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Outre les EV6 GT et EV9 GT surpuissantes, Kia élargit maintenant le reste de sa gamme GT aux EV3, EV4 et à cette EV5 avec une même recette. Quatre roues motrices, une puissance d’environ 300 chevaux qui n’en fait pas un missile, une discrétion esthétique et, surtout, une grosse dose de fun grâce à deux fonctions totalement inédites sur ce segment.
Design - Kia EV5 GT
Avec ses 4,61 mètres de long, l’EV5 prend place en plein milieu du segment C des SUV. Il se positionne ainsi entre l’EV3 et l’EV9 tout en conservant des dimensions adaptées aux routes européennes. Mais contrairement à ce dernier, il reste strictement limité à cinq places.
Discrétion
La silhouette générale demeure évidemment inchangée avec ses formes plutôt monolithiques, ses signatures lumineuses caractéristiques et son allure de SUV familial. Comme les autres modèles de la famille GT, le Kia EV5 GT reste plutôt discret extérieurement. Il faut donc être attentif pour distinguer cette version GT d’un EV5 classique ou d’une GT Line.
Vert néon
Les différences se concentrent essentiellement sur quelques détails. Cet EV5 GT reçoit ainsi des éléments extérieurs spécifiques, notamment des jantes de 20 pouces qui abritent des étriers de frein peints dans le fameux vert néon propre aux modèles GT de Kia.
Pas spectaculaire
À l’avant comme à l’arrière, les évolutions restent donc mesurées. Une philosophie qui devrait plaire aux amateurs de discrétion mais qui risque de laisser sur leur faim ceux qui espéraient une version GT nettement plus spectaculaire.
Expérience - Kia EV5 GT
Sièges sport
À bord, la transformation est davantage visible. Comme sur les EV3 GT et EV4 GT, l’EV5 GT adopte des sièges sport semi-baquets spécifiques qui mélangent revêtement sombre et touches de vert néon assorti à une très belle finition en suède. Ils permettent de renforcer l’ambiance sportive tout en conservant le côté familial et confortable de l’EV5. Le volant trois branches reçoit lui aussi le fameux bouton GT permettant d’accéder rapidement au mode de conduite sportif. Le vert néon se retrouve à plusieurs endroits de l’habitacle tandis que l’éclairage d’ambiance peut évoluer en fonction du mode de conduite sélectionné.
Spacieuse et pratique
Pour le reste, on retrouve une planche de bord très proche de celle des autres modèles de la marque avec cette enfilade d’écrans numériques : deux écrans de 12,3 pouces séparés par une dalle de 5,3 pouces dédiée à la climatisation. L’ergonomie reste convaincante grâce à la présence de commandes physiques permettant d’accéder rapidement aux fonctions principales.
Belle habitabilité
Et surtout, l’EV5 conserve son principal argument face aux EV3 et EV4 : l’espace disponible ! Les passagers arrière disposent d’un dégagement généreux pour les jambes comme pour la tête tandis que la large banquette peut accueillir trois adultes. Le coffre offre 566 litres et peut grimper jusqu’à 1.650 litres lorsque les dossiers sont rabattus. Bref, cette GT conserve toute la polyvalence attendue d’un SUV familial assortie à une capacité de traction augmentée à 1,8 tonne.
Conduite - Kia EV5 GT
306 chevaux
Techniquement, le Kia EV5 GT reprend évidemment la recette déjà aperçue sur les EV3 et EV4 GT mais avec quelques adaptations liées à son gabarit. Il dispose de deux moteurs électriques développant ensemble 225 kW, soit 306 chevaux, et 480 Nm de couple. Le moteur avant développe 155 kW tandis que le bloc arrière fournit 70 kW. La transmission intégrale est donc de série.
Rapide mais pas trop
Avec cette cavalerie, le 0 à 100 km/h est effectué en 6,2 secondes et la vitesse maximale atteint 180 km/h. Des chiffres plutôt convaincants pour un SUV de plus de deux tonnes, même si l’EV5 GT ne cherche évidemment pas à rivaliser avec d’autres monstres de puissance 100% électriques.
Le VGS fait la différence
Comme sur les EV3 et EV4 GT, le plus intéressant n’est finalement pas cette puissance supplémentaire. C’est plutôt le Virtual Gear Shift qui permet à l’EV5 GT de simuler le fonctionnement d’une boîte automatique traditionnelle. À chaque changement de rapport virtuel, la puissance est momentanément coupée et une impulsion reproduit la sensation d’un passage de vitesse. Le tout s’accompagne d’un Active Sound Design qui diffuse dans l’habitacle une sonorité moteur adaptée aux accélérations et aux changements de rythme.
Sensations surprenantes
L’idée peut paraître artificielle, mais elle fonctionnait déjà particulièrement bien sur les EV3 et EV4 GT. Et elle fonctionne ici de la même manière. Au fil des kilomètres, on finit par se prendre au jeu de cette fausse boîte qui permet de retrouver certaines sensations caractéristiques d’une voiture sportive thermique. Évidemment, ces fonctions restent désactivables pour ceux qui préfèrent profiter d’une conduite électrique plus classique.
Châssis retravaillé
Mais Kia ne s’est pas contenté d’ajouter quelques fonctions amusantes. L’EV5 GT bénéficie également d’un châssis retravaillé avec une suspension pilotée électroniquement et un système « Road Preview ». Grâce à une caméra frontale, la voiture peut analyser les irrégularités de la route et adapter en conséquence l’amortissement. Le système doit ainsi permettre de concilier efficacité et confort. Pour un maximum de dynamisme, il faudrait naturellement se tourner vers une EV4 GT plutôt que vers le SUV qui nous occupe, mais cet EV5 GT reste efficace.
Le contrôle électronique du couple permet en outre de mieux répartir la puissance entre les quatre roues afin d’améliorer la motricité et la stabilité en virage. La direction adopte également un rapport plus direct pour rendre l’EV5 GT plus agile. Bref, le SUV familial se montre nettement plus intéressant à conduire que ne pourrait le laisser penser son gabarit.
Autonomie en baisse
En contrepartie, la puissance et la transmission intégrale ont évidemment une influence sur l’autonomie. Avec sa batterie de 81,4 kWh, l’EV5 GT revendique jusqu’à 476 km selon le cycle WLTP. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80% en environ 30 minutes. L’architecture reste toutefois en 400 volts, comme sur les EV3 et EV4, et non en 800 volts comme sur les EV6 et EV9.
Budget - Kia EV5 GT
Prix Kia EV5 GT 2026
En Belgique, la Kia EV5 GT est proposée à 60.990€. Une somme importante, certes, mais qui correspond au sommet de la gamme EV5. La dotation est heureusement particulièrement complète avec notamment les sièges sport, la suspension pilotée, le Virtual Gear Shift, le système audio Harman Kardon, l’affichage tête haute, les sièges avant ventilés et les nombreuses aides à la conduite.
Verdict - Kia EV5 GT
Avec cet EV5 GT, Kia applique une nouvelle fois une recette différente de bon nombre de concurrentes. Le SUV reste discret à l’extérieur, familial et pratique à l’intérieur, mais cache sous sa carrosserie une mécanique nettement plus dynamique. Mais ce sont surtout les sensations qui font la différence. Le Virtual Gear Shift et l’Active Sound Design permettent ainsi à cet EV5 GT de proposer quelque chose de différent d’un simple SUV électrique surpuissant. Reste qu’avec son prix de 60.990€ et une autonomie WLTP limitée à 476 km, le Kia EV5 GT ne visera pas les millions de ventes.
