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En Europe, la Tesla Model Y reste incontournable quand on pense à « SUV électrique familial ». C’est simple, c’est encore le modèle électrique le plus vendu, tous segments confondus, sur le Vieux Continent en 2026. Et ce juste devant une certaine Skoda Elroq, un autre SUV qui vise le cœur des familles. Si Kia veut placer son EV5 comme alternative à ces deux SUV électriques familiaux, sur quelles qualités peut-il compter ?
1. 4,61 m — la juste taille
4,61 m de long, c’est le chiffre qui place l’EV5 au cœur du segment des SUV familiaux. Et surtout au cœur de la famille des SUV électrique de Kia : entre l’EV3 (4,30 m) un peu trop court pour certaines missions et l’EV9 (5,02 m) souvent trop long pour nos villes. Bref, l’EV5 est assez grand pour voyager à quatre (ou cinq), mais sans tomber dans le format « SUV démesuré à l’américaine » qui complique tout, du parking à la consommation. C’est plus compact que la Tesla Model Y (4,80 m) mais plus généreux que la Skoda Elroq (4,48 m). En fait, côté gabarit, l’EV5 est plus proche du Skoda Enyaq (4,66 m).
En plus, ce format de 4,61 m permet au Kia EV5 d’offrir un coffre de 566 l (ainsi qu’un frunk de 44 l). Soit largement suffisant, tant pour un usage quotidien que pour partir en vacances. Pour un modèle familial, il faudra toutefois se contenter d’une modularité assez basique. La banquette n’est pas coulissante et les dossiers ne sont pas ici divisés en trois parties (40/20/40), mais uniquement selon la traditionnelle répartition 40/60.
2. 400 V + 150 kW — la charge « efficace », sans coup d’éclat
Contrairement aux EV6 et EV9, l’EV5 n’a pas droit à l’architecture 800 V de Kia. Comme ses plus petits frères siglés EV, il reste sur l’architecture d’accès de la famille en 400 V. Le pic de charge en DC est alors de « seulement » 150 kW. Pour passer de 10 à 80 %, il faut donc compter au moins 30 minutes dans la pratique. Donc, oui, on peut voyager avec l’EV5. Mais non, il ne se lancera pas à la borne dans une démonstration de force façon « je digère les électrons plus vite que tous les autres » contrairement à certaines rivales, chinoises notamment. Sur les longs trajets autoroutiers, la différence pourra se sentir quand on enchaîne les arrêts jusqu’à destination. Mais sinon, au quotidien, la recharge en courant alternatif reste « dans le match » pour un SUV familial avec un chargeur embarqué de 10,5 kW (triphasé) en série.
3. 2×12,3" + 5,3" — l’écran partout, même là où vous ne le voyez pas
Deux écrans de 12,3 pouces, plus un troisième de 5,3 pouces dédié à la climatisation : l’EV5 assume une planche de bord très « digitale » mais ne tombe pas dans le piège de l’ergonomie alambiquée. Concrètement, cela signifie que si on profite d’un affichage généreux pour la navigation et les infos de conduite, le module séparé pour la clim’ évite la chasse au menu. Celui pour la climatisation est toujours accessible… à défaut d’être parfaitement visible. C’est vrai que comme il se situe entre les deux écrans principaux, il est en partie caché par la jante du volant. Mais bon…
4. 160 / 195 / 225 kW — tempérament à la carte
Si Kia a lancé son EV5 en une seule version, la gamme comporte maintenant trois versions différentes à choisir selon ses préférences : EV5 FWD de 160 kW (217 ch), EV5 AWD de 195 kW (265 ch) et EV5 GT de 225 kW (306 ch). De quoi couvrir des profils très différents, du SUV familial tranquille aux roues avant motrices jusqu’à la version plus musclée en transmission intégrale. Dans tous les cas, on retrouve la même batterie de 81,4 kWh. On doit seulement choisir sa dose de watts !
5. 45.990 € / 52.990 € / 60.990 € — le prix qui pique (un peu), mais…
En Belgique, la Kia EV5 démarre à 45.990 € en finition Business. Pour l’AWD, il faut viser 52.990 € en ligne Business Plus. Et la GT grimpe à 60.990 €. Des prix de base qui peuvent un peu refroidir : l’EV5 n’est pas une « bonne affaire » au sens traditionnel par rapport à certains modèles électriques, à nouveau chinois comme le Xpeng L03 (34.990 €) ou l’incontournable Tesla Model Y Standard (40.990 €). Mais son ticket d’entrée reste cohérent avec celui d’autres SUV électriques du même calibre compte tenu de la dotation généreuse offerte ici en série.
