Essai : Citroën ë-C5 Aircross (2025), bon SUV, mais plus autant

Design - Citroën ë-C5 Aircross

Le Citroën ë-C5 Aircross s’affirme à l’extérieur…

Le Citroën ë-C5 Aircross premier du nom mesure 4,652 m de long, 1,902 m de large et 1,66 m de haut. Autrement dit, il ne s’agit pas d’un petit gabarit, mais ce n’est pas uniquement grâce à cela que l’on remarque le SUV électrique français sur la route. Fini les rondeurs de son prédécesseur thermique : ses lignes sont davantage tendues, tranchées et affirmées. C’est particulièrement visible au niveau de ses optiques arrière en trois parties, que Citroën a baptisées « Light Wings » et qui dépassent même de sa carrosserie !

… et à l’intérieur, du moins esthétiquement

À l'intérieur aussi, le Citroën ë-C5 Aircross n’a plus grand-chose en commun avec son aîné, du moins en termes de design. Car si sa présentation a changé, la qualité des matériaux et de l’assemblage n’a pas particulièrement évolué et reste typique de la marque aux chevrons. La partie basse de l’habitacle du Citroën ë-C5 Aircross est donc largement composée de plastique dur, tandis que sa partie supérieure est plus flatteuse, notamment grâce à la présence de tissu. Bien assemblé, l’ensemble n’a rien de luxueux ou premium, mais il ne fait pas bon marché ou bas de gamme non plus.

Expérience - Citroën ë-C5 Aircross

Cascade numérique bien pratique

La pièce maîtresse de l’habitacle du Citroën ë-C5 Aircross, c’est son écran central et vertical de 13 pouces que la marque qualifie de « Cascade ». Il fonctionne grâce à la dernière génération du système d'infodivertissement du constructeur, capable de se connecter à Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et intégrant ChatGPT. Il n’est pas le plus rapide ni le plus réactif du genre et ses graphismes ne sont pas les plus modernes, mais il est facile d’utilisation, notamment grâce à des menus bien agencés et personnalisables. Son orientation verticale lui permet également d’afficher en permanence de grandes commandes de climatisation. Le Citroën ë-C5 Aircross a même conservé des boutons bien réels pour régler rapidement le volume et activer certains raccourcis. Pratique ! Facile à prendre en main, la technologie présente à bord du SUV électrique français ne laisse heureusement jamais en déroute.

Davantage d'espace que de modularité

Ce n’est pas tout d’être facile d’utilisation : en tant que bon SUV électrique familial, le Citroën ë-C5 Aircross se doit aussi d’être habitable. Bonne nouvelle : il l’est ! Son empattement de 2,784 m offre en effet assez d’espace pour que cinq adultes de taille moyenne prennent place à l’intérieur. Tous pourront même prendre leur aise grâce à des dossiers arrière inclinables entre 21 et 33 degrés. Et si l’on se limite à quatre passagers, ceux installés à la seconde rangée peuvent transformer l’assise centrale en un accoudoir intégrant un emplacement pour smartphone. Même en l’absence de frunk, son coffre, évoluant de 565 à 1.668 l, affiche également un volume digne d’un SUV à vocation familiale, mais il n’est plus aussi familial qu’avant. L’un des atouts de son prédécesseur était ses trois sièges arrière individuels et coulissants ! Une particularité qui a tout simplement disparu, et qui fait un peu passer le nouveau Citroën ë-C5 Aircross pour une régression.

Conduite - Citroën ë-C5 Aircross

Jusqu’à 520 km…

Là où le Citroën ë-C5 Aircross évolue en revanche indéniablement, c’est en matière de propulsion. Le SUV français au chevron est en effet passé au tout électrique ! Il repose désormais sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis et peut même recevoir deux motorisations électriques différentes. La première associe un moteur avant de 157 kW (213 ch) et 343 Nm à une batterie de 73 kWh réellement utilisables. De quoi offrir au SUV français un rayon d'action maximal de 520 km. Quant à ses 2.184 kg en ordre de marche, ils accélèrent de 0 à 100 km/h en 8,9 s et culminent à une vitesse maximale de 170 km/h.

… voire 680 km d’autonomie !

