Audi
La SQ8 Sportback e-tron détient officiellement le titre de SUV électrique de pointe dans la famille Audi. Un rang qu’elle pourra encore tenir même avec l’arrivée de la SQ6 e-tron ?
Le gaz naturel, ses avantages…
Face à un carburant comme l’essence ou le diesel, le gaz naturel est nettement plus propre. Les rejets de la combustion sont inodores, mais également nettement moins nocifs ! Alors, bon plan ?
Un réseau de distribution en pleine croissance
Reste le problème de la distribution : il est vrai que les pompes distribuant du CNG sont assez rares, surtout en Wallonie. Mais la situation évolue et le nombre de pompes augmente progressivement, notamment grâce au réseau DATS.
Une Octavia (presque) comme les autres !
Equipée du moteur 1.4 TSI, cette Octavia G-TEC délivre ici une puissance de 110 chevaux et un couple de 200 Nm. De ce moteur, parlons-en, car il a justement profité de soins spécifiques : le gaz naturel étant moins lubrifiant que l’essence, sa culasse s’est vue renforcée. Toutefois, cette mécanique n’oublie pas l’essence qu’il affectionnait tant à la base, car il est dit « bivalent ».
En clair, cela signifie qu’il peut fonctionner tant au gaz naturel qu’à l’essence. L’Octavia propose d’ailleurs un réservoir de 50 litres d’essence et deux réservoirs de gaz naturel, totalisant 97 litres. En terme d’autonomie, cela signifie à la grosse louche 600 km en essence et 400 km au gaz naturel. Curieux que Skoda favorise toujours l’essence dans les proportions…
A l’usage
Qu’il tourne à l’essence ou au CNG, le conducteur ne remarquera pas de grande différence. Le 1.4 TSI est un compagnon qui sait se faire oublier : silencieux, il donne le meilleur de lui-même entre 2.000 et 4.500 tr/min ! Et s’il ne refilera jamais le grand frisson, avec 110 chevaux et 200 Nm de couple, il suffit amplement à un usage quotidien.
Côté pratique
Les deux réservoirs de gaz naturel plombent un peu le volume de coffre. Rien de vraiment dramatique toutefois, car l’Octavia avait de la réserve : les valeurs atteignent maintenant 460 litres dans le cas de la berline et 480 litres pour le Combi.
Un prix canon… à la pompe !
Quant au prix du carburant, et c’est probablement là son plus gros avantage aux yeux des consommateurs, il tourne aux alentours de 0,80 à 0,90 € du kilogramme. Avec une consommation moyenne, dans le cas de l’Octavia qui nous occupe, de moins 5 kg/ 100 kilomètres en usage mixte (selon notre première appréciation), on a vite fait le compte !
A vos calculettes !
L’Octavia G-TEC réclame 24.980 € pour la finition Ambition (berline) et 800 € de plus pour le Combi. Face à une version essence classique (1.4 TSI 140, avec boîte manuelle 6), cela revient à un surcoût de 1.700 € et à la perte d’une trentaine de canassons sous le capot. Et si on la compare à la version Greenline diesel (110 chevaux également), cette Octavia G-TEC requiert un effort supplémentaire de 800 euros. A vous de calculer, en fonction de votre kilométrage, la rentabilité ou non d’une telle machine ! N’oubliez toutefois pas de vérifier la présence d’une pompe dans les parages ! Dans tous les cas, voilà une solution propre, économique et qui a le mérite de préserver l’agrément de conduite traditionnel.
