Essai : Volkswagen ID.3 (2023), copie définitive

Parler de « retard à l’allumage » pour une voiture électrique s’avère plutôt cocasse. Mais Volkswagen a, pourtant, bien un peu cafouillé au moment d’effectuer son grand saut vers la mobilité électrique avec son ID.3 en 2020. Certes, ce sont surtout des « détails », au regard de l’énorme enjeu industriel caché derrière cette révolution, qui ont rapidement été pointés du doigt. Comme une finition indigne des tarifs exigés, un système d’infodivertissement capricieux et une ergonomie générale plutôt brouillonne. Si on ajoute à cela des tarifs assez élevés, cela mettait l’ID.3 en mauvaise posture face à des concurrentes plus « soignées » d’une part, comme la Renault Mégane E-Tech Electric par exemple. Mais aussi face à des modèles électriques à l’infodivertissement ou la finition pas toujours plus convaincants… mais à la grille tarifaire bien plus agressive comme les MG4 ou BYD Dolphin.

Copie discrètement…

Volkswagen a heureusement entendu les critiques et a prévu un programme de redressement de trajectoire efficace. Deux ans et demi seulement après son lancement, l’ID.3 est ainsi repassée sur le métier pour ce millésime 2023. Les modifications ne sautent pas directement aux yeux de l’extérieur. Mais les plus attentifs remarqueront tout de même l’arrivée d’un nouveau pare-chocs avant (permettant notamment grâce à ses « rideaux latéraux » de baisser le Cx à 0,263) et surtout de la disparition de la bande noire au pied du pare-brise. C’est finalement ce détail, qui étire visuellement le capot, qui rend la distinction avec les premiers millésimes le plus facile de l’extérieur. On notera aussi l’apparition de nouveaux coloris, dont ce Dark Olivine Green. De plus, la partie des feux arrière qui se trouve intégrée au hayon s’allume désormais aussi.

…mais efficacement revue

Mais ce sont surtout les améliorations apportées dans l’habitacle qui étaient les plus attendues. Et là, il faut reconnaître que Volkswagen a travaillé efficacement. Difficile de pointer uniquement l’un ou l’autre détail, mais la bonne nouvelle c’est que l’impression de qualité générale quand on pénètre dans cet habitacle est sensiblement meilleure que par le passé. On retrouve des plastiques moussés plus qualitatifs, d’élégantes surpiqûres, un tissu microfibre ArtVelours Eco réalisé à partir de plastique recyclé plutôt flatteur, etc. Bref, ça sent moins nettement moins « l’économie » quand on s’installe à bord !

Tablette plus grande et moins capricieuse

Si le petit écran remplaçant les traditionnels compteurs n’a été que légèrement amélioré, la tablette centrale décriée est passée plus sensiblement par la case amélioration. Elle est dorénavant plus grande (12 pouces en série) ; présente un menu plus ergonomique et, surtout, ne « bugge » plus. Durant notre semaine d’essai, on n’a, en tous les cas, plus noté d’écran figé, de radio indisponible ou d’autres désagréments du genre relevés sporadiquement sur l’ancienne mouture.
 En revanche, il faut toujours composer avec les touches tactiles très sensibles sur le volant et recourir au petit sélecteur de marche situé derrière le volant pour basculer en « B » afin de renforcer le freinage régénérateur. Des palettes auraient été plus ergonomiques. Mais le mode « auto » permettant de moduler la régénération en fonction des conditions via les capteurs de proximité et les données de la navigation étant efficace, on pourra tout de même s’en passer.

Habitabilité toujours au top

Plus globalement, l’ID.3 2023 reste aussi convaincante à l’usage que le précédent millésime grâce aux qualités de sa plateforme MEB exclusivement électrique et à son architecture semi-haute tirant vers le monovolume. Son empattement généreux (2,77 m) au regard de son encombrement extérieur (4,26 m) libère une belle habitabilité aux places arrière. Ses roues arrière motrices lui permettent aussi d’offrir un diamètre de braquage réduit pratique en ville (10,3 m). Le coffre est, de son côté, suffisamment spacieux pour un usage quotidien (385 l ou 1.267 l quand on rabat les dossiers arrière), même si on notera que Volkswagen n’a toujours pas intégré un « frunk » sous le capot avant de son ID.3, bien qu’un petit espace « perdu » y soit visiblement présent.

Pro ou Pro S, en 4 places

Sur le plan technique, l’ID.3 2023 n’est disponible, pour le moment, qu’en deux configurations baptisées respectivement Pro et Pro S. Dans les deux cas, on retrouve un unique moteur électrique de 150 kW (204 ch) et 310 Nm animant directement les roues postérieures. La différence entre les deux versions réside dans le pack de batterie embarqué : celui de l’iD.3 Pro stocke 53 kWh (nets) et permet d’offrir à l’Allemande une autonomie WLTP de 434 km. Celui de l’ID.3 Pro S avance une capacité nette de 77 kWh et étire le rayon d’action officiel jusqu’à 572 km. Mais si on s’oriente vers cette version, il faut actuellement se contenter d’une configuration à 4 places. Autant le savoir pour éviter toute mauvaise surprise au moment de la réception de sa voiture…

Dans la pratique, on peut tabler sur une consommation réelle tournant autour des 15 à 18 kWh/100 km en fonction des conditions. Et donc respectivement sur des autonomies réelles de 300 - 350 km pour la Pro et 420 – 480 km pour la Pro S. Mais notons que l’ID.3 ne dispose toujours pas d’une pompe à chaleur intégrée en série (elle est proposée en option à 1.220 €) pour améliorer son autonomie quand les températures extérieures deviennent moins clémentes. Côté recharge, la batterie de la Pro peut digérer jusqu’à 120 kW en courant continu. La « grande batterie » monte le curseur quant à elle jusqu’à 170 kW.

Conduite agréable

En route, l’ID.3 avance des performances suffisantes avec ses 310 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est couvert en 7,3 ou 7,9 s en fonction du poids de la batterie retenue et peut accrocher jusqu’à 160 km/h en pointe. Le typage d’amortissement est globalement confortable, même si le filtrage peut être un peu ferme aux basses vitesses si on commande les plus grandes jantes (20 pouces). L’ID.3 n’apprécie pas particulièrement la conduite sportive (elle laisse cela plutôt à sa cousine Cupra Born), mais elle se montre en revanche agréable à vivre grâce à son habitacle lumineux et son insonorisation soignée.

Prix Volkswagen ID.3 2023

Bonne nouvelle : D’Ieteren vient de remanier l’offre de prix de son ID.3 2023 afin de la rendre plus compétitive. Et, surtout, de lui permettre de jouir de la prime de 5.000 € prévue par le gouvernement flamand pour les véhicules électriques de moins de 40.000 € ! L’ID.3 Pro voit dorénavant son prix catalogue de base glisser à 39 990 € avec la ligne Performance. Pour jouir de la grosse batterie de 77 kWh, il faut lorgner vers la Pro S démarrant, quant à elle, à 45.205 €.

Notre verdict

Volkswagen a corrigé efficacement les erreurs de jeunesse de son ID.3 avec ce nouveau millésime. Son intérieur revalorisé est dorénavant digne des standards de la marque allemande et son infodivertissement est bien plus convaincant à l’usage. De plus, la grille tarifaire remaniée de l’ID.3 lui permet d’être plus compétitive dans sa version Pro d’accès. Dommage, en revanche, qu’on doive se contenter d’une configuration à 4 places si on lorgne vers la version Pro S équipée de la grosse batterie.

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