Frans
Design - Polestar 3
Onzichtbare evoluties aan de buitenkant…
Op het eerste gezicht merk je nauwelijks dat de Polestar 3 geëvolueerd is, tenzij hij natuurlijk in een van zijn nieuwe lakkleuren gespoten is. De elektrische SUV behoudt exact dezelfde dynamische en aerodynamische vormgeving. Met een lengte van 4,9 m, een breedte van 1,968 m en een hoogte van 1,6 m oogt hij ondanks zijn leeftijd nog altijd fris, al zeggen we het zelf.
Het helpt natuurlijk dat de 3 nog altijd een nicheproduct is dat je niet dagelijks tegenkomt. En wat voor zijn koetswerk geldt, geldt ook voor zijn interieur.
… en binnenin
Ook binnenin is er esthetisch niets veranderd. Het interieur blijft strak en minimalistisch, met de gerecycleerde en milieubewuste materialen die Polestar kenmerken. Die zijn uitstekend gemonteerd en zorgen voor een heel eigen sfeer, maar wel een die onmiskenbaar premium aanvoelt.
Gebruiksgemak - Polestar 3
Alles via het scherm
Qua displays houdt de Polestar 3 vast aan zijn kleine digitale instrumentenpaneel van 9 duim, dat optioneel wordt aangevuld met een head-updisplay. Centraal staat een verticaal scherm van 14,5 duim.
Op de middenconsole vind je maar één fysieke bediening: een draaiknop voor het volume van het infotainmentsysteem. Voor zowat al de rest moet je het centrale scherm induiken, vaak zelfs meerdere keren. Bijna elke handeling vraagt minstens twee tikken, inclusief het aanpassen van de temperatuur.
Gelukkig zijn de knoppen op het scherm groot, reageert het systeem snel en zit de bediening logisch in elkaar. Android Auto en Apple CarPlay werken bovendien draadloos, al kan je dankzij de ingebouwde Google Maps-navigatie makkelijk zonder.
Plaats zat achterin, maar dat gaat wel ten koste van de koffer…
Met zijn wielbasis van 2,985 m biedt de Polestar bijzonder veel ruimte aan zijn passagiers. Achterin is de beenruimte ronduit royaal. Je kan er zelfs je voeten onder de voorstoelen schuiven... als je benen tenminste lang genoeg zijn om ze te bereiken.
De koffer maakt minder indruk. Zoals we eerder ook al merkten in onze vergelijking met de Audi A6 Avant e-tron, biedt hij 484 liter onder de hoedenplank en maximaal 1.411 liter met de achterbank neergeklapt. In die cijfers zit bovendien de 90 liter opbergruimte onder de koffervloer al inbegrepen.
Die dubbele bodem kan wel rechtop worden gezet om het laadruim op te delen en beschikt over haken waaraan je maximaal drie tassen kan bevestigen. Handig, al hadden we simpelweg liever wat meer kofferruimte gehad. Vooraan is er daarnaast nog een frunk van 23,8 liter, ongeacht hoeveel elektromotoren je kiest.
Rijervaring - Polestar 3
Tot 120 kW (163 pk) extra, maar minder rijbereik
Nu komen we eindelijk bij de echte vernieuwingen. En dat zijn er nogal wat. Alle aandrijflijnen kregen een andere naam, meer vermogen, maar tegelijk iets minder rijbereik.
De instapversie Rear motor krijgt één elektromotor op de achteras van 245 kW (333 pk) en 480 Nm. Daarmee accelereert hij in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij 210 km/u. Een batterij van 92 kWh levert een maximaal WLTP-rijbereik van 603 km.
De Dual motor voegt een tweede elektromotor op de vooras toe en krijgt dus vierwielaandrijving. Het systeemvermogen bedraagt 400 kW (544 pk), met 740 Nm koppel. De sprint naar 100 km/u duurt 4,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 230 km/u. Met zijn grotere batterij van 106 kWh haalt deze uitvoering maximaal 647 km WLTP.
Diezelfde batterij voedt ook de twee elektromotoren van de Performance. Samen leveren ze maar liefst 500 kW (680 pk) en 870 Nm. Daarmee staat 100 km/u al na 3,9 seconden op de teller en stopt de acceleratie pas bij 230 km/u. Ondanks het extra vermogen blijft ook het rijbereik behoorlijk: maximaal 601 km WLTP.
Zuinig onderweg, gulzig aan de laadpaal
Met de Rear motor noteerden we na bijna 400 km een gemiddeld verbruik van slechts 17,3 kWh/100 km. Dat is zelfs 0,4 kWh/100 km minder dan de gunstigste officiële waarde van Polestar. Theoretisch zou je daarmee meer dan 530 km uit één batterijlading kunnen halen.
Maar het beste nieuws volgt wanneer de batterij weer moet worden gevuld. Bij de technische update heeft Polestar de spanning namelijk verdubbeld naar 800 V. De Rear motor kan daardoor voortaan snelladen met maximaal 310 kW, terwijl de uitvoeringen met twee motoren zelfs 350 kW halen. In beide gevallen volstaan volgens Polestar 22 minuten om van 10 naar 80% te laden.
Comfortabel, aangenaam en zelfs leuk in alle omstandigheden
De 3 krijgt ook een bijgewerkte ophanging, nieuwe stabilisatorstangen op de vooras en aangepaste software voor de besturing. In de praktijk verandert dat zijn karakter gelukkig nauwelijks.
Hij was al aangenaam om mee te rijden en blijft dat ook, onder meer dankzij goed gecontroleerde koetswerkbewegingen ondanks een leeggewicht dat afhankelijk van de uitvoering varieert van 2.315 tot 2.605 kg. Ongeacht het aantal motoren blijft zijn gedrag bovendien duidelijk op achterwielaandrijving gericht. De achteras van zowel de Rear motor als de Performance kan zelfs behoorlijk levendig uit de hoek komen.
Naast aangenaam en zelfs speels weggedrag biedt hij ook een uitstekende geluidsisolatie, een goed werkende one-pedalmodus en correct gekalibreerde rijhulpsystemen. Daardoor voelt de grote elektrische SUV zich zowel in de stad als op de snelweg en op bochtige secundaire wegen perfect thuis.
Budget - Polestar 3
Wat kost de Polestar 3 in België in 2026?
De prijzen passen bij zijn prestaties als premium elektrische SUV. In België begint de Rear motor bij 80.250 euro. Voor de vierwielaangedreven Dual motor betaal je 10.000 euro extra, of 90.250 euro. De Performance staat vanaf 108.450 euro in de catalogus.
Verdict - Polestar 3
Met zijn grote rijbereik, nieuwe 800V-architectuur en dynamische weggedrag is de Polestar 3 een bijzonder veelzijdige elektrische SUV. Hij vormt een volwaardig alternatief voor de BMW iX en Porsche Macan Electric, maar zelfs voor elektrische breaks als de BMW i5 Touring en Audi A6 Avant e-tron.
Jammer alleen dat zijn koffer niet wat groter is en vooral dat de naam Polestar bij het grote publiek nog niet dezelfde bekendheid en prestige geniet als die van zijn belangrijkste concurrenten.
