalente rijhouding zoals deze van een monovolume en de avontuurlijke kant van een SUV.
Enkel in 3,5 liters benzine beschikbaar, heeft de Murano toch verleidingskrachten. Het gemengde verbruik werd aangekondigd op 12,3 liters met extreme pieken tussen 9,5 en 17,2 liters. Dit blijft dus een wagen voor een wel bepaalde cliënteel die een uitzonderlijke wagen wenst in alle omstandigheden : op de sneeuw, in de modder, op het gras maar ook op asfalt & betonwegen.
© Olivier Duquesne & Lionel Hermans
Foto’s : © Lionel Hermans | Vroom.be & Nissan