Le Citroën ë-C5 Aircross peut également profiter d'un moteur avant de 170 kW (231 ch) et 343 Nm ainsi que d'une batterie de 97 kWh réellement utilisables ! À peine 62 kg plus lourde, cette variante du SUV électrique français accélère de 0 à 100 km/h en 8,8 s et culmine également à une vitesse de pointe de 170 km/h. Dans cette configuration, l'autonomie WLTP du Citroën ë-C5 Aircross atteint quant à elle un maximum de 680 km, du moins en théorie.

Sobre à la décharge, mais aussi à la charge

Au volant de notre exemplaire, nous avons en effet mesuré une moyenne de 18,4 kWh/100 km sur un parcours varié et par une météo clémente. C’est malheureusement légèrement plus que la consommation officielle comprise entre 17 et 18 kWh/100 km annoncée par Citroën, mais peu. Dans la pratique, de telles valeurs permettent de parcourir entre 400 et 500 km par plein d’ions en fonction de la taille de sa batterie. Une batterie qui est malheureusement longue à remplir… En courant continu, le Citroën ë-C5 Aircross ne peut en effet accepter qu’une puissance de charge maximale de 160 kW afin de passer de 20 % à 80 % de niveau de batterie en une demi-heure. Le moins que l’on puisse dire, c’est que certains de ses concurrents font (beaucoup) mieux…

Le « C » de Citroën et de confort !

Heureusement pour l’ë-C5 Aircross, il y a toujours un domaine dans lequel il excelle et où peu peuvent ne serait-ce que prétendre le concurrencer : le confort ! Comme à son habitude, Citroën a en effet fait le choix de laisser le dynamisme de côté au profit d’un amortissement souple et doux. En bon SUV français, il reste tout de même sain et équilibré, peu importe à quel point on le malmène, mais il excelle par son confort de marche tout simplement royal ! Il faut dire qu’en plus de sièges moelleux et d’une bonne insonorisation, le nouveau C5 Aircross peut toujours compter sur des suspensions à butées hydrauliques progressives. Un équipement qui fait désormais partie de son ADN, mais qui ne semble malheureusement pas aussi efficace qu’auparavant. Il faut dire qu’elles ont une masse (nettement) plus importante, évoluant entre 2.184 et 2.246 kg en ordre de marche en fonction de la taille de sa batterie, ainsi que des jantes plus grandes à gérer. Résultat, s’il reste (très) confortable, le Citroën ë-C5 Aircross n’offre pas la même sensation de tapis volant que son prédécesseur, comme s’il avait perdu son petit quelque chose de magique. Dommage. Avaler les kilomètres à son volant reste cependant une formalité, un plaisir grâce à son confort digne de SUV électriques bien plus onéreux.

Budget - Citroën ë-C5 Aircross

Quel est le prix d’un Citroën ë-C5 Aircross en 2026, en Belgique ?

Assemblé dans l'usine de Rennes, le SUV électrique français est disponible en finition You, Plus, Business et Max. En entrée de gamme et avec sa batterie de 73 kWh, le prix du Citroën ë-C5 Aircross débute aujourd’hui à partir de 40.270 € en Belgique. Sa batterie de 97 kWh est quant à elle uniquement disponible à partir du second niveau de finition et réclame un supplément de 8.000 € par rapport à son prix de départ. À finition et motorisation équivalente, le Citroën ë-C5 Aircross reste donc un (tout petit) peu moins cher que la majorité de ses concurrents directs, mais, à nouveau, plus autant qu’avant…

Verdict - Citroën ë-C5 Aircross

Le Citroën ë-C5 Aircross est un bon SUV électrique familial qui brille par son confort. Il s’agit même de l’un des meilleurs produits actuellement commercialisés par l’ensemble du groupe Stellantis, et sans doute du plus confortable. Malheureusement, il ne l’est pas autant que son prédécesseur. Il a également perdu en modularité pour s’aligner sur ce que proposent ses rivaux. Et s’il reste bien tarifé, ces quelques petits revers ne le font plus passer pour une aussi bonne affaire. Oui, le Citroën ë-C5 Aircross est un bon et confortable SUV familial, mais pas autant qu’auparavant.