Frans
De Mazda CX-5 introduceerde in 2012 niet alleen de Kodo-designtaal van het merk, maar ook de SkyActiv-motoren. Deze hield het echter maar vier jaar vol, en werd in 2016 afgelost door de tweede generatie, die beter afgewerkt en comfortabeler was. Deze generatie werd meerdere keren gefacelift en mocht het uiteindelijk 10 jaar lang uitzingen, maar wordt nu eindelijk afgelost door de derde Mazda CX-5. Een model dat volledig nieuw is, maar dat veel zaken wel gewoon bij het oude houdt. Er zijn immers al meer dan 5 miljoen exemplaren verkocht van de CX-5, waarvan meer dan 860.000 in Europa. Verandering was dus niet noodzakelijk nodig.
Design - Mazda CX-5
De derde generatie Mazda CX-5 lijkt het silhouet van zijn voorganger te hebben behouden. Zozeer zelfs, dat je haast zou denken dat het om een doorgedreven facelift gaat. Maar schijn bedriegt: deze nieuwkomer is maar liefst 11,5 cm langer, 1,5 cm breder en 1,1 cm hoger dan zijn voorganger. En alle 11,5 cm zijn naar de wielbasis gegaan, met als doel de binnenruimte grondig te verbeteren, zowel voor de passagiers als ter hoogte van de koffer. Zet je beide generaties naast elkaar, dan valt ook op dat de schouderlijn wat is verlaagd, wat voor grotere raampartijen zorgt.
Groter, maar nog steeds herkenbaar
Verder is de designtaal van de nieuwe CX-5 dus vooral een evolutie van zijn voorganger. Vooraan is de dubbele lichtsignatuur behouden, maar ‘omwikkelen’ de koplampen de grille nu iets meer. Achteraan is het verschil wat duidelijker: de lichtblokken hebben nu een hockeystickvorm gekregen, die ietwat doet denken aan de lampen van bij BMW. Maar verder lijkt de CX-5 vooral op een CX-5, en zal je hem niet snel verwarren met een ander model. De merknaam staat nu trouwens voluit gespeld op de kofferklep, zoals de mode is.
Digitale revolutie
In het interieur zijn de veranderingen veel ingrijpender. De vorige CX-5 had nog een vrij “klassiek” interieur, met analoge tellers en veel knoppen. De nieuwe generatie gooit het roer volledig om, en inspireert zich daarmee deels op de uit China afkomstige Mazda 6e en de aanstaande CX-6e. Met andere woorden: twee grote displays die alle functies op zich nemen, en heel weinig knoppen. Hoe dat werkt, vertellen we hieronder. Maar de algemene kwaliteitsindruk is wel goed. Niet ‘premium’, maar wel kwalitatief, met in de topversie Homura ook echt leer op de zetels en het dashboard.
Gebruiksgemak - Mazda CX-5
Google aan boord
Goed, die displays. Mazda was een van de merken die als laatste met een aanraakscherm kwamen. De Japanners vertrouwden lang op een draaiknop, vergelijkbaar met BMW’s iDrive-systeem. Maar dat is nu verleden tijd: achter het stuur zit een digitaal dashboard van 10,25 inch, eventueel bijgestaan door een head-up display. Centraal krijg je een aanraakscherm van 12,9 inch of 15,6 inch (Homura). Met andere woorden: letterlijk een laptopscherm op het dashboard. Het infotainmentsysteem heeft Google Built-In, wat betekent dat de navigatie via Google Maps gaat, de spraakassistent Google Assistant (en binnenkort Gemini) gebruikt, en dat je andere apps kan installeren via de Google Play Store.
Bijna geen enkele knop meer!
En op zich is er niets mis met het infotainmentsysteem zelf. Het werkt redelijk snel, is helder afleesbaar en het grote display betekent dat je vinger geen minuscule oppervlakken moet zien te vinden tijdens het rijden. Maar Mazda lijkt de beslissing te hebben gemaakt om alles via touch te laten verlopen… net wanneer andere merken (zoals Volkswagen) hebben beseft dat fysieke knoppen voor enkele essentiële functies toch een stuk ergonomischer en dus veiliger zijn. Zelfs een volumeknop ontbreekt!
Gelukkig zijn er wel heel wat knoppen op het stuurwiel te vinden, die duidelijk gemarkeerd zijn en zowel via touch als via een echte druk werken. Het meeste kan je dus gewoon doen zonder je handen van het stuur en je ogen van de weg te halen. De snelheidswaarschuwing is ook eenvoudig uit te schakelen met een druk op de knop links van het stuur. Er is dus toch een beetje aandacht gegaan naar ergonomie en het vermijden van onnodige afleiding…
Royale binnenruimte
Tot zover de grootste frustratie aan boord van de Mazda CX-5. Want verder is het wel veel aangenamer vertoeven aan boord! De langere wielbasis heeft een royale beenruimte opgeleverd achteraan. Het is er zelfs ruimer dan in de grotere (en veel duurdere…) CX-60! De koffer is ook bijzonder praktisch, met een volume van 583 tot maar liefst 2.019 liter dankzij de in drie delen neerklapbare achterbank. Een toename van respectievelijk 61 en 381 liter! Bovendien zijn de deuropeningen groter geworden om de instap te vergemakkelijken. En als kers op de taart kan je tot 2 ton trekken met de Mazda CX-5… maar dat doe je misschien best niet in de bergen.
Rijervaring - Mazda CX-5
Grotere 2.5 benzinemotor met… minder vermogen!
