Motorisation
Pour cet essai, nous nous sommes dirigés vers le moteur qui fera sans doute le gros des ventes. Ce 1.6 CRDi fournit 90 chevaux (une version 115 ch de ce moteur est également disponible) et un couple de 235 Nm à 2.000 tr/min. Selon le constructeur, cette motorisation permet à l’i30 de rouler à 172 km/h.
Question agrément, ce moteur convient parfaitement à la tâche. Souple et disponible, il réussit à se montrer silencieux sur toute sa plage de régimes. Naturellement, les performances ne sont pas extraordinaires mais l’i30 n’éprouve cependant aucun mal à s’insérer vaillamment dans le flot de la circulation.
Seule une boîte mécanique à 5 rapports est disponible avec ce moteur, à contrario du 1.6 CRDi 115, qui peut également recevoir une boîte automatique à 4 rapports. La boîte est bien étagée et plutôt agréable à manipuler, avec des verrouillages francs.
Enfin, question consommation, le 1.6 CRDi 90 s’est révélé un peu décevant. Notre moyenne de 6,8 l/100 km est plutôt élevée pour un diesel de cette puissance. Une moyenne qui peut certes descendre si l’utilisateur évite systématiquement les centres urbains.
Tenue de route
Pensée pour l’Europe, l’i30 fait logiquement preuve des mêmes qualités dynamiques que la Kia Cee’d. Fermement suspendue, elle enroule les virages avec aisance. Sécurité et rigueur sont bien présents, avec des réactions très saines aux gestes du conducteur. Seule la direction vient quelque peu ternir ce beau bilan, avec une précision et un agrément un peu en retrait.
Confort
Il ne fait aucun doute que les réglages européens de cette Hyundai favorisent le comportement routier. Toutefois, le compromis trouvé semble trop ferme que pour assurer un confort irréprochable. Et ce ne sont pas les sièges qui viendront améliorer ce constat, ceux-ci se montrant également trop fermes. La position de conduite est bonne mais souffre d’un pédalier mal agencé, qui donne une crampe au mollet droit du conducteur.
Pour ce qui touche aux autres aspects du confort, l’i30 frappe fort : l’habitabilité est généreuse, la finition très soignée et le volume du coffre, correct (340 à 1.250 litres). Dans l’habitacle, la présentation est originale, avec une lueur bleutée éclairant l’instrumentation de nuit.
Tarifs et équipement
Les prix démarrent à 16.499 €, pour la version Comfort, qui dispose déjà de l’ESP de série, des airbags latéraux et rideaux et de la radio CD. Deux autres niveaux de finition sont disponibles : Lounge (18.499 €) et Style (20.499 €). Comme on le voit, les prix se rapprochent très nettement de la concurrence européenne. Plusieurs raisons à cela : d’abord la qualité du produit est en très nette hausse, ce qui justifie une inflation. Ensuite, l’équipement de série est des plus complets, comprenant d’office le contrôle de stabilité.
A titre de comparaison, la Kia Cee’d équipée du même moteur est proposée à 16.890 € dans sa version LX (qui dispose déjà des airbags latéraux et rideaux, mais demande un supplément pour l’air conditionné) et à 18.890 € en EX.
Conclusion
Sœur de la Cee’d, l’i30 part désavantagée avec son programme de garantie réduit. Mais son style dynamique et son contrôle de stabilité de série peuvent jouer en sa faveur. Cette Hyundai reste au final, un produit de qualité : performante et dynamique, elle se rapproche très fort de ses rivales européennes… à un tarif plus doux !