Frans
Vorig jaar kreeg de Toyota bZ4X een facelift, die hem onder meer een grotere actieradius opleverde. Bovenop een nieuwe look kreeg de Japanse elektrische SUV namelijk nieuwe motoren en batterijen! Als instapper heeft hij voortaan een motor vooraan van 123 kW (167 pk), gevoed door een batterij van 57,7 kWh. In die configuratie bedraagt de WLTP-actieradius van de Toyota bZ4X 444 km. De Japanse elektrische SUV kan ook aangedreven worden door een motor van 165 kW (224 pk) in combinatie met een batterij van 73,1 kWh. Daarmee kan de Toyota bZ4X tot 569 km actieradius claimen. Tot slot kan diezelfde batterij ook twee motoren voeden die samen 252 kW (343 pk) leveren, zodat de bZ4X vierwielaandrijving krijgt en een WLTP-actieradius van 516 km.
Lastige omstandigheden, maar waarin de Toyota bZ4X niet plooide!
We reden een week lang met een exemplaar dat uitgerust was met de meest efficiënte aandrijflijn. Een wagen die wel op 20-duimsvelgen stond, waardoor zijn theoretische maximale actieradius daalt tot 511 km… Velgen die bovendien uitgerust waren met winterbanden, wat het bereik nog verder drukt! Het resultaat: we verbruikten gemiddeld 22,1 kWh/100 km, maar wel over bijna 450 km, bij temperaturen die nooit boven 10 graden uitkwamen en zelfs af en toe in de sneeuw! Zonder sneeuwvlokken slaagden we er meerdere keren in om onder de 20 kWh/100 km te duiken en bij één van onze trajecten zelfs rond de 15 kWh/100 km uit te komen. Toegegeven, dat is meer dan het aangekondigde gemiddelde van 15,4 kWh/100 km, maar het laat toch toe om meer dan 300, en zelfs bijna 400 km tussen twee laadbeurten af te leggen. Een afstand die meer dan respectabel is gezien de weersomstandigheden, de bandenkeuze en de grootte van de batterij van onze Toyota bZ4X.
Een echte sprong in de goede richting
Het DC-laadvermogen van de bZ4X blijft plafonneren op 150 kW. Maar Toyota heeft wel verbeteringen aangebracht aan het systeem en het model ook uitgerust met een nieuwe voorverwarmingsfunctie. Bovendien kan de Japanse elektrische SUV maar met een batterij tot maximaal 73,1 kWh geleverd worden! Het resultaat: hij kan van 10 naar 80% laadniveau gaan in minimaal 28 min, en zelfs in 23 min met de kleinere batterij. Optioneel kan hij ook een nieuwe boordlader krijgen die in wisselstroom tot 22 kW aankan. Geen twijfel mogelijk: de Japanse constructeur heeft geleerd uit zijn fouten en zijn elektrische SUV (zeer) sterk in de goede richting doorontwikkeld. Technisch is het zelfs moeilijk geworden om hem nog iets te verwijten! Knap werk, Toyota.
