Frans
De imposante Audi A7 is beschikbaar met een ruime waaier aan motoren, de ene al groter dan de andere. Ze zijn niet echt passend in tijden van ecologie en verminderde uitstoot en daarom maakt Audi schoon schip, vooral bij de benzinemotoren.
V8 benzine verdwijnt…
Door de algemene politiek om de cilinderinhoud van motoren te verminderen, zijn er in de autowereld al enkele grote V8-motoren gesneuveld. Nu verdwijnt ook de V8 FSI onder de kap van de Q7, net als de 3,6-liter V6. Beide karaktervolle motoren produceren een knappe sound, maar zijn ook erg dorstig.
Ze worden vervangen door een 3-liter V6 met compressor in twee varianten. De minst krachtige versie levert 272 pk en een koppel van 400 Nm. De krachtigste versie beschikt over 333 pk en een koppel van 440 Nm tussen 2.900 en 5.300 toeren. Genoeg voor goede prestaties: in 6,9 seconden spurt de krachtigste versie van 0 naar 100 km/u. Het verbruik daalt echter tot gemiddeld 10,7 l/100 km. Liefhebbers van het motorgeluid van de V8 mogen gerust zijn: Audi benadrukt dat de motorsound ‘erg sympathiek’ blijft.
…en V6 diesel komt
De V6 diesel is helemaal nieuw, ook al zijn het vermogen en het koppel bijna identiek aan dat van zijn voorganger. 240 pk en 550 Nm koppel garanderen goede prestaties. De sprint van 0 tot 100 km/u duurt maar 8,1 seconden. De Q7 is veel lichter geworden en zet 200 kg minder op de weegschaal. Het verbruik vaart er wel bij: 7,4 l/100 km met een uitstoot van 195 g CO2/km. Dat lijkt veel, maar is gezien de omvang en het gewicht van de Q7 toch een knappe prestatie. Bovendien staat er nog een Euro 6-versie van deze motor ter beschikking, met hetzelfde vermogen en evenveel koppel. De 4,2-liter V8 diesel blijft in het programma.
Acht versnellingen
Een andere grote nieuwigheid is de standaard gemonteerde automaat met acht verhoudingen. Hij is gebaseerd op de oude versnellingsbak met zes verhoudingen, maar blokkeert de koppelomvormer zodra de auto in beweging is. Zo bespaar je weer wat kostbare brandstof.
