Frans
De zoektocht naar een zo laag mogelijk energieverbruik is in Wolfsburg nooit gestopt. Dat bewijst Volkswagen met de Mission Efficiency, een nieuwe conceptcar die voortbouwt op het idee achter de XL1. Alleen is hij flink gegroeid: de Mission Efficiency meet 4,775 m lang, 1,744 m breed en 1,392 m hoog, tegenover respectievelijk 3,888, 1,665 en 1,153 m voor de XL1. Daar staat tegenover dat het nieuwe concept een 2+2 is, met een koffer van 481 liter. Zijn luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) bedraagt amper 0,158, tegenover 0,17 voor de Mercedes Vision EQXX en 0,189 voor de XL1. Volgens Volkswagen is dat een record voor een auto die op de openbare weg mag rijden. En het blijft niet bij dat ene record.
Records voor stroomlijn en verbruik
Tijdens een testrit van 1.278,36 km van Wolfsburg naar Wenen verbruikte de Volkswagen Mission Efficiency gemiddeld slechts 6,89 kWh/100 km, exclusief laadverliezen. Dat is minder dan de 7,4 kWh/100 km die de Mercedes EQXX eerder liet optekenen, al werden beide resultaten onder verschillende omstandigheden behaald. De Volkswagen legde het traject af met een gemiddelde snelheid van 67,72 km/u en een piek van 138 km/u. Onderweg werd één keer bijgeladen. Daarnaast was er een afzonderlijke test onder ideale omstandigheden: een constante snelheid van 68 km/u, geen hellingen en uitgeschakelde hulpverbruikers, waaronder de airco. Daarbij daalde het gemiddelde zelfs tot 6,48 kWh/100 km.
Techniek uit de ID. Polo en ‘dicht bij serieproductie’
Misschien nog interessanter is dat deze conceptcar heel wat techniek deelt met de Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval en Skoda Epiq. Hij staat op hetzelfde MEB+-platform en gebruikt een elektromotor uit die modellenfamilie, die vooraan 99 kW (135 pk) en 264 Nm levert. Ook de batterij is afgeleid van de serietechniek, al heeft Volkswagen de bruikbare capaciteit via een softwareaanpassing verhoogd van 52 naar 54,9 kWh. Het concept toont dus hoeveel potentieel die aandrijftechniek heeft wanneer ze wordt gecombineerd met een bijzonder gestroomlijnde carrosserie. Bovendien omschrijft Volkswagen de Mission Efficiency als vrijwel productierijp. Komt hij, net als de XL1 destijds, ook op de markt? Dat blijft voorlopig afwachten.
