Frans
Zeekr breidt zijn Europese gamma gestaag uit, maar echt divers wordt het aanbod nog niet. Na de onthulling van de 7GT op het Autosalon van Brussel 2026 telt de catalogus inmiddels twee SUV's en evenveel breaks. Het merk is zelfs het enige dat twee modellen aanbiedt zonder verhoogde carrosserie, maar wel met een grote koffer en een aflopende daklijn. De vraag rijst dan ook vanzelf of er geen sprake is van overlap, al blijkt dat in de praktijk mee te vallen.
Design - Zeekr 7GT
Premium!
De nieuwe 7GT positioneert zich in het Zeekr-gamma duidelijk onder de 001, althans qua formaat. Hij is 4,817 m lang, 1,91 m breed en slechts 1,456 m hoog, terwijl zijn grote broer met de grens van 5 meter flirt. Daar tegenover vinden we zijn hoger op de poten staande evenknie, de 7X. Die SUV is uiteraard in zijn geheel een stuk hoger, maar ook iets korter. Qua design neemt de 7GT vrijwel alle stijlkenmerken van de 7X over, te beginnen met de bekende zwarte strook vooraan, geïnspireerd op een zonnebril en te “animeren” dankzij verborgen verlichting… maar alleen in China. In Europa bevat die brede zwarte band niets, zelfs geen sensoren, behalve ter hoogte van de voorportieren, waar hij bijdraagt aan een betere voetgangersveiligheid. Zelfs de Matrix LED-koplampen zitten erachter verscholen. Frameloze portieren benadrukken het premiumkarakter nog extra. Eén ding staat vast: de Zeekr 7GT mikt duidelijk op het premiumsegment.
... ook binnenin
Binnenin vinden we opnieuw het verzorgde geheel terug dat Zeekr inmiddels tot zijn handelsmerk heeft gemaakt. De lijnen zijn eenvoudig, maar nergens oogt het interieur druk of overladen. De gebruikte materialen zijn van uitstekende kwaliteit en ook de bouwkwaliteit is voorbeeldig. Opnieuw bewijst Zeekr dat Chinese constructeurs perfect in staat zijn om het gevestigde Europese premiumsegment serieus onder druk te zetten.
Gebruiksgemak - Zeekr 7GT
Bijna alles via het scherm
Op het dashboard van de Zeekr 7GT prijkt vanzelfsprekend een batterij aan schermen. De break beschikt over een digitaal instrumentenpaneel van 13 inch, een centraal OLED-scherm van 15,5 inch en optioneel een augmented reality head-updisplay van 35,5 inch. Allemaal blinken ze uit door hun uitstekende beeldkwaliteit. Jammer genoeg is de rijpositie slechts beperkt personaliseerbaar.
Het centrale scherm reageert daarentegen bliksemsnel. Het voelt aan als werken met een gigantische iPad, al draait het systeem op Android Automotive OS en zijn de menu's niet altijd even logisch opgebouwd. Toch vonden we tijdens onze eerste kennismaking moeiteloos alle functies terug. De middenconsole bevat nog enkele fysieke bedieningselementen, waarvan één vrij programmeerbaar is, maar geen daarvan biedt directe toegang tot de klimaatregeling. Zelfs de richting van de luchtstromen regel je via het scherm. Ook het stuur en de spiegels worden uitsluitend via het infotainmentsysteem ingesteld. Gelukkig zijn Android Auto en Apple CarPlay standaard aanwezig en werken ze draadloos.
Ruim, maar niet overal
De Zeekr 7GT rust op een wielbasis van 2,90 m, beschikt over elektrisch verstelbare rugleuningen achteraan en een achterbank in een soort 2+2-configuratie, hoewel hij wel degelijk vijf zitplaatsen telt. Achterin zit je dan ook bijzonder comfortabel, met royale beenruimte. Misschien zelfs iets té royaal… Want hoewel de koffer breed is, blijkt hij niet uitzonderlijk lang of diep. Het laadvolume groeit slechts van 456 naar 1.390 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Dat is minder dan bij een Peugeot e-308 SW of een Opel Astra Sports Tourer Electric, die nochtans bijna 20 cm korter zijn. Ook de Nio ET5 Touring en Mercedes CLA Shooting Brake bieden een vergelijkbaar volume, terwijl ze minder lang zijn. Jammer voor een break.
De frunk biedt 65 liter, maar enkel op de achterwielaangedreven versies. Met een tweede elektromotor blijft er onder de motorkap nog slechts 32 liter over, amper voldoende voor een laadkabel. Qua praktische bruikbaarheid hebben we al beter gezien. Qua prestaties is het een heel ander verhaal.
Rijervaring - Zeekr 7GT
Tot 646 pk (en 710 Nm) of 655 km actieradius
Zeekr biedt de nieuwe 7GT in drie varianten aan. De instapversie beschikt over één elektromotor achteraan, goed voor 310 kW (421 pk) en 440 Nm, gevoed door een LFP-batterij van 75 kWh. Daarmee sprint de 2.265 kg zware 'Core'-versie in 5,3 seconden van 0 naar 100 km/u, haalt hij 210 km/u en biedt hij een WLTP-rijbereik van maximaal 519 km.
Diezelfde motor kan worden gekoppeld aan een NMC-batterij van 100 kWh. De 'Long Range'-versie is amper 20 kg zwaarder, behoudt dezelfde prestaties en verhoogt het WLTP-rijbereik tot 655 km.
