Essai : Porsche Cayenne & Cayenne Coupé 2023, aménagement de fin de carrière

Lancée en 2017, la troisième génération du Porsche Cayenne surfe sur la même vague de succès que ses prédécesseurs. D’autant plus qu’elle est dorénavant aussi déclinée en variante à la poupe fuyante Porsche Cayenne Coupé. Bref, avec plus de 1.250.000 ventes depuis 2002, le Cayenne reste l’un des piliers du catalogue Porsche. Un « mastodonte » qui va, toutefois, lui aussi devoir suivre la théorie de l’évolution. Mais si Porsche a déjà confirmé que la prochaine génération de Cayenne serait exclusivement électrique, la maison allemande entend bien assurer un passage de témoin progressif. Les Cayenne thermiques et électriques coexisteront ainsi au catalogue. C’est la raison pour laquelle les Cayenne et Cayenne Coupé 2023 bénéficient d’« une des mises à niveau les plus importantes de l'histoire de Porsche », dans l’attente d’une retraite qui sera alors bien méritée.

HD-Matrix

Du côté des évolutions cosmétiques, on pointera surtout l’apparition d’une face avant modernisée intégrant les nouveaux phares LED matriciels de Porsche. Mais globalement presque tous les panneaux de carrosserie évoluent : ailes plus galbées, capot redessiné, jupes arrière inédite intégrant dorénavant le support de plaque, etc. Dans le même temps, Porsche ajoute trois nouveaux coloris dans la palette des Cayenne ainsi qu’une nouvelle gamme de jantes allant jusqu’à 22 pouces.

La silhouette du Coupé, qui constitue dorénavant la grande majorité des ventes de Cayenne dans le monde, se différencie toujours pas sa poupe plus fuyante. Mais sur le plan pratique, elle n’impose que peu de concessions. La garde au toit à l’arrière reste excellente. Et si le volume de coffre perd quasiment 200 litres sur papier (592 l contre 772 l), l’espace utilisable reste généreux.

Porsche Driver Experience

Le changement de millésime se montre encore plus sensible quand on se glisse à bord. C’est simple : toute la planche de bord évolue, en s’inspirant de la nouvelle philosophie du Porsche Driver Experience découverte sur la Taycan. Le sélecteur de vitesse migre sur le tableau de bord pour libérer plus d’espaces sur le console centrale. En outre, sans compter l’affichage tête haute optionnel, ce nouveau cockpit peut combiner jusqu’à trois écrans : 12,6 pouces devant les yeux du conducteur ; 12,3 pouces au centre et un troisième optionnel de 10,9 pouces devant le passager. Par rapport à celui du même type proposé sur la Taycan, ce dernier se démarque par l’ajout d’un traitement spécial qui permet au passager de regarder du contenu vidéo en roulant. Ce film spécial empêche, en effet, le conducteur de voir ce qui est affiché quand le véhicule roule. On l’a testé : en conduisant, on ne discerne que de petites ombres sur l’écran passager, ce qui n’attire effectivement pas son attention.

Au-delà de ce « gadget », l’info-divertissement modernisé offre un fonctionnement référentiel, avec une ergonomie intuitive, une réactivité immédiate, un contenu complet (avec par exemple des applications natives comme Spotify ou Apple Music) et la possibilité de jouir de mises à jour.

Quant au nouveau cockpit digital, si la disparition des « vraies aiguilles » du précédent Cayenne pourra déplaire à certains puristes, sa présentation est aussi parfaitement lisible et complète.

V6 ou V8

Les aménagements de « fin de carrière » des Cayenne et Cayenne Coupé intègrent également une nouvelle gamme de motorisations. Si elle reste proposée sur les marchés extra-européens, la version de pointe Cayenne Turbo GT, avec son explosif V8 porté pour l’occasion à 659 ch, disparaît du catalogue de ce côté du monde.

