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Audi nous avait déjà permis de prendre le volant de sa nouvelle A2 e-tron, mais avec une robe encore légèrement camouflée et en conservant quelques détails sous le manteau. Cette fois, on la découvre officiellement sans fard. Mais aussi sa fiche technique et sa liste de prix.
La voici donc, l’Audi A2 réimaginée à l’heure de la mobilité électrique. L’A2 e-tron conserve la lunette arrière en deux parties caractéristique de son aïeule lancée à la fin des années 90. Un détail qui sert non seulement de clin d’œil, mais qui permet aussi à ce modèle électrique d’afficher un coefficient de traînée de 0,24. Soit le meilleur de la gamme compacte d’Audi. Voilà qui aide le modèle à se féliciter d’une consommation théorique WLTP de seulement 12,8 kWh/100 km.
VW ID.3 Neo, en plus chic
Ce modèle n’étrenne pas une toute nouvelle plateforme électrique 800 volts contrairement à la CLA pour Mercedes ou l’iX3 pour BMW. L’A2 e-tron se base sur la plateforme MEB 400 volts bien connue du groupe Volkswagen, mais dans sa dernière évolution MEB+. On peut la considérer comme une alternative plus chic à la récente Volkswagen ID.3 Neo.
Softwrap et Fidlock
En plus de son style extérieur tirant vers l’allure de « monovolume », cette A2 e-tron entend se démarquer de la concurrence avec son habitacle original. L’élément central de son design est baptisé « Softwrap » : une surface souple habillée de tissu qui s’étend du tableau de bord aux panneaux de porte, puis vers l’arrière. L’habitacle peut également être inondé de lumière grâce à un toit panoramique vitré, en option, d’une surface de 1,6 m². Audi met aussi en avant un nouveau système de fixation magnétique baptisé « Fidlock ». Il offre des solutions de rangement modulaires grâce à un mécanisme magnétique breveté. Un simple clic suffit pour fixer des porte-gobelets ou des pochettes pour câbles de recharge, etc.
Côté info-divertissement, l’écran panoramique MMI offert en série combine l’Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces et l’écran MMI touch incurvé de 12,8 pouces. La marque allemande pense aussi aux professionnels en proposant un « Audi connected work » en supplément. Il comprend Microsoft Outlook, Microsoft Teams et un assistant de travail basé sur l’IA.
3 batteries, 4 moteurs
Trois capacités de batterie (52, 61 et 84 kWh bruts) sont proposées dans les entrailles de l’A2 e-tron. Le moteur électrique (APP350 ou APP550, selon la puissance choisie) anime toujours les roues postérieures et est décliné en quatre niveaux de puissance : 125 kW (170 ch) ; 140 kW (190 ch) ; 170 kW (231 ch) et même 240 kW (326 ch). Des versions qui offrent des autonomies allant de 423 à 646 km selon le cycle WLTP. Les deux petites batteries peuvent se charger à respectivement 100 et 105 kW en pic en courant continu tandis que le plus gros module peut digérer jusqu’à 183 kW. La fonction V2L est possible dans tous les cas.
Prix et lancement Audi e-tron 2026
L’A2 e-tron pourra être commandée à partir de l’automne 2026 pour des premières livraisons attendues en décembre 2026. En Belgique, l’A2 e-tron 125 kW équipée d’une batterie de 52 kWh est proposée à partir de 38.450 €. La version à 61 kWh, en 140 kW, est disponible à partir de 42.950 €. La version de l’A2 e-tron de 170 kW avec batterie de 84 kWh coûte 48.550 €. Enfin, le modèle haut de gamme l’A2 e-tron de 240 kW (84 kWh) est disponible à partir de 51.350 €.