De reden? De Mazda CX-5 is alleen leverbaar met een atmosferische benzinemotor. Die is wel een halve liter groter geworden dan zijn voorganger, met nu 2.488 cc ter beschikking, maar om te voldoen aan de Europese emissieregels heeft Mazda het piekvermogen moeten knijpen tot slechts 104 kW (141 pk, ofwel 24 pk minder). Het piekkoppel van 238 Nm is wel 25 Nm meer dan bij de vorige 2.0 viercilinder, maar het is nog steeds pas beschikbaar vanaf 3.500 toeren. Vroeger zouden we dat niet vreemd gevonden hebben, maar tegenwoordig zijn we turbomotoren gewend die al vanaf 1.500 toeren op stoom komen - laat staan elektrische aandrijflijnen die meteen klaar zijn voor actie.
CVT-achtig rijgedrag
Bij rustig rijgedrag op overwegend vlakke wegen is er geen probleem. Het samenspel tussen de benzinemotor en de standaard meegeleverde zestrapsautomaat verloopt vlot en soepel. Maar gaat het bergop, of wil je even hernemen, dan moet de motor in toeren klimmen, wat gepaard gaat met een zeurend geluid. Het lijkt haast alsof hij gekoppeld is aan een CVT-automaat. De 2.5 E-SkyActiv G is ook gekoppeld aan een mildhybride systeem op 24 V, met brake-by-wire om de remenergierecuperatie soepel af te stellen. Maar onderweg hebben we er niet veel van gemerkt.
De prestaties zijn redelijk, maar niet echt snel: 0 tot 100 km/u in 10,5 seconden en een topsnelheid van 187 km/u. De Mazda CX-5 2026 is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving (AWD), voor meer tractie in gladde omstandigheden. Daarmee duurt de standaardsprint 0,4 seconden langer en blijft de gezins-SUV steken bij 185 km/u.
Hoog verbruik op papier, maar wel realistisch
Twee extra wielen aandrijven kost ook iets meer brandstof: 7,4 tot 7,5 l/100 km (168-169 g CO2/km), tegenover 7,0 liter voor de CX-5 FWD (157-159 g/km). Die waarden liggen ook wat hoger dan bij de concurrentie met hun turbomotoren, maar Mazda belooft dat de verschillen in de prakijk beperkt zijn. Tijdens onze test haalden we inderdaad een gemiddelde van 7,4 l/100 km op een gemengd parcours. Met een benzinetank van 56 liter haal je daarmee een actieradius van 750 km. Vind je dat toch te onzuinig? Dan komt Mazda ergens eind volgend jaar ook met een zelfopladende hybride versie, maar details ontbreken voorlopig nog.
Braaf rijdende SUV
Onderweg rijdt de Mazda CX-5 zoals je zou verwachten van een gezins-SUV. Het stuur is licht maar precies genoeg en de ophanging filtert de meeste putten en bulten goed weg. Alleen korte oneffenheden kunnen de dempers soms van hun melk brengen. In de bochten blijft de koets mooi vlak en stabiel. Op de limiet gaat de CX-5 over in licht onderstuur. Maar hij zet nooit echt aan tot sportief rijden, in tegenstelling tot sommige andere modellen van Mazda, die wat dynamischer zijn afgesteld. Dit is vooral een praktische gezinswagen die vraagt om een rustige rijstijl.
Budget - Mazda CX-5
Hoeveel kost de Mazda CX-5 2026 in België?
Qua prijzen slaat Mazda wel terug met een straf aanbod voor de CX-5. Deze ruime SUV begint vanaf slechts 32.690 euro, ofwel pakweg de prijs van een VW Golf! In die basisversie krijg je al een groot infotainmentsysteem met Google ingebouwd, een achteruitrijcamera, automatische airco, dodehoekmonitor, parkeersensoren voor- en achteraan, 8 luidsprekers en nog veel meer.
De prijzen lopen op tot 41.790 euro voor de topversie Homura, of 43.790 euro voor de Homura met vierwielaandrijving. Dan moet je enkel nog bijbetalen voor een mooie kleur (tot 1.000 euro) en het panoramisch schuifdak (1.500 euro). Al heeft Mazda ook een hele reeks accessoires in de aanbieding om de CX-5 verder te personaliseren, inclusief een “Offroad-Looks” pakket.
Vooral interessant voor particulieren
Let wel: vanwege zijn gebrek aan elektrificatie is de Mazda CX-5 2026 vooral interessant voor particulieren. Dankzij het vermogen van 104 kW (141 pk) valt de impact van de grotere cilinderinhoud ook mee ten opzichte van de oude 2.0. Voor fiscaal aftrekbare SUV’s van Mazda moet je bij de plug-inhybride CX-60 of de volledig elektrische CX-6e zijn, die vanaf september op de markt komt in België.
Verdict - Mazda CX-5
De Mazda CX-5 2026 zet een stap vooruit ten opzichte van zijn voorganger, maar niet op elk vlak. We zijn blij met de praktische verbeteringen die het Japanse merk heeft toegepast: de gezins-SUV is ruimer en praktischer dan ooit, en doet het op dat vlak zelfs beter dan sommige grotere (en vooral veel duurdere) modellen. Maar qua ergonomie zet de nieuwe CX-5 een stap achteruit door alles via zijn aanraakscherm te laten verlopen. Bovendien mist de atmosferische benzinemotor wat pit en maakt hij veel lawaai als je het gaspedaal wat dieper indrukt. Een hybride versie zou daar de oplossing voor kunnen zijn. En laat ons hopen dat de fysieke knoppen ooit nog terugkomen met een update of facelift…
