Essai : Zeekr 7GT (2026), un break électrique bien nommé

Design - Zeekr 7GT

Design premium…

Cette nouvelle 7GT se positionne en effet clairement sous la 001 dans la gamme de Zeekr, du moins en termes de gabarit. Elle mesure en effet 4,817 m de long pour 1,91 m de large et seulement 1,456 m de haut. Sa grande sœur flirte, elle, avec les 5 m de long. Et par rapport à son jumeau plus haut sur pattes qu’est le 7X ? Elle est naturellement (beaucoup) plus basse, mais également un peu plus longue. Elle affiche en revanche toutes les mêmes particularités stylistiques que ce dernier, à commencer par ce fameux bandeau avant noir pensé comme une paire de lunettes de soleil. Un bandeau qui peut même s’animer grâce à une série d’illuminations cachées… Mais uniquement en Chine. En Europe, cette large bande noire ne contient rien, pas même un capteur, sauf au niveau des portières avant, afin de garantir une meilleure sécurité pour les piétons. Même les phares Matrix LED de la Zeekr 7GT sont en réalité cachés sous ce bandeau. Elle dispose en revanche de portes sans cadre qui soulignent et accentuent son caractère premium. Car s’il y a bien une chose qui est indéniable, c’est que la Zeekr 7GT est un véhicule premium !

… Aussi bien l’extérieur qu’à l’intérieur

À l'intérieur de la 7GT, on retrouve également le design, mais surtout la présentation soignée à laquelle Zeekr est déjà parvenue à nous habituer. Les lignes sont certes simples, mais rien n'est surchargé, et les matériaux sont d'excellente qualité. L'assemblage de l'ensemble est également irréprochable. Cette Zeekr 7GT est une nouvelle fois la preuve que les marques chinoises savent assembler d'excellents véhicules et tenir la dragée haute aux premium européens !

Expérience - Zeekr 7GT

Tout à l’écran, ou presque

Sur la planche de bord de la Zeekr 7GT trône naturellement une série d’écrans. Le break de chasse profite d’un combiné d’instruments numérique de 13 pouces, d’un panel central OLED de 15,5 pouces et, en option, d’un affichage tête haute à réalité augmentée de 35,5 pouces. Tous disposent d'une excellente définition. Dommage cependant que le poste de conduite ne soit pratiquement pas personnalisable. Son écran central brille en revanche par sa réactivité. C'est véritablement comme utiliser un iPad géant, si ce n'est que son système d’exploitation est basé sur Android Automotive OS et que l'agencement de ses menus est un peu moins bien pensé. Nous avons tout de même réussi à trouver toutes les fonctionnalités dont nous avions besoin dès notre première prise en main. La console centrale intègre également quelques commandes physiques, dont une personnalisable, mais aucune d’entre elles ne permet de régler rapidement la climatisation. Dommage… Résultat, cette dernière se commande uniquement via l'écran central, y compris l'orientation de la ventilation ! Quant au volant et aux rétroviseurs, ils se règlent eux aussi uniquement via le système d'infodivertissement. On épingle tout de même qu’Android Auto et Apple CarPlay sont présents et peuvent être connectés sans fil.

Spacieuse, mais pas partout

La Zeekr 7GT repose sur un empattement de 2,9 m, dispose de dossiers arrière inclinables électriquement et d’une banquette type 2+2, même s’il s’agit bien d’une 5 places. Résultat, ses passagers arrière peuvent s'installer (très) confortablement et profiter d'un bel espace aux jambes, peut-être même un peu trop… Car si son coffre est large, il n’est pas particulièrement long ou profond. Son volume n’évolue d’ailleurs « que » de 456 à 1.390 litres une fois les dossiers de la seconde rangée rabattus. C’est moins qu’une Peugeot e-308 SW ou qu’une Opel Astra Sports Tourer électrique, qui sont pourtant près de 20 cm plus courtes ! Son coffre est équivalent à ceux de ses Nio ET5 Touring et Mercedes CLA Shooting Brake, qui sont pourtant toutes deux moins longues. Dommage pour un break. Quant à son frunk, il offre une capacité de 65 litres… sur les variantes propulsion ! Une fois équipée d’un second moteur, le volume disponible sous le capot de la Zeekr 7GT n’est plus que de 32 l, soit à peine assez de place pour y ranger un câble de recharge. En termes de practicité, on a déjà vu mieux… En termes de performances, en revanche, c’est une autre histoire.

Conduite - Zeekr 7GT

Jusqu’à 475 kW (646 ch) et 710 Nm ou 655 km d’autonomie

Zeekr propose trois variantes de sa nouvelle 7GT. En entrée de gamme, le break de chasse profite d’un unique moteur arrière de 310 kW (421 ch) et 440 Nm, alimenté par une batterie LFP de 75 kWh. De quoi propulser les 2.265 kg de cette configuration « Core » de 0 à 100 km/h en 5,3 s, lui permettre d’atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h et lui offrir une autonomie WLTP maximale de 519 km. Ce même moteur peut également être associé à une batterie NMC de 100 kWh. À peine 20 kg plus lourde, cette configuration « Long Range » du break de chasse conserve les mêmes 0 à 100 km/h et vitesse de pointe. En revanche, elle offre à la Zeekr 7GT une autonomie WLTP de 655 km. Finalement, la version « Privilege » dispose de la même batterie NMC de 100 kWh, mais cette dernière alimente deux moteurs développant ensemble 475 kW (646 ch) et 710 Nm ! Grâce à cette puissance, les 2.405 kg de cette variante de la Zeekr 7GT sont catapultés de 0 à 100 km/h en 3,3 s et jusqu’à une vitesse de pointe de 210 km/h !

