Denza Z9GT (2026): test, prijs en prestaties

Design - Denza Z9GT

Het valt misschien niet meteen op als je naar de foto’s kijkt, maar de Denza Z9GT is werkelijk een lel van een auto. Met een lengte van 5,18 m zit hij in hetzelfde segment als de Mercedes S-Klasse! Een segment waarin breaks voorlopig nog zeldzaam zijn, maar daarmee heeft Denza misschien wel een troef in handen om Europeanen te verleiden. In China is de Z9 trouwens ook verkrijgbaar als klassieke berline. En als we het dan toch over de afmetingen hebben: ook de breedte van 1,99 m en hoogte van 1,49 m zorgen ervoor dat de Z9GT zowel visueel als fysiek imponeert op de weg. Net als zijn wielbasis van maar liefst 3,125 m.

Gigantisch, maar niet opzichtig

Verder vallen vooral de gigantische lichtblokken van de Z9GT op, zowel voor- als achteraan. Al vinden we het effect wat geslaagder in het echt dan op foto. Het ontwerp komt opnieuw van de hand van Wolfgang Egger, de Duitser aan het hoofd van de designafdeling van BYD. Niet dat we de Z9GT in hetzelfde rijtje zouden zetten als de Alfa Romeo 156 of 8C, maar om zo’n gevaarte toch enigszins elegant te maken, heb je de nodige kennis van zaken nodig. Iets minder mooi is echter de bult op het dak, waarin het Lidar-systeem zit verstopt. Bovendien is het nog maar de vraag of we dat systeem ooit zullen kunnen gebruiken in Europa.

Vrij typisch maar hoogwaardig interieur…

Het interieur van de Denza Z9GT oogt op het eerste gezicht minder speciaal dan zijn positionering doet vermoeden. De lay-out is zelfs vrij typisch voor Chinese merken: een volledig digitaal dashboard met een groot centraal aanraakscherm, een zwevende middenconsole met dubbele inductielader en niet al te veel knoppen. We zijn wel blij dat Denza heeft gekozen voor een nieuw, driespaaks stuurwiel, dat toch moderner en knapper oogt dan het vierspaaks exemplaar van de eerste lichting Z9’s in China.

Bovendien zijn de materialen knap, met een combinatie van leer, metaal, microvezel en sierelementen in (nep)hout. Ook over de assemblage hebben we niets te klagen gehad tijdens deze eerste kennismaking. En je hebt de keuze tussen verschillende kleuren en uitvoeringen: van duister en sportief tot licht en luxueus. Maar de Z9GT maakt vooral het verschil met zijn luxesnufjes, die je in eerste instantie misschien over het hoofd ziet…

Gebruiksgemak - Denza Z9GT

… boordevol luxesnufjes!

Zo hoef je om te beginnen zelfs geen vinger te tillen om in te stappen in de Denza Z9GT! Alle vier de deuren (vijf, als je de achterklep meerekent) zijn namelijk gemotoriseerd. Een druk op de knop volstaat om de deur te openen, waarna je aan het plafond (of vooraan op het deurpaneel) op een tweede knop kan duwen om ze weer te sluiten. Dat zijn snufjes op Maybach-niveau! En daar houdt het nog niet op. De Chinese versies hebben een koelkast tussen de achterzetels, maar in Europa moeten we het ‘stellen’ met een gekoelde middenconsole. Het dubbele zonnedak zorgt voor extra natuurlijk licht aan boord, en hoewel het wél een zonnescherm heeft (in tegenstelling tot steeds meer auto’s die enkel een UV-coating aanbieden…), kan het dakraam niet open.