De 'Privilege'-versie maakt eveneens gebruik van de batterij van 100 kWh, maar combineert die met twee elektromotoren die samen 475 kW (646 pk) en 710 Nm leveren. Resultaat: de 2.405 kg zware break sprint in slechts 3,3 seconden naar 100 km/u, terwijl de topsnelheid behouden blijft op 210 km/u.
Eerder dorstig dan spaarzaam
Tijdens onze testrit met de 'Privilege'-versie noteerden we een gemiddeld verbruik van 23,6 kWh/100 km. Een stevige waarde, maar niet dramatisch ver verwijderd van de 19,8 kWh/100 km die Zeekr officieel opgeeft. De 7GT is allesbehalve een kampioen in zuinigheid, maar behoort ook niet tot de meest energieverslindende elektrische auto's die we al reden. Dankzij zijn batterij van 100 kWh haalden we in de praktijk nog steeds iets meer dan 400 km op één lading. Dat blijft wel een stuk verwijderd van de officieel opgegeven 558 km. Gelukkig laadt hij razendsnel.
Overtuigend onderweg én aan de laadpaal
Onder de koets schuilt hetzelfde modulaire SEA-platform (Sustainable Experience Architecture) van de Geely-groep dat ook dienstdoet bij bepaalde Lotus-, Polestar-, Smart- en Volvo-modellen. Dankzij die 800V-architectuur kan de versie met de NMC-batterij van 100 kWh een pieklaadvermogen tot 420 kW verwerken, goed voor een laadbeurt van 10 naar 80% in amper 16 minuten. Maar het kan nog sneller: de variant met de LFP-batterij van 75 kWh haalt zelfs een maximaal laadvermogen van 450 kW, waardoor dezelfde laadbeurt slechts 13 minuten in beslag neemt.
Een naam die als gegoten zit
De Zeekr 7GT doet zijn naam alle eer aan. Als echte GT combineert hij een hoog comfortniveau met een flinke dosis dynamiek. In de comfortmodus absorbeert de luchtvering – helaas exclusief voor de 'Privilege'-versie – de oneffenheden van het wegdek voorbeeldig. Ook de stuurinrichting en de overige bedieningselementen voelen soepel en aangenaam aan. In deze modus glijdt de Zeekr haast geruisloos over het asfalt. De geluidsisolatie is bovendien uitstekend dankzij akoestisch glas rondom en dubbele afdichtingen aan elke deur.
In de sportmodus wordt de stuurinrichting zwaarder en winnen de koetswerkbewegingen duidelijk aan controle, zonder dat het comfort daaronder lijdt. Dankzij de perfecte gewichtsverdeling van 50/50 voelt de break mooi uitgebalanceerd aan. En de 646 pk en 710 Nm? Die laten zich bij elke herneming nadrukkelijk voelen!
Ondanks zijn prestaties is de Zeekr 7GT geen sportwagen. Hij houdt er niet van om tot het uiterste gedreven te worden. Zelfs wanneer je de limieten opzoekt, blijft hij eerder onderstuurd dan overstuurd. Deze veelweger slaagt er nooit helemaal in om zijn aanzienlijke massa te verhullen, ook al wordt die uitstekend onder controle gehouden. De Zeekr voelt zich dan ook meer thuis op lange trajecten en snelle bochten dan op kronkelende bergpassen. Rest de vraag hoe de varianten zonder luchtvering zich gedragen...
Budget - Zeekr 7GT
Wat kost een Zeekr 7GT in 2026 in België?
Los van zijn indrukwekkende prestaties en razendsnelle laadtijden is deze Chinese break vooral een erg degelijke elektrische wagen, zonder echt revolutionair te zijn. Tot je zijn prijskaartje bekijkt. In België start de Zeekr 7GT immers al vanaf € 44.990. De 'Long Range'-versie kost € 8.000 meer, terwijl de 'Privilege'-versie waarmee wij reden begint bij € 58.990. Het aantal opties en pakketten blijft bovendien beperkt en redelijk geprijsd. Een volledig uitgeruste Zeekr 7GT kost maximaal € 65.690, ongeveer evenveel als de instapversies van een Nio ET5 Touring of een Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake.
Daarbovenop biedt Zeekr standaard vijf jaar of 100.000 km garantie, die gratis kan worden verdubbeld op voorwaarde dat het onderhoud tijdig binnen het officiële netwerk wordt uitgevoerd. De batterij geniet bovendien een aparte garantie van acht jaar of 200.000 km.
Verdict - Zeekr 7GT
De Zeekr 7GT doet zijn naam alle eer aan. Hij combineert een hoog comfortniveau met verrassend veel dynamiek en een afwerking die niet moet onderdoen voor die van gevestigde premiummerken. Het verbruik ligt aan de hoge kant en de kofferruimte had royaler mogen zijn, maar daar staan indrukwekkende laadprestaties en vooral een bijzonder scherpe prijs tegenover. Voeg daar een garantie van maximaal tien jaar aan toe op voorwaarde dat je hem door een officiële Zeekr-garage laat onderhouden, en je krijgt een van de interessantste elektrische breaks van het moment. Alleen blijft één vraag overeind: waar laat je dat onderhoud in de praktijk uitvoeren?