Plutôt gourmande que frugale…

Lors de notre essai de sa variante « Privilege », nous avons consommé une moyenne de 23,6 kWh/100 km. Une valeur certes élevée, mais pas si éloignée des 19,8 kWh/100 km officiellement annoncés par Zeekr. Autrement dit, la 7GT n’est certainement pas un modèle de frugalité, mais il ne s’agit pas non plus de la plus gourmande des électriques que nous ayons essayées. Et grâce à sa batterie de 100 kWh, notre exemplaire peut tout de même réellement parcourir un peu plus de 400 km par plein. Malheureusement, on est loin des 558 km officiellement indiqués par le constructeur… Heureusement, elle charge, très vite !

… mais aussi bien en roulant qu’à la borne de recharge

Sous le break de chasse électrique, on retrouve la même plateforme modulaire SEA (Sustainable Experience Architecture) du groupe chinois Geely que sous certaines Lotus, Polestar, Smart ou Volvo. 800 V, cette dernière permet à la batterie NMC de la Zeekr 7GT d’encaisser jusqu’à 420 kW afin de passer de 10 à 80 % de niveau de charge en 16 minutes. Mais elle peut faire encore mieux. Lorsqu’il dispose de l’unité LFP de 75 kWh, le break de chasse électrique dispose d’une puissance de charge maximale de 450 kW ! Grâce à cette dernière, elle peut passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en seulement 13 minutes !

Un nom qui lui va comme un gant

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Zeekr 7GT porte bien son nom. Comme une vraie GT, elle est à la fois (très) confortable tout en conservant un certain dynamisme. En mode « comfort », justement, la suspension pneumatique — qui équipe malheureusement uniquement sa variante « Privilege » — absorbe à la perfection les défauts du bitume. Le reste de ses commandes, y compris sa direction, est également souple, doux et facile à opérer. Dans ce mode de conduite, la Zeekr 7GT flotte sur la route. Son habitacle est également bien insonorisé grâce à un vitrage acoustique sur toutes les vitres latérales, ainsi qu’à des doubles joints d'étanchéité autour de chaque porte.

En mode « sport », en revanche, elle gagne en dynamisme. Sa direction se raffermit, ce qui améliore sa précision. Quant aux mouvements de caisse, ils sont très nettement mieux maîtrisés, sans pour autant transformer la Zeekr 7GT en break de chasse dur et inconfortable. Elle est également parfaitement équilibrée grâce à une répartition des masses idéale de 50/50. Quant à ses 475 kW (646 ch) et 710 Nm, on les sent ! Chaque accélération est véritablement fulgurante, peut-être même un peu trop…

Contrairement à ce que son niveau de puissance et son look pourraient laisser penser, la Zeekr 7GT n’a rien d’une sportive. Elle n’apprécie guère être bousculée et poussée dans ses retranchements. Heureusement, même une fois la limite dépassée, elle reste saine, en se montrant sous-vireuse plutôt que survireuse, et ce malgré son plus puissant moteur arrière de 310 kW (421 ch). Qui plus est, elle ne parvient jamais à se débarrasser de cette sensation de lourdeur, et ce malgré une masse pourtant bien maîtrisée. La Zeekr 7GT préfère donc enchaîner les kilomètres et les grandes courbes rapides plutôt que les virages sinueux et les épingles d’un col de montagne. Reste à voir si son comportement est similaire lorsqu’elle ne dispose pas d’une suspension pneumatique…

Budget - Zeekr 7GT

Quel est le prix d’une Zeekr 7GT en 2026 en Belgique ?

À l’exception d’une puissance et de temps de charge impressionnants, le break de chasse électrique chinois est certes un bon véhicule, mais il n’a rien d’exceptionnel pour autant… jusqu’à ce que l’on connaisse ses tarifs ! En Belgique, le prix de la Zeekr 7GT débute en effet à seulement 44.990 € ! Sa variante « Long Range » réclame un surcoût de 8.000 €, alors que la fameuse version « Privilege », dont nous avons pris le volant, est facturée au minimum 58.990 €. Ses options et packs sont également peu nombreux et bien tarifés. Résultat : une Zeekr 7GT coûte au maximum 65.690 €, soit pratiquement le prix de départ d’une Nio ET5 Touring ou d’une Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake ! Et ce n’est pas tout. Comme toutes les Zeekr, la 7GT dispose d’une garantie standard de cinq ans ou 100.000 km, qui peut être doublée gratuitement tant que les entretiens sont effectués à temps dans le réseau de la marque. À noter que la batterie est couverte par une garantie distincte de huit ans ou 200.000 km. La Zeekr 7GT affiche donc un (très) bon rapport qualité/prix/performance.

Verdict - Zeekr 7GT

La Zeekr 7GT porte bien son nom. Son comportement est en effet à la fois confortable et dynamique, alors que ses matériaux et finitions sont d’excellente facture. Une vraie voiture de Grand Tourisme, à quelques détails près. Elle est en effet plutôt vorace en énergie, mais pallie ce défaut grâce à d’excellents temps et une puissance de charge élevée. Dommage que son volume de chargement ne soit pas plus généreux. Un défaut qu’on lui pardonne bien volontiers une fois que l’on jette un coup d’œil à ses tarifs ! La Zeekr 7GT affiche en effet un excellent rapport qualité/prix/performance. Elle peut également jouir d’une garantie allant jusqu’à 10 ans ou 200.000 km, pour autant que ses entretiens soient effectués à temps dans le réseau de la marque. Reste à trouver où faire ces fameux entretiens