On se consolera tout de même, en Europe, en appréciant les évolutions apportées aux trois motorisations proposées ici lors du lancement. Le Cayenne « de base » voit en effet son précédent V6 3.0 l turbo gagner 13 ch et 50 Nm pour grimper à 353 ch et 500 Nm. À l’usage, ce bloc nous a déjà largement convaincu compte tenu de sa souplesse et de ses performances. Nous avons relevé une consommation à l’ordinateur de bord de 9,8 l/100 km, en conduite coulée.

Si l’on souhaite plus de muscle, on peut toutefois lorgner vers le Cayenne S. D’autant plus que cette version change complètement de bloc pour le nouveau millésime ! Le précédent V6 cède en effet sa place à un V8 4.0 l biturbo. De quoi augmenter la puissance du Cayenne S de 34 ch (474 ch) et son couple de 50 Nm (600 Nm), tout en maîtrisant mieux ses émissions de CO2 et sa consommation. Durant notre boucle, couverte également sur un tempo plutôt coulé, on a relevé un appétit de 11,5 l/100 km.

Cayenne E-Hybrid

Même si la législation concernant les véhicules de société hybrides rechargeables vient de changer en Belgique, on appréciera aussi les améliorations apportées aux Cayenne et Cayenne Coupé E-Hybrid. Ils conservent le V6 au cœur de leur groupe motopropulseur, mais il est dorénavant associé à un moteur électrique plus puissant de 41 ch (176 ch) pour offrir une puissance combinée de 470 ch et un couple de 650 Nm. De plus, la batterie haute tension voit aussi sa capacité passer de 17,9 kWh à 25,9 kWh. Sur papier, cela permet de jouir d’une autonomie électrique WLTP oscillant dorénavant de 66 à 74 km suivant l’équipement. Dans la pratique, nous avons couvert exactement 67 km avant de sortir le V6 de sa torpeur.

Spectre plus large

Enfin, relevons que Porsche a aussi sensiblement amélioré les liaisons au sol de ses Cayenne lors de cette importante remise à niveau. De série, tous les Cayenne disposent désormais de la suspension pilotée Porsche Active Suspension Management (PASM), équipée ici de nouveaux amortisseurs à deux soupapes.

Le but avoué est d’élargir encore le spectre de compétence du Cayenne, le rendant à la fois plus confortable mais aussi plus sportif en fonction du mode de conduite retenu. Force est de reconnaitre que le travail est réussi. Le Cayenne reste l’un des SUV les plus agréables à manier, peu importe le rythme adopté en raison d’une direction précise et d’un amortissement efficace. Encore plus si l’on opte pour la suspension pneumatique optionnelle qui magnifie encore le filtrage, tout en permettant de faire varier la hauteur de caisse en cas de besoin. En revanche, on notera que les versions hybrides rechargeables, sensiblement plus lourdes (à partir de 2.425 kg), s’avèrent un peu moins tranchantes/confortables que les Cayenne thermiques (à partir de 2.130 kg).

Prix Porsche Cayenne 2023

En Belgique, le Cayenne 2023 débute à partir de 97.907,51 €. Comptez un peu moins de 4.500 € supplémentaires pour la silhouette Coupé (soit 102.324,86 €). La version hybride rechargeable E-Hybrid démarre, de son côté, à 112.589,29 € (ou 115.836,93 € en Coupé). Enfin, le V8 des Cayenne S et Cayenne S Coupé qui chapeaute en ce moment la gamme réclame quant à lui au minimum 117.057,83 € (122.773,86 €, en Coupé). Bref, les prix s’envolent : il y a quelques années seulement, la grille tarifaire du Cayenne débutait sous la barre des 80.000 €. Mais la dotation de série progresse aussi, heureusement.

Notre verdict

Grâce à toutes ses nouvelles améliorations techniques, le Cayenne repart clairement sur de bonnes bases pour continuer sereinement sa carrière dans l’attente de la montée en puissance de son descendant exclusivement électrique.

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