Test: RAM RHO (2025), beter met een zescilinder of een V8?

Design

Supercar op (zeer) hoge poten!

Als de TRX eruitziet als een hypercar, maar dan in de vorm van een pick-up, dan is de RHO (minstens) de supercar. Deze nieuwe variant van de Amerikaanse mastodont meet meer dan 15 cm breder dan een “klassieke” RAM, met bijna dezelfde 5,916 m lengte, 2,235 m breedte en 2,079 m hoogte als de TRX. Niet toevallig: de RHO moest bij de facelift eigenlijk de TRX in het gamma van RAM vervangen, maar de wetgeving en markt evolueerden in het voordeel van de terugkeer van de Amerikaanse dinosaurus. Hij krijgt dus een licht gewijzigde voor- en achterzijde, die vorig jaar al werden geüpdatet. Voor de rest blijft hij even gigantisch en staat hij nog steeds op imposante 35-duims Goodyear Wrangler Territory-terreinbanden. En voor wie het zich afvraagt: TRX staat voor Tyrannosaurus Rex, RHO voor Rhino. Dat dier duikt hier en daar ook op het voertuig op. Die naam past perfect, want ook al is hij misschien niet zo angstaanjagend als een T-Rex, of toch niet zo luidruchtig, is hij minstens even indrukwekkend als achtervolgd worden door een neushoorn!

Kwaliteit zonder premium uitstraling

Aangezien deze nieuwe RHO-variant ook gepaard gaat met een kleine update van de Amerikaanse pick-up, ziet het interieur er licht anders uit dan dat van de TRX. Wat beide RAM-varianten wel delen, is een (bijna) identieke afwerkingskwaliteit. Die is ronduit onberispelijk, net als de kwaliteit van de gebruikte materialen. Die materialen zijn echter zeer divers en niet altijd even harmonieus gecombineerd, wat op sommige plaatsen, zoals de deurpanelen, minder premium oogt.

Gebruiksgemak

Te veel personalisatie schaadt het gebruiksgemak

De update die gepaard gaat met de introductie van deze XXL-variant betekent ook: steeds grotere schermen. De RAM RHO beschikt over een digitaal instrumentenpaneel van 12 inch, een nieuw verticaal centraal scherm van 14,4 inch en een volledig nieuw passagiersscherm van 10,25 inch. Dat alles wordt bovendien aangevuld met een head-updisplay. Jammer genoeg bieden deze schermen, ondanks hun goede kwaliteit, resolutie en reactiesnelheid, té veel personalisatiemogelijkheden. Het resultaat: je raakt er al snel het noorden in kwijt. Gelukkig kan je, eens alles correct ingesteld is, draadloos verbinden met Android Auto of Apple CarPlay en er niet meer aan denken. Tot je opnieuw een instelling moet aanpassen.

De RAM RHO is gigantisch, maar is hij ook praktisch?

Gigantisch is hij zeker, met een enorme wielbasis van 3,686 m. Die ruimte komt niet uitsluitend de passagiers ten goede, maar plaatsgebrek is er alleszins niet. Logisch gezien zijn afmetingen. De achterbank kan per deel omhooggeklapt worden, wat handig is aangezien de RAM RHO geen klassieke koffer heeft, maar een laadbak. Die meet 1,711 m in lengte, 1,295 m in breedte tussen de wielkasten en mag wettelijk tot 850 kg vervoeren. Net als de TRX kan de RAM RHO probleemloos een geremde aanhangwagen van 3,5 ton trekken, dankzij de volledig nieuwe motor onder de motorkap.

Rijervaring

Een minder krachtige en charismatische aandrijflijn…

In tegenstelling tot de TRX met zijn prehistorische V8, wordt de RAM RHO aangedreven door een volledig nieuwe 3-liter zescilinder-in-lijn biturbo met de naam Hurricane. In deze “high performance”-versie levert hij 397 kW (540 pk) en 706 Nm koppel, gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van… 165 km/u. Niet door een gebrek aan vermogen, maar door de gigantische banden en een gewicht van bijna drie ton.

… maar zoveel moderner en efficiënter!

