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On ne pourra pas reprocher à Leapmotor de manquer de rapidité pour étoffer sa gamme, ni de compresser ses prix. En quelques mois, ce constructeur chinois distribué par Stellantis a, en effet, multiplié les lancements de modèles très abordables. Mais cela implique tout de même de devoir parfois composer avec certaines lacunes au quotidien. Dans le cas du SUV C10, proposé tant en version électrique qu’en hybride rechargeable, certaines de ses lacunes devraient heureusement être comblées avec le nouveau millésime 2027.
Une clé mains libres et plus de confort
A l’usage, devoir utiliser son smartphone ou déposer la carte NFC devant le rétroviseur conducteur n’était, par exemple, pas toujours très pratique pour pénétrer à bord de la Leapmotor C10. Un inconvénient qui devrait être réglé avec le millésime 2027 qui peut recevoir « une nouvelle clé intelligente offrant un accès et un démarrage mains libres en toute fluidité ». Dans le même temps, le confort à l’usage devrait aussi profiter de l’ajout d’un soutien lombaire réglable électriquement pour le siège conducteur. De plus, l’installation de double vitrage acoustique sur les vitres latérales avant devrait réduire les bruits aérodynamiques perceptibles dans l’habitacle. De plus, le coffre a gagné 27 l (portant sa capacité à 500 l) sur les versions électriques et 40 l (passant à 440 l) sur la version hybride.
Apple CarPlay et Android Auto sans fil
L’ergonomie du système d’infodivertissement du SUV chinois n’était pas, non plus, sa principale qualité. On ne pourra donc que se réjouir de voir que le nouveau millésime 2027 intègre dorénavant la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto (sans fil). L’assistant vocal a, de plus, encore été amélioré en intégrant l’IA afin d’assurer des interactions plus naturelles. Mais notons que si le système comprend plusieurs langues (l’anglais, le français, l’allemand, l’italien, l’espagnol, le portugais brésilien et l’arabe), il n’est pas encore compatible avec le néerlandais.
Plus de puissance (de charge)
Les améliorations apportées au millésime 2027 concernent également la technique. La version électrique équipée de la batterie Pro de 69,9 kWh voit ainsi sa puissance progresser à 165 kW (224 ch) et son couple glisser à 360 Nm. Mais c’est surtout la puissance de charge, en courant continu, qui passe de (seulement) 84 kW à 120 kW qui devrait être plus appréciable à l’usage pour réduire les temps de charge lors des longs trajets. Les modèles équipés de la plus grosse batterie de 81,9 kWh proposent, quant à eux, 220 kW (299 ch) pour la version à deux roues motrices et jusqu’à 420 kW (571 ch) pour la version AWD à deux moteurs.
986 km WLTP en Hybrid EV
La version hybride rechargeable 2027 promet, de son côté, une autonomie totale encore (légèrement) améliorée. On jouit toujours de 145 km d’autonomie en mode électrique, mais avec le générateur essence quatre cylindres « actualisé », l’autonomie totale WLTP se rapproche encore davantage de la barre symbolique des 1.000 km (986 km, exactement).
Aides à la conduite améliorées ?
A l’usage, les aides électroniques du C10 se montraient aussi assez intrusives et perfectibles. En théorie, le millésime 2027 devrait aussi se montrer plus convaincant dans ce domaine grâce à de nouveaux capteurs « améliorant la perception de l'environnement ». Espérons-le d’ailleurs, car dans le même temps, cinq nouvelles fonctions d’aide à la conduite supplémentaires viennent s’ajouter à celles déjà proposées jusqu’ici.