Royale zitruimte

En dan is er natuurlijk de enorme binnenruimte. Met een wielbasis van meer dan 3,1 m lang mag het natuurlijk niet verbazen, maar de Denza Z9GT biedt een werkelijk royale zitruimte op elke plek. Al is het middelste zitje achteraan natuurlijk minder aangenaam dan de twee buitenste, die je elektrisch kan verstellen om echt de perfecte houding te vinden. Bovendien wordt je rug op alle vier de voornaamste zitplaatsen verwarmd, geventileerd én gemasseerd! Achteraan kan je die functies via een klein schermpje op de middenconsole bedienen. Er zijn zelfs verlichte make-upspiegeltjes in het plafond! Tenslotte zorgt een audiosysteem van Devialet met maar liefst 20 luidsprekers voor het nodige auditieve genot. Het enige dat nog ontbreekt, zijn volwaardige displays voor de achterpassagiers en rolgordijntjes.

Eerder matige koffer

Die royale zitruimte achterin heeft echter zijn keerzijde. Met een volume van 495 tot 1.680 liter is de koffer niet klein te noemen, maar gezien het formaat van de Z9GT is het ook geen enorme bagageruimte. Vooral omdat de schuine kofferklep en de hoge koffervloer de bruikbare hoogte beperken. Gelukkig is er ook nog een frunk van 53 liter om de laadkabels in op te bergen. En de Denza Z9GT kan tot 2 ton trekken, wat behoorlijk is voor een elektrische auto.

Zeven schermen vooraan

Op digitaal vlak ben je zevendubbel voorzien achter het stuur van de Denza Z9GT. Zo is er niet enkel een digitaal dashboard van 13,2 inch en een enorm centraal aanraakscherm van 17,3 inch, maar ook nog een display voor de passagier van 13,2 inch én de twee schermpjes van de digitale zijspiegels. En als kers op de taart krijg je ook nog een ‘augmented reality’ head-up display, plus een digitale middenspiegel (die je wel kan uitschakelen). Qua pixels kan dat tellen.

Gelukkig nog enkele knoppen

Gelukkig voelt het allemaal niet zo overdonderend aan als het lijkt op papier. De cameraspiegels blijven moelijk om aan te wennen tijdens manoeuvres en bij het invoegen, dus hopelijk wordt de Z9GT ook beschikbaar met klassieke zijspiegels. Maar het centrale display is logisch opgebouwd en biedt een aantal handige snelkoppelingen, waaronder om de snelheidswaarschuwing in één keer uit te schakelen. En er zijn enkele fysieke snelknoppen onder het scherm om onder meer de rijmodi, het speciale onderstel en de recuperatie van de remenergie in te stellen. Het bestuurdersdisplay is op zijn beurt ook volledig instelbaar en toont zelfs de navigatie van je Apple CarPlay-apps.

Bovendien zijn de knoppen op het stuur fysiek én duidelijk gemarkeerd, inclusief een programmeerbare sneltoets. De flippers achter het stuur dienen niet om de recuperatie in te stellen, maar wel voor de semi-autonome rijhulp (links) en een boostfunctie om snel al het vermogen te kunnen inzetten (rechts). Niet dat je vaak om vermogen verlegen zit in de Denza Z9GT…

Rijervaring - Denza Z9GT

(Voorlopig) enkel elektrisch

In China is de Denza Z9GT beschikbaar als EV en als hybride, wij krijgen voorlopig enkel de volledig elektrische versie. Dat is ook veruit de krachtigste, met drie elektromotoren voor een totaal van maar liefst 850 kW (1.156 pk) en 1.210 Nm! Inderdaad, meer dan 100 pk extra ten opzichte van de al krankzinnige Porsche Taycan Turbo GT. De twee elektromotoren op de achteras maken het bovendien mogelijk om het koppel volledig naar wens te verdelen tussen beide achterwielen, wat een paar leuke mogelijkheden geeft. Maar daarover later meer…

Giga-batterij en 600 km autonomie

Al die power heeft natuurlijk ook voldoende stroom nodig, en die stroom is afkomstig van een LFP-batterij van maar liefst 122,5 kWh. Een enorme capaciteit die voor een behoorlijk rijbereik zorgt: 600 km volgens de WLTP-cyclus. Toch is dat iets minder dan we zouden verwachten voor een batterij van dat formaat. De nieuwe Mercedes EQS haalt bijvoorbeeld meer dan 900 km met een vergelijkbare capaciteit.