Het grootste verschil tussen de achtcilinder van de TRX en de zescilinder van de RHO merk je uiteindelijk aan de pomp. Tijdens deze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 16,5 l/100 km over meer dan 500 km, met een minimum van 14,8 l/100 km over een traject van bijna 100 km. Dat ligt iets boven het opgegeven gemiddelde van 14,2 l/100 km, maar is bijna 10 l/100 km minder dan bij de TRX die we eerder reden. Dankzij zijn brandstoftank van 124 liter kan de RAM RHO meer dan 600 km afleggen tussen twee tankbeurten. Tankbeurten die helaas nog steeds duur zijn, gezien de hoeveelheid brandstof die erin gaat. Met zulke cijfers kan je echter een LPG-installatie achterwege laten, al blijft die wel een optie. Eén groot minpunt blijft: zijn CO₂-uitstoot van 338 g/km. Hoewel dat bijna 100 g/km minder is dan bij de TRX, blijft het problematisch hoog. Dat neemt niet weg dat deze nieuwe Hurricane-motor veel efficiënter is dan de V8 van de TRX. En we hebben ons tijdens de test zeker niet ingehouden om de extreme capaciteiten van deze RHO uit te proberen.

Is er iets dat de RAM RHO kan stoppen?

Ondanks de twee cilinders minder blijft de RAM RHO een pick-up van superlatieven. Niets houdt hem tegen, op en vooral naast de weg. Zijn adaptieve Bilstein Black Hawk-dempers zijn ronduit indrukwekkend. Ze slikken alles, van kleine oneffenheden in het asfalt tot de diepste sporen, zowel op als naast de bekende Belgische wegen. Voor avonturen buiten de gebaande paden beschikt hij bovendien over een Dana 60-achteras met elektronisch sperdifferentieel, een BorgWarner-verdeelbak met lage gearing en negen rijmodi, waarvan de meeste gericht zijn op offroadgebruik.

Zo dynamisch als een… neushoorn

Terug op het asfalt wordt het beeld gemengder. De in het terrein indrukwekkende ophanging kan de koetswerkbewegingen op de weg minder goed controleren. De RAM RHO helt over, duikt bij het remmen en helt achterover bij accelereren. Die acceleraties zijn overigens verrassend krachtig en indrukwekkend voor een voertuig van dit formaat. Keerzijde van de medaille: met zoveel vermogen en bijna drie ton gewicht is de RAM RHO ook moeilijk tot stilstand te brengen, net als het dier waarnaar hij genoemd is. Vanop zijn torenhoge zitpositie voel je de snelheid nauwelijks en krijg je weinig feedback van de vooras. De stuurinrichting is niet alleen weinig communicatief, maar ook niet bijzonder precies. Hij is dynamisch voor zo’n kolos en meer dan zijn soortgenoten, maar een echt sportieve wagen is het niet.

Een comfortabele en bijna beschaafde Amerikaanse pick-up

De RAM RHO is daarentegen (zeer) comfortabel. Naast zijn indrukwekkende ophanging is het interieur goed geïsoleerd. En hoewel de motor een aangename klank laat horen, is de zescilinder-in-lijn veel discreter dan de monsterlijke V8 van de TRX. Dat zullen de buren en andere weggebruikers zeker appreciëren. De RAM RHO laat zich ook verrassend makkelijk rijden bij lage snelheden, opnieuw dankzij de soepelere nieuwe motor en de betere afstemming met de versnellingsbak. Door zijn formaat en beperkte zicht blijft hij echter moeilijk te manoeuvreren en parkeren. Je moet dus continu aandachtig zijn achter het stuur.

Budget

Wat kost een RAM RHO in 2026 in België?

In België start de RAM RHO bij 94.900 euro, exclusief btw. Tel daar 21 procent bij en je komt uit op bijna 115.000 euro. Dat is ver verwijderd van de Amerikaanse vanafprijs van 73.340 dollar, dit keer wel inclusief belastingen. In Europa is de standaarduitrusting echter bijzonder compleet. Er zijn zelfs geen opties, behalve de kleur, een Rambar en een LPG-installatie.

Verdict

De RAM RHO is veel beschaafder en zuiniger dan de TRX met zijn gigantische V8, maar blijft een indrukwekkend monster vol charisma dat door niets te stoppen is. Een indrukwekkende machine, maar ook al is hij beter aangepast dan zijn dinosaurusachtige tweelingbroer, blijft hij eigenlijk niet geschikt voor onze contreien. Resultaat: hoewel we de RHO verkiezen boven de TRX, zouden we uiteindelijk toch eerder kiezen voor een minder dure, meer “klassieke” RAM 1500 of een Ford Ranger Raptor als we buiten de gebaande paden plezier willen maken.