Volkswagen
La 6e génération de la Volkswagen Polo est-elle suffisamment armée grâce à son facelift pour sortir de l’ombre de sa grande sœur, l’iconique et légendaire Golf ?
En 2014, la Série 2 Active Tourer a été la première BMW traction avant. Cela a passablement marqué les fidèles de la marque, mais les Allemands savaient ce qu’ils faisaient ! L'Active Tourer est déclinée en version à sept places, la Gran Tourer, et a profité d’un trois cylindres et d'une version hybride plug-in. Il ne s’agit pas d’un produit de niche pour satisfaire quelques clients, mais d’un membre à part entière de la famille BMW qui a attiré de nombreux nouveaux clients !
Concept
Une carrière de quatre ans signifie qu'une cure de rajeunissement est maintenant nécessaire. Au début de cette année, la version revisitée de l’Active Tourer fût présentée en avant-première au salon de Bruxelles. Ce modèle se distingue surtout par son nouveau museau, avec une calandre plus grande et des phares hexagonaux. La poupe a également été légèrement remise à jour. Enfin, on relève les classiques, comme de nouvelles teintes de carrosserie et des jantes.
A l'intérieur, le lifting se limite principalement à quelques détails : un nouveau levier de vitesses pour les boîtes automatiques, une mise à jour pour le système multimédia et quelques modifications dans l'aménagement intérieur. Les sièges sont devenus un peu plus confortables, mais restent toujours un peu dur à l'arrière.
En parlant de la banquette arrière, il est surprenant de constater ce que BMW peut faire avec un monovolume de 4,35 mètres de long. La banquette arrière coulissante en option est un must. Le volume du coffre varie alors de 468 litres à 1.510 litres. De série, la banquette arrière peut être rabattue selon un rapport 40/20/40 et le dossier rabattu offre un plancher de chargement plat.
Le banc d’essai
Nous avons fait l'essai de la 218i équipée du fameux trois cylindres turbo essence de 1,5 litre. Il développe ici 140 ch, soit un peu plus que les 136 ch de la version pré-facelift. La 218i n'est pas le modèle essence d'entrée de gamme : ce rôle est réservé à la 216i de 109 ch. « Notre » 218i était reliée à la Steptronic de BMW, une boîte automatique à 7 rapports avec double embrayage qui remplace l'ancienne boîte automatique à 6 rapports. Ce modèle est livré de série avec une boîte manuelle à 6 rapports.
La 218i accélère à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint 205 km/h. Mais ce trois cylindres tire le meilleur parti de ses 220 Nm de couple : l'Active Tourer suit sans problème la circulation en ville comme sur autoroute. De plus, il ne donne presque jamais l'impression de tourner sur trois cylindres : il est parfaitement isolé.
Sur le plan de la tenue de route, la Série 2 Active Tourer n'a pas à rougir de quoi que ce soit : avec des réactions alertes, une direction directe et un train avant précis, elle procure un plaisir de conduite plus que suffisant. Elle maintient les mouvements de carrosserie sous contrôle grâce à un amortissement ferme, mais cela a l'inconvénient de procurer un confort tout aussi ferme.
Aides à la conduite
Si vous disposez du budget nécessaire, les assistances à la conduite de cette Série 2 Active Tourer sont très complètes. On y trouve le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance en cas d'embouteillage et au maintien de voie. L'aide au stationnement figure également sur la liste, de même que la reconnaissance des panneaux de signalisation et même un affichage tête haute.
Les gadgets
Comme d'habitude chez BMW, la connectivité est particulièrement étendue. Le système d'infodivertissement a été remis à jour, de sorte que vous pouvez désormais l'utiliser également via l'écran tactile. La recharge par induction et Apple CarPlay permettent également d’intégrer au mieux votre smartphone dans cette nouvelle Série 2 Active Tourer. Un hotspot Wi-Fi et des applications pour smartphone complètent cette intégration. Si vous payez un supplément bien sûr...
L’addition
Cela nous amène à la facture finale. La nouvelle Série 2 Active Tourer est proposée à partir de 27.550 € pour la 216i en version de base. La 218i que nous avons conduit coûte 29.500 € pour la version manuelle et 31.600 € pour la version avec boîte auto. Si vous voulez la Gran Tourer - qui profite également du même lifting - vous payez en moyenne 1.400 € de plus. Veuillez noter qu'avec les options, vous pouvez rapidement payer 10.000 € de plus...
Pour la 218i, BMW annonce une consommation moyenne de 5,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km. Après une petite semaine d'essai, nous avons obtenu 7,4 l/100 km.
Le verdict
Le lifting de cette Série 2 Active Tourer est très classique. Les changements se limitent principalement aux aspects visuels, ce qui signifie que le monovolume de BMW a été bien conçu dès le départ. Le moteur de la 218i a été à son tour optimisé et bénéficie d'une meilleure boîte de vitesses, mais est un peu porté sur la boisson...
