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L'année dernière, le Toyota bZ4X a profité d'un facelift de mi-carrière qui lui a notamment permis de gagner en autonomie. En prime d'un nouveau look, le SUV électrique nippon a en effet reçu de nouveaux moteurs et batteries ! En entrée de gamme, il dispose désormais d'un bloc avant de 123 kW (167 ch) alimenté par une batterie de 57,7 kWh. Dans cette configuration, l'autonomie WLTP du Toyota bZ4X est de 444 km. Le SUV électrique nippon peut également être tracté par un moteur de 165 kW (224 ch) associé à une batterie de 73,1 kWh. De quoi permettre au Toyota bZ4X de revendiquer jusqu'à 569 km d'autonomie. Finalement, cette même batterie peut alimenter deux moteurs développant ensemble 252 kW (343 ch) afin que le bZ4X dispose de quatre roues motrices et d'une autonomie WLTP de 516 km.
Des conditions difficiles, mais dans lesquelles le Toyota bZ4X n'a pas flanché !
C'est au volant d'un exemplaire équipé de sa motorisation la plus endurante que nous avons passé une semaine. Un véhicule cependant équipé de jantes de 20 pouces réduisant son autonomie maximale théorique à 511 km… Des jantes qui étaient en plus enrobées de pneus hiver réduisant encore davantage son rayon d'action ! Résultat, nous avons consommé une moyenne de 22,1 kWh/100 km, mais sur près de 450 km avec un mercure n'ayant jamais dépassé les 10 degrés et même occasionnellement de la neige ! Sans flocon, nous sommes à de nombreuses reprises parvenus à passer sous la barre des 20 kWh/100 km et même à avoisiner les 15 kWh/100 km lors de l'un de nos trajets. Certes, c'est plus que la moyenne annoncée de 15,4 kWh/100 km, mais cela permet tout de même de parcourir plus de 300, voire presque 400 km entre deux charges. Une distance plus que respectable au regard des conditions météo, de la monte pneumatique et de la taille de la batterie de notre Toyota bZ4X.
Un véritable bond dans la bonne direction
La puissance de charge en courant continu du bZ4X plafonne toujours à 150 kW. Mais Toyota a tout de même apporté des améliorations à son système et l'a également équipé d'une nouvelle fonction de préchauffage. Qui plus est, le SUV électrique nippon ne peut être équipé que d'une batterie mesurant un maximum de 73,1 kWh ! Résultat, il est capable de passer de 10 à 80 % de niveau de charge en un minimum de 28 min et même en 23 min avec sa petite batterie. En option, il peut également recevoir un nouveau chargeur embarqué capable d'encaisser jusqu'à 22 kW en courant alternatif. Aucun doute, le constructeur nippon a appris de ses erreurs et a (très largement) fait évoluer son SUV électrique dans la bonne direction. Techniquement, il est même devenu difficile de lui reprocher quoi que ce soit ! Beau boulot Toyota.
