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Ça se bouscule chez Mercedes avec une cascade de nouveaux modèles dans tous les segments. En attendant en 2026 la nouvelle Classe C et aussi une nouvelle Classe A 5 portes, c’est la nouvelle CLA qui attire l’attention en entrée de gamme. Et si cette nouvelle génération (la 3e du nom) a débuté sa carrière en full électrique, elle se décline aussi maintenant en versions microhybrides pour les allergiques aux bornes de recharge.
Design - Mercedes CLA
Berline ou break de chasse
Tout comme l’électrique, la CLA hybride est proposée en berline-coupé ou break de chasse (CLA Shooting Brake), les deux mesurant 4,73 m de long, soit 10 centimètres de moins qu’une Classe C actuelle. Les CLA hybrides affichent le même style que les versions électriques, avec pour seule différence ici une calandre ajourée et non pleine, afin bien sûr d’alimenter en air frais le moteur à essence. Pour le reste, on retrouve une silhouette effilée et des portes sans encadrement (comme sur un coupé) à poignées encastrées.
Expérience - Mercedes CLA
Même ambiance high-tech
À bord, hybride ou électrique, c’est kif-kif, avec un mobilier moderne et la possibilité d’opter pour la large dalle numérique Superscreen comprenant trois écrans haute résolution, celui du passager permettant la lecture de contenu vidéo en roulant. Un bon point aussi pour le GPS à cartes Google très précises, avec même une vue satellite. Et le logiciel multimédia de dernière génération (MB.OS) travaille vite et bien. Le toit panoramique (non ouvrant) est, ici aussi, offert de série.
Un peu mieux assis à l’arrière
À l’arrière, l’espace pour les jambes est identique à celui des CLA électriques, mais on a ici un peu moins les genoux dans le menton car le plancher est plus creusé, vu qu’il n’y a plus la grosse batterie 800 Volts. La petite batterie lithium-ion du système hybride 48V (1,3 kWh, 22 kilos) se niche sous le siège du conducteur. On est donc un peu mieux installé à bord de la CLA hybride que dans sa jumelle électrique.
Coffre (arrière) identique à l’électrique
Le coffre arrière de cette version hybride n’est, en revanche, pas plus grand que celui de l’électrique, avec donc toujours 405 litres banquette en place pour la berline et 455 pour le Shooting Brake. Et, contrairement à l’électrique, l’hybride n’a ici plus droit à l’espace de chargement sous le capot (frunk) en plus. Sans surprise, cette zone est remplie ici par le moteur à essence...
Conduite - Mercedes CLA
Un propulseur, trois puissances
La nouvelle CLA thermique n’est plus disponible en diesel, mais uniquement en versions microhybrides avec moteur 1.5 à essence (à cycle Miller pour moins consommer). Trois niveaux de puissances sont proposés : 136 ch (CLA 180), 163 ch (200) et 190 ch (220). Il n’y a plus de boîte manuelle au programme, non plus. Mais uniquement une boîte robotisée à double embrayage et 8 vitesses, qui intègre le moteur électrique.
La CLA 48V peut rouler en full électrique
Comme les micro-hybrides Stellantis et les modèles « Plus » d’Audi, le propulseur micro-hybride de Mercedes (développé avec l’équipementier Magna) autorise une conduite tout électrique pendant environ un ou deux kilomètre(s), mais avec une puissance maximum de seulement 30 ch (et 184 Nm de couple). Durant notre essai, ce mode s’est donc surtout activé dans les embouteillages et les feux-plats favorables. Mais il intervient régulièrement et réduit donc la consommation réelle de carburant, comme on le verra plus loin.
Transitions douces
Notre essai s’est déroulé à bord de versions 200 et 220 4MATIC. Dans les deux cas, la voiture tente de démarrer en électrique si la batterie est assez chargée et la demande de puissance peu élevée ; puis, le moteur à essence prend vie. Les transitions électrique/ thermique sont toujours douces et silencieuses. Les performances de la CLA 200 sont bonnes (0-100 km/h en 7,9 secondes) et suffiront amplement sur les routes belges. Mais sur les cols de montagne de notre essai, la 220, plus coupleuse (300 Nm contre 250, et 0-100 km/h en 7,1 secondes), rétrograde moins souvent et est donc mieux adaptée. Il n’y a pas de palettes au volant, mais on peut changer les rapports manuellement en poussant et tirant sur le levier de boîte fixé à la colonne de direction. Les passages de rapports sont cependant un peu lents en conduite dynamique.
De la tenue et du confort
Sur notre parcours montagnard, cette petite Mercedes avait tout d’une grande : sa suspension de série s’est montrée confortable, tout en contrôlant bien les mouvements de caisse en virage. Plus légères de 400 kilos que les CLA électriques, les hybrides (de 1,7 à 1,8 tonne) virevoltent dans les virages avec agilité. Sur notre parcours partiellement enneigé, on a aussi apprécié la motricité apportée par la transmission intégrale (option à 2.420 € sur la CLA 200 et de série sur la 220, mais indisponible sur la 180).
Quelle est la consommation de la CLA hybride ?
À l’attaque à l’assaut de la montagne, la consommation s’est fixée à un gros 10 l/100 km. C’est clairement un maximum. En conduite calme, les rapports s’enchaînent à 2.000 tr/min et, sur l’autoroute à 120 km/h en 8e vitesse, le moteur à essence tourne paisiblement à 1.750 tr/min. Sur un parcours banlieue/autoroute mené cette fois à la douce, l’ordinateur de bord a indiqué une moyenne de 5,1 l/100 km pour notre CLA 200. Pas mal, sachant que notre exemplaire était équipé de la transmission intégrale et de pneus hiver. Mercedes ne ment pas en déclarant que ce propulseur micro-hybride à essence affiche la sobriété d’un diesel...
Budget - Mercedes CLA
Prix Mercedes CLA hybride 48V
À puissance équivalente, la CLA hybride n’est pas moins chère que l’électrique… Mais comme elle présente aussi une motorisation moins puissante, le tarif est plus bas dans l’absolu… Concrètement, en berline, la CLA 180 hybride de 136 ch débute à 44.770 €, contre 49.610 € pour l’électrique d’entrée de gamme (200 EQ de 224 ch à petite batterie, annonçant 540 kilomètres d’autonomie). Mais dès qu’on lorgne vers les hybrides 200 de 163 ch et 220 4MATIC de 190 ch, on dépasse le prix d’accès de la CLA électrique de 224 ch. Soit respectivement 50.578 et 58.443 € pour les CLA 200 et 220 4MATIC… On reste toutefois encore un cran en dessous des CLA électriques équipées de la grande batterie qui oscillent entre +- 55.000 et 63.000 € en fonction de la motorisation retenue. Et si c’est la silhouette du break qui vous tente, ajoutez un supplément de 1.200 € pour repartir au volant de la CLA Shooting Brake hybride.
Verdict - Mercedes CLA
Douce, confortable, agile et peu gourmande en essence, la CLA microhybride est réussie et très agréable à conduire. Une belle alternative pour les allergiques à l’électrique. Mais financièrement, seule la version de base CLA 180 est moins chère (de 5.000 €) que la CLA électrique d’entrée de gamme, qui est plus performante et fiscalement plus intéressante pour les indépendants.
