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Au cas où sa définition serait un peu loin dans votre mémoire, rappelons que l’oxymore se présente comme une figure de style qui consiste à allier deux mots de sens contradictoires. « L’obscure clarté » de Corneille en est l’un des exemples les plus connus en littérature. Avec sa nouvelle RS 5 Avant, la première RS convertie à l’hybridation rechargeable pour échapper autant que possible à la rage taxatoire sur de nombreux marchés, Audi nous sort maintenant un bel exemple d’oxymore automobile. Une bête sauvage… civilisée qui parvient à proposer quasiment tout et son contraire sous la même carrosserie bodybuildée !
Design - Audi RS 5 Avant
Petit rappel : les précédentes A4 et A4 Avant ont été remplacées par les A5 et A5 Avant, Audi ayant décidé (de manière très éphémère) de renommer ses modèles thermiques par un nombre impair. Cela n’a pas duré… Mais quoiqu’il en soit, cette nouvelle RS 5 Avant est bien la descendante directe des RS 4 Avant qui se sont succédées depuis la RS4 de type B5 de 1999 et non de la précédente génération de RS 5 (qui était un coupé, pour rappel). Bref, tout ça pour dire simplement que la RS 5 2026 n’est pas un coupé mais est disponible au choix soit en berline, soit en break Avant. Vous suivez toujours ?
Hanches affriolantes…
Dans les deux cas, on se trouve face à une voiture qui ne souhaite pas vraiment laisser planer le doute sur ses prétentions sportives. Déjà sculpturale, la nouvelle A5 devient affriolante en version RS. Pas question de se contenter de simples petits élargisseurs en plastique. Les ailes tout entières sont sensiblement élargies, de plus de 4 cm par côté. Avec près de 9 cm de muscles saillants en plus, les proportions générales de cette version RS donnent le sourire. Si on aime les démonstrations de force, on appréciera aussi les deux énormes sorties d’échappement façon tuyère d’avion de chasse. En revanche, si on aimait le côté « sportivité discrète » des premières Audi RS, on sera un peu déçu. Ces grandes ouvertures ovales béantes manquent, en effet, d’un peu d’humilité.
Carbone camouflage et damiers lumineux
En bonne voiture premium personnalisable à la carte, le look général de la RS 5 Avant peut encore devenir plus charismatique en fonction de la souplesse de son portefeuille. On retrouve, par exemple, en option un pack « carbone camouflage » ou encore un pack Audi Sport couplé à des pare-chocs RS Plus. On peut aussi troquer les jantes de 20 pouces offertes en série contre des jantes de 21 pouces. Et puis, toujours en option, on peut également opter pour des feux arrière OLED numériques. Ils affichent alors une signature lumineuse exclusive conçue pour ressembler à un drapeau à damier par réflexion dans la lunette arrière. Sympa.
Expérience - Audi RS 5 Avant
Touches Boost et RS
Si on retrouve la présentation générale de l’habitacle des autres A5, la version griffée « RS » profite bien sûr aussi de plusieurs modifications spécifiques. Au-delà des classiques sièges baquets et de petits détails toujours personnalisables en option (jusqu’à la teinte des ceintures et des surpiqûres), on pointera l’ajout de deux touches rouges sur le volant. La première « Boost » permet en un claquement du pouce gauche de jouir de toute la cavalerie disponible durant 10 secondes. Si on évolue sereinement en mode électrique ou en hybride, on peut ainsi pousser sur ce bouton pour réaliser un dépassement express avec l’aide du bloc thermique sorti de sa torpeur en un éclair (en espérant que l’huile soit chaude) et/ou de la boîte de vitesses qui tombe d’un coup plusieurs rapports.
La seconde touche spécifique ajoutée sur le volant se nomme « RS ». Elle permet de basculer, du pouce droit, entre les différents modes de conduite proposés. Mais notez que le nouveau mode « RS Torque rear » ne défile pas. Ce dernier demande d’être sélectionné via la tablette centrale, car on doit y confirmer que, oui oui, on est bien sur un circuit fermé à la circulation avant de pouvoir l’utiliser.
Audi driving experience
Outre ce menu spécifique et de graphismes spécifiques pour les compteurs, l’info-divertissement profite aussi de son lot d’améliorations. On retrouve par exemple la fonction Audi driving experience en série. Elle permet, notamment, d’enregistrer ses temps par secteur sur circuit. Via ce menu, on retrouve également des statistiques pour s’auto-glorifier de ses prestations en tant qu’acrobate avec le mode « RS torque rear », qui pousse au drift, enclenché. On peut alors voir sur l’écran l’angle de dérive atteint lors de ses cabrioles.