Bijna 3 ton!

De reden? De Z9GT is om te beginnen minder ‘afgesteld’ voor de Europese WLTP-cyclus. In China heeft hij bijvoorbeeld een officieel rijbereik van 820 km. Maar de voornaamste reden is wel zijn gewicht. Al die snufjes en die imposante batterij zorgen voor een leeggewicht van maar liefst 2,9 ton! Daarmee flirt deze elektrische shooting brake met de grenzen van het B-rijbewijs… Later dit jaar komt er wel nog een RWD-versie van de Denza Z9GT, met een lager gewicht en een beloofd rijbereik van 800 km.

Misselijkmakend snel

Maar zelfs met zo’n grote massa blijven de prestaties op supercarniveau. De sprint van 0 naar 100 km/u is voorbij in een misselijkmakende 2,7 seconden. En de Denza Z9GT blijft doorgaan tot 270 km/u, iets wat niet veel EV’s hem kunnen nadoen. Om al die kinetische energie ook weer veilig tot stilstand te kunnen brengen, zitten er standaard koolstofkeramische remmen onder. Misschien geen overbodige luxe.

Volledig opladen in minder dan 10 minuten!

Minstens even indrukwekkend als zijn prestaties, is de laadsnelheid van de Denza Z9GT. Het is namelijk een van de eerste modellen van de BYD-groep die ‘Flash Charging’ ondersteunt. Dat betekent dat je in amper 5 minuten van 10 tot 70% kan bijladen en in 9 minuten van 10 tot 97%. Je auto is dus al opgeladen in de tijd die het duurt om even een plasje te maken en de benen te strekken onderweg. Zelfs in temperaturen van -30°C duurt het maar 3 minuten langer om te snelladen. En het is niet enkel theorie: we hebben het live kunnen meemaken hoe de Z9GT in sneltempo weer volgeladen werd.

BYD is ook van plan om eigen ‘Flash Chargers’ met een laadvermogen tot 1.500 kW in Europa te installeren, vooral bij bestaande snellaadstations en dealers. Een bufferbatterij zorgt er dan voor dat het volle laadvermogen behaald kan worden, ook al is er ‘maar’ 100 kW beschikbaar via het stroomnet. Tegen deze tijd volgend jaar moeten er maar liefst 3.000 Flash Chargers beschikbaar zijn in Europa.

Goed geveerd

Goed, tot zover de theorie. Hoe vertalen al die indrukwekkende cijfers zich in de praktijk? In eerste instantie… merk je er eigenlijk niet zoveel van. De Denza Z9GT voelt bij rustig rijden aan als een ‘gewone’ auto. Toegegeven, hij is niet klein, en de cameraspiegels hebben wat gewenning nodig. Maar je merkt niet dat je met meer dan 1.000 pk en 3 ton onderweg bent. De intelligente luchtvering doet zelfs uitstekend zijn werk en houdt het koetswerk mooi onder controle, ook bij serieuze putten en drempels. Enkel de regeneratie van remenergie mocht van ons iets sterker zijn. Zelfs in de krachtigste modus vertraagt de Z9GT niet zo sterk als je het gas lost.

Werkelijk altijd vermogen in reserve

Maar als je de sportmodus inschakelt en het gas vloert… hou je je best stevig vast! De manier waarop de Denza Z9GT richting de horizon wordt gekatapulteerd als de volle 1.156 pk worden losgelaten op het asfalt, is simpelweg duizelingwekkend. De neus komt lichtjes omhoog, wat het gevoel alleen maar versterkt, en voor je het alweer beseft zit je al tegen (of ver boven…) de snelheidslimiet. Heb je zoveel vermogen nodig? Neen. De achterwielaangedreven versie van de Z9GT zal al meer dan vlot genoeg zijn wanneer hij op de markt komt. Maar het is wel leuk om te weten dat je áltijd voldoende reserves hebt, zelfs als je maar heel even de tijd hebt om in te voegen of in te halen.

