Kia EV3 GT (2026): test, prijs en autonomie

Design - Kia EV3 GT

Discreet uiterlijk

Net als de andere GT-modellen van Kia blijft de EV3 GT uiterlijk vrij sober. Ondanks zijn sportieve karakter en stevige prestaties, waarop we zo meteen terugkomen, krijgt hij dus geen overdreven tuninglook. Deze GT lijkt zelfs sterk, misschien wat té sterk, op een EV3 in GT-Line-uitvoering. Vooral de grotere, zwart afgewerkte bumpers maken het verschil.

Neongroen

Om een EV3 GT te herkennen, kijk je beter naar de specifieke 20-inchvelgen en de neongroene remklauwen die erachter schuilgaan. Qua afmetingen verandert er niets tegenover de andere uitvoeringen: hij is 4,31 m lang, 1,85 m breed en 1,57 m hoog.

Gebruiksgemak - Kia EV3 GT

Sportstoelen

Binnenin zijn de verschillen met een gewone Kia EV3 duidelijker. Dat begint bij de fraaie, half omsluitende sportstoelen met suèdelookbekleding en neongroene accenten. Ze bieden veel zijdelingse steun zonder aan comfort in te boeten. Naast specifieke weergaven voor het digitale instrumentenpaneel krijgt de GT een eigen zwart stuurwiel, met een neongroene markering bovenaan. Die kleur keert ook terug op het dashboard, de middenconsole, de GT-knop op het stuur en zelfs de veiligheidsgordels. Achterpassagiers krijgen dezelfde verzorgde stoelbekleding, terwijl de royale zitruimte van de gewone EV3 behouden blijft.

Rijervaring - Kia EV3 GT

Vierwielaandrijving

De gewone EV3 levert 204 pk, maar de GT schopt het tot 215 kW (292 pk) en 468 Nm. Daarvoor krijgt hij een tweede elektromotor, waardoor hij meteen ook over vierwielaandrijving beschikt. Vooraan gaat 145 kW (197 pk) naar de wielen, achteraan nog eens 70 kW (95 pk).

5,7 seconden

Onderweg voel je dat extra vermogen duidelijk, weliswaar zonder dat elke acceleratie je hardhandig in je stoel drukt. In rechte lijn van 0 naar 100 km/u duurt 5,7 seconden. Kia maakt er zelfs een meetbaar spelletje van: via de menu’s activeer je launchcontrol en een stopwatch die je sprinttijden bijhoudt. Niet alleen die specifieke sprintoefening, maar ook de 200 en 400 meter vanuit stilstand. Best verrassend in een compacte SUV.

Een overtuigende nepversnellingsbak

Het leukste van al dit fraais is echter wat Kia Virtual Gear Shift (VGS) noemt, gecombineerd met Active Sound Design (e-ASD). Een systeem geïnspireerd op dat van de Hyundai Ioniq 5 N, dat de schakelbewegingen van een automaat in een auto met verbrandingsmotor nabootst. Klinkt misschien gekunsteld, maar de uitvoering overtuigt (echt). De korte onderbrekingen in de aandrijfkracht bij elke gesimuleerde schakelactie voelen wonderbaarlijk natuurlijk aan. Daar komt dan dat virtuele motorgeluid bij, dat je via acht luidsprekers als het ware omarmt en ook weer moeilijk van de realiteit te onderscheiden is. Bij sommige andere modellen ben je zulke kunstgrepen snel beu. Hier lieten we ons er kilometer na kilometer juist meer door meeslepen… Je kan beide functies voor alle duidelijkheid uitschakelen, al voegen ze wel degelijk iets toe aan de sportieve rijbeleving.

Herwerkt onderstel

Ook aan het onderstel heeft Kia gewerkt. Een dynamisch torquevectoringsysteem verdeelt de aandrijfkracht en grijpt waar nodig via de remmen in om onderstuur te beperken en de auto makkelijker de bocht in te laten draaien. Daarnaast krijgt de EV3 GT elektronisch geregelde dempers. In de GT-rijmodus is de ophanging uitgesproken hard, maar gelukkig rijdt hij in Normal merkbaar comfortabeler.

501 km WLTP-autonomie

De EV3 GT gebruikt de batterij van 81,4 kWh die we al kennen uit de andere versies van het model. Alleen de instapversie heeft een kleiner exemplaar van 58,3 kWh. De sportievere uitvoering met vierwielaandrijving levert wel wat rijbereik in: tegenover de 605 km van de zuinigste EV3 staat hier een WLTP-autonomie van 501 km. Tijdens onze test, waarbij we stevig doorreden, gaf de boordcomputer gemiddeld 23 kWh/100 km aan. In de praktijk moet je bij zo’n tempo dus eerder op ongeveer 350 km rijbereik rekenen.

Gemiddelde snellaadprestaties

De EV3 GT rust nog steeds op de 400V-versie van het E-GMP-platform, die hij deelt met de EV4 en EV5. De grotere EV6 en EV9 gebruiken een 800V-architectuur en kunnen sneller laden. De EV3 GT heeft aan een snellader minstens 31 minuten nodig om van 10 naar 80% te gaan. Binnen zijn segment doen echter weinig concurrenten het aanzienlijk beter. Zijn sterkste laadargument is de nieuwe driefasige boordlader, die tot 22 kW op wisselstroom aankan. Daarmee laad je de batterij in 3 uur en 55 minuten van 10 naar 100%, tegenover 7 uur en 15 minuten bij 11 kW.

Budget - Kia EV3 GT

Prijs Kia EV3 GT (2026)

In België begint de Kia EV3 bij 37.990 euro voor de Business-uitvoering met de kleine batterij. Een GT-Line met de grote batterij kost 51.090 euro. Voor de nieuwe EV3 GT betaal je minstens 59.190 euro, ofwel 8.100 euro meer dan die laatste.

Bijzonder complete uitrusting

Dat is een stevig bedrag, maar Kia zet daar een bijzonder complete uitrusting tegenover. De boordlader van 22 kW is inbegrepen, net als de sportstoelen, het Harman Kardon-audiosysteem, een dubbele draadloze smartphonelader, vier verwarmde zitplaatsen en het volledige aanbod aan rijhulpsystemen.

Verdict - Kia EV3 GT

Achter zijn discrete uiterlijk heeft de Kia EV3 GT verrassend veel te bieden. Natuurlijk zijn er het extra vermogen en de betere prestaties, maar vooral de Virtual Gear Shift weet ons te overtuigen. Samen met het kunstmatige maar goed geïntegreerde motorgeluid geeft die de rijbeleving een extra dimensie. Schakel je de functies uit, dan kan de GT zich weer even rustig gedragen als de andere EV3-versies. Minder bescheiden is de prijs, al staat daar gelukkig een zeer complete uitrusting tegenover. Met een bedrag dat tegen de 60.000 euro aanschurkt, zal deze sportieve EV3 vermoedelijk geen grote volumes halen.