Batterie bien intégrée, mais…
Au-delà de ces fonctions et menus spécifiques, on retrouve l’info-divertissement moderne et globalement ergonomique des autres Audi récentes. Jusqu’à proposer un écran dédié au passager avant (en série). Bref, une sportive haut de gamme qui offre tout le confort moderne d’une voiture premium à ses occupants. Jusqu’aux sièges ventilés et massants, pas toujours compatibles avec des baquets aussi sportifs chez la concurrence.
Côté habitabilité aussi, on retrouve les qualités générales des A5 / A5 Avant. En tout cas pour l’habitabilité arrière. La plus grosse différence réside tout de même dans l’implantation de la généreuse (25,9 kW)h batterie haute tension de la chaîne cinématique hybride rechargeable. Elle pénalise sensiblement le volume de coffre et condamne tout rangement supplémentaire sous le double plancher (bref, on ne sait pas où mettre le câble de recharge). On conserve tout de même un seuil de chargement affleurant et un plancher plan (contrairement à la Mercedes-AMG C Break 63 S E Performance au coffre plus tarabiscoté). Le volume disponible dans ce break survolté baisse tout de même à seulement 361 l, contre 476 l pour l’A5 Avant « classique ». On est loin des près de 500 l offerts par la précédente RS 4 Avant ! Bref, cette Audi sportive n’a plus rien d’un break de déménageur. Mais, en revanche, c’est un break qui déménage !
Conduite - Audi RS 5 Avant
Dans ses entrailles, on retrouve le bloc 2,9 l biturbo V6 porté à 375 kW (510 ch). Mais, en plus, il se couple à un moteur électrique de 130 kW (177 ch) au travers d’une boîte automatique à 8 rapports et une transmission intégrale quattro.
639 ch et 850 Nm
Avec ses deux moteurs fonctionnant de concert, cette RS 5 Avant avance jusqu’à 470 kW (639 ch) et 850 Nm ! Sur papier, c’est impressionnant. Dans la pratique, un (tout petit) peu moins. Enfin, tout est relatif bien sûr. Mais ce break aux hormones affiche, d’une part, 2.445 kg sur la balance. Et, d’autre part, il reste assez policé dans l’effort par rapport à d’autres sportives aux moteurs plus expressifs. Résultat : cette RS 5 Avant déménage, certes, avec un 0 à 100 km/h couvert en 3,6 s. Mais avec quasiment 640 ch sur sa carte de visite, on aurait pu s’attendre à un chouïa plus explosif. À titre de comparaison, la BMW M3 Competition Touring xDrive réalise le même temps avec « seulement » 530 ch tout en impressionnant encore davantage avec son six en ligne bien plus rageur. Et la Mercedes-AMG C Break 63 S E Performance, également hybride rechargeable, descend ce chrono à seulement 3,4 s en maîtrisant mieux son poids (2.145 kg) en se contentant d’une petite batterie de 6,1 kWh.
Hybridation sportive, homogène
Mais bon, passons au-delà de ces considérations chiffrées assez stériles finalement. Ce qu’il faut retenir, c’est qu’avec son RS 5, Audi est parvenu à proposer une hybridation rechargeable sportive qui reste homogène à l’usage. A la fois très agréable et transparente en conduite détendue. Mais aussi efficace et assez linéaire dans ses réactions en conduite sportive. C’est ce qui nous avait manqué, jusqu’ici, avec les hybrides rechargeables sportifs proposés par la concurrence. La Mercedes-AMG C 63 S E Performance, alterne, en effet entre les réactions très brutales, les à-coups de transmission et les trous à l’accélération. Et la BMW M5, avec son couple allant carrément jusqu’à 1.000 Nm en un claquement de pédale, peut se montrer très pointue à doser avec les aides électroniques mises en veille.
Ici, l’hybridation est non seulement réussie mais elle parvient aussi à conserver le niveau de charge de la batterie même en conduite sportive. On garde donc toujours toute la cavalerie disponible, l’auto-recharge du module lithium-ion étant assez efficace. On est juste parfois un peu surpris, au début, par le rupteur quand on conduit en mode manuel. Le V6 n’aime pas particulièrement évoluer dans les hautes-rotations. Et avec le boost de l’électrique, on y arrive vite !