Toch lijkt ons dat piekvermogen vooral iets om mee uit te kunnen pakken en minder iets dat echt voor meer rijplezier zorgt. Vooral omdat je in de bochten wel merkt met wat voor omvang en gewicht je onderweg bent. De meesturende achterwielen zorgen voor iets meer behendigheid en een kleinere draaicirkel, maar bij dynamisch rijden konden we ons nooit van het gevoel ontdoen dat áls er iets misloopt, het een hele harde klap zou zijn. Er moet maar één band het begeven…

Donuts om in te parkeren

En de banden hebben het sowieso al hard te verduren. De Denza Z9GT heeft namelijk nog een paar azen in de mouw om hem te onderscheiden van de massa. Dankzij de twee elektromotoren op de achteras kan hij namelijk om zijn eigen as draaien! Samen met de semi-autonome rijhulp kan je de Z9GT daarmee een krappe parkeerplaats laten uitzoeken, hem volledig zelfstandig laten inparkeren en vervolgens een mini-donut laten draaien om perfect parallel te staan. Een bijzonder leuk snufje om uit te proberen, maar als we de staat van de banden van onze testwagen bekeken, is het niet iets om elke dag te doen…

Gelukkig kan je de auto ook op de ‘normale’ manier zelfstandig laten inparkeren. Je kan zelfs kiezen om hem meer links of rechts in het parkeervak te zetten, om zo de in- en uitstap te vergemakkelijken. Dat zijn tenminste nuttige toevoegingen, want niet iedereen zal even gemakkelijk een slagschip van 5,2 m lang kunnen inparkeren, ook al heeft hij een relatief kleine draaicirkel dankzij zijn vierwielsturing…

Niet bepaald zuinig

Nog een laatste woord over het verbruik en het reële rijbereik: tijdens onze test op een gevarieerd parcours en met een paar stukken snelweg kwam we uit op een gemiddelde van ongeveer 27 kWh/100 km. Dat levert een actieradius op van zo’n 450 km. Met wat meer moeite zou minder dan 25 kWh/100 km mogelijk moeten zijn, en dus 500 km reëel rijbereik. Zuinig is de Denza Z9GT dus niet, zelfs niet voor een auto met dit prestatieniveau.

Budget - Denza Z9GT

Hoeveel kost de Denza Z9GT in België?

Hier wordt het verhaal een beetje moeilijk. Denza heeft namelijk nog niet aangekondigd hoeveel de Z9GT zal kosten in België. Het merk wordt dan ook niet door BYD-invoerder Inchcape ingevoerd, maar wel door BYD Europa zelf. Het dealernetwerk moet dus nog worden opgebouwd en een officiële lanceringsdatum in ons land is er nog niet.

Dat gezegd zijnde: in Frankrijk moet de elektrische shooting brake zo’n 115.000 euro kosten. Dat maakt hem ongeveer even duur als een basis-Porsche Taycan Sport Turismo, terwijl hij wel de prestaties biedt van de Turbo (die 70.000 euro meer kost…). Anderzijds heeft de Porsche-badge nog steeds meer waarde dan een onbekende naam als Denza… Om die toch heftige vanafprijs wat te verzachten, biedt Denza een jaar gratis Flash Charging aan voor elke Z9GT-eigenaar.

Verdict - Denza Z9GT

Met de Z9GT heeft Denza (en dus BYD) werkelijk alle technologie die het in huis heeft in één auto gepropt. Het resultaat is een elektrische shooting brake die zowel erg luxueus als heel erg snel is, met enkele indrukwekkende snufjes. Maar het zorgt ook voor een loodzware auto die niet heel efficiënt met zijn energie (en zijn banden) omgaat. Bovendien zullen klanten echt overtuigd moeten worden om meer dan 100.000 euro uit te geven aan een volslagen onbekend merk, ook al is BYD zelf inmiddels al redelijk ingeburgerd. We betwijfelen dus dat we de Z9GT veel zullen zien rijden op de weg. Misschien dat de RWD-versie een rationelere keuze wordt, als die hetzelfde luxegevoel geeft met meer rijbereik en voor een minder gepeperde prijs…