Audi
Après les Sportback et berline, l’Audi A3 gagne une nouvelle variante allstreet à l’occasion de son récent facelift. Mais cette carrosserie est-elle le seul ajout intéressant au sein du catalogue de la compacte allemande ?
Peu diffusée en Europe malgré une carrosserie unanimement reconnue comme charismatique, la précédente génération d’Optima souffrait d’une gamme mécanique limitée. Avec la nouvelle mouture, lancée fin 2015, on a d’abord craint de voir l’histoire se répéter. Uniquement proposée en berline et avec une seule motorisation 1.7 CRDi, la grande Kia ne laissait pas vraiment beaucoup de choix…
Depuis, Kia a corrigé le tir. L’Optima se décline pour la première fois en break et va même jusqu’à couronner son offre mécanique d’un 2.0 l turbo essence de 245 ch. Mais ce n’est pas tout : afin de séduire la clientèle sensible aux émissions de CO2, l’Optima ajoute une corde hybride rechargeable à son arc. Avec son homologation officielle de seulement 37 g/km voire 33 g/km pour la nouvelle version break, la Coréenne se permet de « coiffer » la Volkswagen Passat GTE (à partir de 38 g/km), sa principale rivale.
Finition, équipement : avantage Volkswagen
En s’installant à bord de nos deux paquebots, on remarque directement que la Volkswagen se démarque par son instrumentation plus technologique et moderne, ainsi que par sa finition plus soignée. Si la présentation de l’Optima reste globalement plus classique et qu’il faut encore composer avec certains plastiques moins flatteurs (notamment autour du combiné de climatisation), on appréciera tout de même sa planche de bord à l’ergonomie simple et fonctionnelle.
La Volkswagen peut également offrir davantage d’équipements pour les clients qui le souhaitent. On pourra alors vraiment flirter avec l’univers premium en commandant en sus l’affichage tête-haute, l’amortissement piloté ou un siège conducteur massant. Des attentions non-disponibles chez Kia. Mais l’Optima PHEV se rattrape avec une dotation de série bien plus généreuse. On y reviendra.
Confort : égalité
Même si la Passat n’est pas vraiment du genre chétive, la Kia Optima s’étend sur encore davantage de centimètres ! On se retrouve face à 4,85m de carrosserie pour la Coréenne contre 4,77 pour l’Allemande. Inutile de préciser que l’espace habitable est royal dans les deux cas. Au moment de réaliser notre confrontation, Kia n’avait pas encore ajouté la motorisation hybride rechargeable à la silhouette break Sportswagon de son Optima.
La coréenne perdait alors de nombreux points pratiques sur le plan de la modularité puisque la berline, stockant ses batteries le long de sa banquette arrière, imposait des dossiers fixes. La nouvelle version Sportswagon PHEV y remédie et propose des dossiers arrière rabattables 40/20/40. Tant chez VW que chez Kia, les batteries rognent un peu sur le volume de coffre disponible. Mais sur les versions breaks, on dispose toujours d’un volume suffisant : 440 l chez Kia et 483 l chez VW.
Moteur : avantage Volkswagen
La Passat GTE emprunte sa chaine cinématique à sa petite sœur, la Golf GTE, en l’adaptant à son gabarit supérieur. En l’occurrence, on retrouve ici sous le capot un 1.4 TSI turbo essence de 156 ch couplé à une machine électrique de 115 ch via la boîte à double embrayage DSG à six rapports. L’Optima PHEV fait quant à elle confiance à un moteur atmosphérique et une boîte automatique, à savoir, un 2.0 l essence de 156 ch et un module égrenant 6 rapports. La machine électrique développe de son côté, 68 ch. Au final, on dispose d’une cavalerie cumulée de 205 ch et 375 Nm en cas de besoin chez Kia contre 218 ch et 400 Nm chez VW.
À l’usage, le groupe motopropulseur de la Passat se révèle plus « nerveux », performant et réactif. Le traditionnel exercice de 0 à 100 km/h, par exemple, ne réclame que 7,4 s au volant de la Passat contre 9,4s avec l’Optima dont le moteur thermique, atmosphérique, se montre plus linéaire.
Comportement routier : avantage Volkswagen
En mode « boost », le bloc 2.0 l de l’Optima se montre également un peu moins flatteur à l’oreille que le 1.4 l turbo de la Passat. Mais il faut bien avouer que l’on est davantage incité à rouler de manière posée et calme au volant de la Kia qui affiche un comportement routier plus placide voire pataud.
La Passat affiche un amortissement plus efficace et digère mieux la surcharge pondérale liée à sa batterie (+ 300 kg environ). Dommage, en outre, que les sièges de l’Optima n’offrent pas un meilleur maintien latéral et que le rendu de sa direction soit trop artificiel. Les amateurs de conduite préféreront cravacher la Passat, surtout une fois son mode « GTE » enclenché !
Budget : avantage Kia
Si la berline Optima PHEV s’affiche à 45.490 €, Kia profite de la phase de lancement de sa version break pour en diminuer le prix à « seulement » 43.740€. Voilà qui permet à la coréenne d’afficher un prix d’attaque de quasiment 5.000€ inférieur à celui de la Passat Variant GTE facturée 48.030€ (48.530€ pour la version Business un peu mieux équipée). Pour ce tarif, on profite en outre d’un équipement en série plus généreux chez Kia : système d’info-divertissement avec navigation, phares LED à allumage automatique, capteur de pluie, anti-dévoiement, surveillance des angles morts, reconnaissance de la signalisation routière, caméra périphérique, sièges avant et arrière chauffants (et même ventilés à l’avant !), sièges en cuir, installation Hifi Harman Kardon…
La Kia Optima PHEV Sportswagon offre en sus, un pack de batterie de plus grande capacité (11,6 kWh contre 9,8 kWh sur la berline). Ce qui permet dans la pratique de jouir d’une autonomie électrique supérieure à celle de la Passat Variant GTE (9,9 kWh) et d’afficher une consommation moyenne d’essence inférieure. D’autant plus que le 2.0 l atmo’ coréen, plus placide, se montre un peu moins gourmand que le 1.4 turbo allemand.
Conclusion : avantage Volkswagen
La Volkswagen Passat GTE présente une finition plus soignée et peut proposer un équipement optionnel encore plus pléthorique. Avec son mode GTE explosif et son comportement plus dynamique, la VW permet également d’offrir un petit supplément de sportivité à la conduite hybride. Cela dit, a priori, on n’achète pas vraiment une voiture hybride rechargeable pour se lancer à l’attaque de petites routes sinueuses, le couteau entre les dents ! Mais plutôt pour jouir d’un confort de marche confortable (absence de bruit, reprises vigoureuses…), d’avantages fiscaux et d’une consommation réelle la plus basse possible. Et sur ces trois plans, la Kia Optima fait mieux que de se défendre !
