Frans
Volvo kondigde onlangs het grootste productoffensief uit de 99-jarige geschiedenis van het merk aan. De Zweedse constructeur lanceert tegen eind 2030 maar liefst 13 nieuwe modellen. Zeven daarvan zijn bestemd voor de westerse markten, waaronder Europa en de Verenigde Staten, terwijl de overige zes specifiek voor China worden ontwikkeld. En daar blijft het niet bij. Volvo maakte tegelijk bekend dat de fabriek in Gent voortaan ook kan worden ingezet voor de productie van auto's van andere merken. En daarbij komt natuurlijk vooral de Chinese Geely-groep in beeld.
Welke modellen en merken komen naar Gent?
Volvo zet de deur in Gent dus officieel open voor andere constructeurs. Verschillende merken uit de Geely-groep of waarin Geely participeert komen daarvoor in aanmerking. Logisch, want lokale productie zou hen niet alleen toelaten om Europese invoerheffingen op in China gebouwde elektrische auto's te vermijden, maar ook om meer auto's te produceren, sneller op de markt te reageren en de levertermijnen in te korten. Zeker nu Europa steeds belangrijker wordt voor Chinese automerken.
Sommige modellen zouden bovendien relatief eenvoudig in Gent kunnen worden gebouwd. De Lynk & Co 02, Smart #1, #3 en Zeekr X delen immers hun technische basis met de Volvo EX30, die al in Gent van de bande rolt. De Lynk & Co 01 staat dan weer op hetzelfde CMA-platform als Volvo's 40-familie, die eveneens in België het levenslicht zien. We speculeren, want Volvo heeft voorlopig nog niet bekendgemaakt welk Chinees automerk of model uiteindelijk naar Oost-Vlaanderen komt.
Volvo-fabriek in Gent binnenkort een van de meest competitieve van Europa?
De Gentse fabriek speelt een belangrijke rol voor Volvo. De constructeur wil de site niet alleen toekomstbestendig maken, maar ook optimaal gebruikmaken van het steunpakket van maximaal 119 miljoen euro dat met de Belgische federale en Vlaamse overheid werd afgesproken. Samen met verdere automatisering en de mogelijkheid om auto's voor andere merken te bouwen, moet dat de fabriek competitiever maken.
Welke impact die extra automatisering op de werkgelegenheid zal hebben, is nog niet duidelijk. Mogelijk blijft die beperkt, aangezien de fabriek vandaag niet op volle capaciteit draait. Extra productie voor een ander merk zou die vrije capaciteit net kunnen invullen. De toekomst van Volvo Car Gent lijkt daarmee een stuk zekerder, al zal uiteindelijk minstens één ander merk de stap naar de Arteveldestad ook daadwerkelijk moeten zetten.