Agilité amusante
Mais bien sûr, avec un poids de 2,5 tonnes annoncé sur la balance, ce n’est pas tellement en ligne droite que la RS 5 était attendue. La bonne nouvelle, c’est qu’elle se montre aussi réussie au niveau des liaisons au sol. Elle affiche le même double visage qu’au niveau de sa chaîne cinématique : en conduite détendue, elle égale le confort de n’importe quelle voiture premium haut de gamme. Pas de trépidation ni de sautillement sur les mauvais revêtement malgré les 21 pouces (le fonctionnement des nouveaux amortisseurs à deux soupapes est impressionnant). Mais quand on la titille en mode Sport, elle maintient en revanche parfaitement ses mouvements de caisse. Et si on profite pleinement de son nouveau différentiel « quattro avec Dynamic Torque Control » ****en le configurant dans son mode extrême RS torque rear (oui, oui, seulement sur piste fermée, on sait), on sent clairement la vectorisation du couple. Est-ce que cela signifie qu’on ne sent plus les 2.500 kg à emmener danser ? Oui et non (encore un oxymore). Tout est calibré, en tout cas, pour que ces kilos ne paraissent plus exagérément handicapants. Au freinage, les énormes freins en carbone céramique (en option) font illusion une fois à température et ne jettent jamais l’éponge. Et dans les courbes, le système de vectorisation électromécanique du couple est incroyablement efficace. Dans les virages rapides, il aide la RS 5 Avant à conserver la trajectoire idéale. Et dans les courbes serrées, on le sent vraiment aider la voiture à pivoter avec efficacité (en mode Sport), voire à survirer (en mode RS torque rear). Dans tous les cas, on ressent surtout une grande facilité de conduite dans la grande tradition des Audi RS. Même en glisse, la voiture n’est jamais « traître ». N’importe quel néophyte pourrait rouler très vite en se prenant pour un pilote (jusqu’à ce que les lois de la physique se rappellent, quand même, finalement à lui…).
Quelle consommation réelle avec l’Audi RS 5 Avant 2026 ?
Officiellement, l’hybridation rechargeable de cette Audi RS 5 Avant lui permet d’avancer un appétit de 3,9 l/100 km. Ce qui correspond à une homologation CO2 assez avantageuse pour un break aussi sportif de 88 g/km. Ça, c’est pour convaincre le comptable. Et c’est clairement la force de cette Audi sportive dont les ventes atteignent déjà des sommets, surtout sur les marchés aux malus très handicapants. Dans la pratique, qu’est-ce que consomme réellement la Bête ? Vu les 22 kWh réellement utilisables de la batterie, on pourra se rapprocher de cet appétit théorique en multipliant les courts trajets (l’autonomie officielle en mode électrique est fixée à 83 km) et les recharges. A l’inverse, on a relevé une consommation à l’ordinateur de bord de 31,9 l/100 km en conduite (très) sportive. C’est le genre de grand écart auquel il faut s’attendre avec un hybride rechargeable… de près de 650 ch ! On aura alors une autonomie réelle assez réduite, car le réservoir d’essence ne compte plus que 48 litres…
Sur le trajet de retour d’une soixantaine de kilomètres, mêlant route nationale et autoroute, mené calmement en mode hybride pour rendre notre joujou, on a relevé une consommation de 6,6 l/100 km et un niveau de batterie baissant de 49 à 24 %.
Budget - Audi RS 5 Avant
Prix Audi RS5 (Avant) 2026
Audi propose sa nouvelle RS 5 à partir de 109.700 € en Berline. Comptez un minimum de 111.350 €sur vous craquez pour la silhouette break Avant, comme nous. Bien sûr, quand on note « un minimum », ce n’est pas seulement pour la formule. C’est effectivement le cas. Pour vous donner un ordre de grandeur, le beau modèle mis à notre disposition grimpait au final à 151.080 € options comprises. Il faut dire que si la dotation de série est globalement généreuse, certaines options sont aussi très onéreuses et peuvent vite faire grimper l’addition. Comme le pack Audi Sport (8.500 €) ; le pack Technology Pro (4.000 €) ; l’intérieur RS Audi exclusive (12.900 €) ; les freins RS en céramique (10.750 €) ou encore le pack carbone camouflage mat (5.600 €).
Et par rapport à la concurrence ?
Cela dit, Audi ne fait pas payer la technologie hybride rechargeable de sa RS 5 Avant de manière démesurée. A titre de comparaison, sa principale concurrente thermique affiche un prix de départ équivalent. Tablez, en effet, sur une 111.550 € pour une certaine BMW M3 Competition M xDrive Touring. Et du côté de sa rivale directe en hybride rechargeable (Mercedes-AMG C Break 63 S E Performance), son prix de base atteint 118.943 €.
Verdict - Audi RS 5 Avant
Cette Audi mérite assurément son étiquette RS malgré sa conversion à l’hybridation rechargeable. Comme les illustres breaks sportifs de la lignée, elle est à la fois suffisamment civilisée pour assurer des transports familiaux confortables (quoique le coffre devient juste tout de même pour partir en vacances…) et assez explosive pour séduire les conducteurs sportifs. Le tout en conservant, quoiqu’il arrive, une étonnante facilité de conduite et en étant maintenant aussi bien vu du comptable ! Certes, on peut lui reprocher qu’elle est, encore plus que ses aïeules, une addition de compromis. Mais au final, la figure de style est réussie.
