Kia EV3 GT 2026 : Essai, Prix, Configuration

Design - Kia EV3 GT

Apparence discrète

Comme c’est le cas dans le reste de la gamme GT de Kia, l’EV3 GT se montre plutôt sobre à l’extérieur. Malgré son caractère dynamique et les belles performances qu’elle offre et sur lesquels nous reviendrons, l’EV3 GT ne fait donc pas dans le tuning à l’excès. Cette version GT se montre en fait très proche (trop ?) d’une EV3 en finition GT Line en ne s’en distinguant seulement par des boucliers agrandis de couleur noire.

Vert néon

Pour reconnaître une EV3 GT, il faudra, en fait, se pencher du côté des jantes spécifiques de 20 pouces qui cachent des étriers de frein peints en couleur vert néon. Pour le reste, les dimensions de l’EV3 GT restent identiques aux autres versions de l’EV3. La longueur est ainsi fixée à 4,31 mètres pour une largeur de 1,85 mètres et une hauteur de 1,57 mètres.

Expérience - Kia EV3 GT

Sièges sport

À l’intérieur, les changements par rapport à une Kia EV3 classique sont davantage marqués. Cela commence d’abord par de très beaux sièges sport semi-baquets habillés de suède et rehaussés de touches de couleur, ici aussi, vert néon. Offrant un très bon maintien, ils n’en demeurent pas moins confortables pour autant. Outre les affichages spécifiques de l’instrumentation numérique, on retrouve aussi un volant spécifique noir dont le marqueur de point milieu reprend la fameuse couleur vert néon. Laquelle se retrouve également un peu partout dans l’habitacle : sur la planche de bord, sur la console centrale, sur le bouton GT au volant et même sur les ceintures de sécurité. Les passagers arrière sont aussi gâtés car ils profitent eux aussi de sièges proposés dans cette belle finition en suède tout en conservant la belle habitabilité offerte par les autres versions de la Kia EV3.

Conduite - Kia EV3 GT

4 roues motrices

Alors que la version de base de l’EV3 délivre une puissance de 204 chevaux, l’EV3 GT fait monter le curseur de puissance à 215 kW, soit 292 chevaux pour un couple de 468 Nm. Pour cela, elle compte sur un deuxième moteur qui la transforme de fait en quatre roues motrices. Outre le bloc de 145 kW (197 chevaux) qui envoie sa puissance à l’essieu avant, un deuxième bloc de 70 kW (95 chevaux) transmet ainsi sa puissance à l’essieu arrière.

5,7 s

En route, cette cavalerie supplémentaire se fait bien sentir sans que l’on soit, non plus, plaqué au siège à s’en heurter les cervicales. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 5,7 secondes. Un chrono que Kia encourage d’ailleurs à reproduire grâce à deux fonctions activables dans les menus : un launch control et un chronomètre permettant de vérifier ses temps sur cet exercice ainsi que sur les 200 et 400 m départ arrêté. Plutôt fun pour un petit SUV tel que celui-ci.

Une vraie fausse boîte

Mais le plus appréciable s’avère être ce que Kia appelle le Virtual Gear Shift (VGS) avec Active Sound Design (e-ASD) inspiré de la fameuse Hyundai Ioniq 5 N. En clair, la Kia EV3 GT propose un système imitant les passages de rapports de la boîte de vitesses automatique d’un moteur thermique. Malgré le côté artificiel de cette idée, la mise en œuvre s’avère très réussie et les ruptures de couple à chaque passage de rapport se montrent finalement très justes. D’autant que ce VGS s’accompagne d’une sonorité moteur virtuel transmise par huit haut-parleurs qui imite adroitement le son d’un moteur plutôt sportif. Au fil des kilomètres, plutôt que de s’en lasser comme à bord d’autres modèles, on se prend finalement au jeu de ces fonctions - désactivables - qui renforcent finalement les sensations de conduite.

Châssis retravaillé

En termes de pures sensations de conduite justement, Kia a aussi travaillé son sujet avec le contrôle vectoriel dynamique du couple qui permet de limiter le sous-virage en tirant la voiture vers l’intérieur du virage. L’EV3 GT est aussi dotée d’une suspension pilotée électroniquement couplée à une caméra qui scanne la route devant la voiture afin d’anticiper les aspérités. Si les suspensions se montrent particulièrement dures quand le mode de conduite GT est activé, elles se montrent heureusement plus confortables en mode Normal.

501 km d’autonomie WLTP

Pour le reste, la Kia EV3 GT reste proposée avec la batterie de 81,4 kWh déjà connue des autres versions du modèle (à l’exception de l’entrée de gamme équipée d’une batterie de 58,3 kWh). Du fait de la présence de quatre roues motrices et du surcroît de puissance, l’autonomie s’avère légèrement réduite par rapport à la version la plus efficiente qui affiche 605 km d’autonomie. L’EV3 GT est ainsi donnée pour 501 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Lors de cet essai mené à bon rythme, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 23 kWh/100 km. Il faudra donc se contenter d’un plus petit rayon d’action dans la pratique, en tablant plutôt sur 350 km si l’on adopte un rythme soutenu.

Recharge moyenne

Reposant toujours sur la plate-forme e-GMP simplifiée et partagée avec les EV4 et EV5, l’EV3 GT reste donc proposée en 400V contrairement aux grands modèles de Kia tels que l’EV6 ou l’EV9 qui profitent d’une architecture en 800V. Cela se ressent naturellement quand on examine les vitesses de charge. Passer de 10 à 80% de batterie réclame ainsi 31 minutes au minimum. Mais dans le segment, finalement, peu de concurrentes font vraiment beaucoup mieux. L’atout de l’EV3 GT réside plutôt dans son nouveau chargeur embarqué triphasé qui lui permet de charger à 22 kW en AC. Il lui faut ainsi 3h55 pour une charge de 10 à 80% contre 7h15 en 11 kW.

Budget - Kia EV3 GT

Prix Kia EV3 GT (2026)

En Belgique, les tarifs de la Kia EV3 débutent à partir de 37.990€ avec la petite batterie et la finition d’accès Business et grimpent jusqu’à 51.090€ avec la grosse batterie et la finition GT Line. Pour profiter de cette nouvelle Kia EV3 GT, il faudra toutefois s’acquitter d’un minimum de 59.190€, ce qui représente une augmentation de 8.100€ par rapport à la version précédemment citée.

Equipement ultra complet

Pour ce prix qui peut paraître plutôt élevé dans l’absolu, Kia offre toutefois un équipement ultra complet comprenant notamment le chargeur embarqué de 22 kW mais aussi les sièges sport, l’installation audio premium Harman Kardon, un double chargeur de smartphone par induction, quatre sièges chauffants ou encore toutes les aides à la conduite.

Verdict - Kia EV3 GT

Malgré un style plutôt discret, la Kia EV3 GT surprend finalement par ce qu’elle a à offrir. Il y a bien sûr le surcroît de puissance et de performances mais ce qu’on apprécie particulièrement, c’est son Virtual Gear Shift accompagné d’un son moteur certes artificiel mais très bien intégré. De quoi offrir de belles sensations à cette EV3 GT qui peut aussi redevenir aussi raisonnable que les autres versions une fois ces fonctions désactivées. Ce qui paraît toutefois moins raisonnable, c’est son prix bien qu’il s’accompagne heureusement d’un équipement très complet. Mais en flirtant avec les 60.000 €, l’EV3 GT ne devrait pas séduire les foules…