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Leapmotor est un jeune constructeur chinois associé au groupe Stellantis. Les Leapmotor sont d’ailleurs vendues dans les concessions des marques du groupe Stellantis. Après la micro-citadine T03 et les SUV compacts B10 et C10 (et en attendant le mini-SUV B03X et la citadine B03), la marque chinoise s’attaque au segment C, celui des compactes, avec la B05 électrique. Elle vise notamment les MG4 EV Urban et Volkswagen ID.3 Neo, mais aussi les Opel Astra et Peugeot 308 électriques du groupe frère Stellantis…
Design - Leapmotor B05
Un petit air de coupé
La B05 mesure 4,43 m et n’est disponible qu’en version 5 portes. Un modèle au style plutôt soigné : ses poignées de portes encastrées et vitres sans encadrement affinent la ligne, qui se donne des petits airs de coupé. Le tout posé sur des jantes de 19 pouces, offertes de série. Un look nettement moins anonyme que celui de sa compatriote la MG4 EV Urban, par exemple. Compacte, mais stylée cette B05 !
Expérience - Leapmotor B05
Pas chic, mais bien équipée
Pas de télécommande pour entrer à bord, il faut soit sortir la carte NFC, soit dégainer le smartphone. La planche de bord est piquée au petit SUV B10. C’est plutôt terne, avec des plastiques de qualité variable (certains fort durs, d’autres plus moussés), mais le mobilier semble globalement bien assemblé.
Et l’équipement est riche dès la version de base (baptisée Pro), avec entre autres le GPS intégré, la caméra à vue 3D, la climatisation automatique, le chargeur smartphone sans fil ou encore la pompe à chaleur. La version haut de gamme (ProMax) y ajoute les sièges chauffants en similicuir à réglage électrique, le volant chauffant et le toit vitré panoramique.
Une ergonomie « à la chinoise »
Les B05 disposent aussi de série d’un tableau de bord numérique de 8,8 pouces et d’un grand écran central tactile de 14,6 pouces. Mais pas de boutons physiques : toutes les commandes passent par les menus de l’écran (y compris le réglage des rétroviseurs extérieurs…). Et ces menus ne sont pas toujours très intuitifs. Par contre, la connectivité est à jour, avec une liaison AndroidAuto / AppleCarplay (avec ou sans fil) efficace.
Spacieuse, sauf… côté coffre
L’habitacle est pratique, avec de nombreux espaces de rangement. Et les places arrière sont franchement spacieuses. On peut même incliner le dossier pour être mieux installé. Par contre, le volume du coffre déçoit : il n’affiche que 345 l banquette en place, contre par exemple 385 l pour une VW ID.3 Neo ou 435 l pour une Kia EV4. Et point ici de petit coffre avant (frunk) pour ranger séparément les câbles de recharge. Cela aurait pourtant été possible puisque la B05 porte son moteur sur l’essieu arrière...
Conduite - Leapmotor B05
218 ch et 2 batteries
Les propulseurs sont piqués au SUV B10. On n’a donc droit qu’à un seul moteur de 218 ch/240 Nm, alimenté au choix par une batterie de 56,2 kWh bruts ou 67,1 kWh bruts. La première promet 401 km d’autonomie théorique, contre 482 km pour la plus grosse pile. C’est correct, mais cela n’établit aucun record dans le segment.
Sur borne AC, le chargeur intégré de 11 kW permet une charge complète en environ 5h15 pour la petite batterie et environ 6h pour la plus grosse. Sur borne DC, Leapmotor annonce un temps de charge de 30 à 80% en 16 minutes avec la petite batterie (puissance de charge maxi. de 140 kW) et de 18 minutes pour la grosse (168 kW). Mais on compte habituellement plutôt la recharge de 10 à 80% et il faudra dans ce cas environ de 25 à 30 minutes de patience, ce qui est dans la moyenne.
Comme déjà mentionné, toutes les B05 disposent d’une pompe à chaleur, pour consommer moins en hiver. Elles reçoivent aussi d’office la fonction V2L, permettant de charger un appareil électrique externe.
Équilibrée, mais pas communicative
Le moteur offre de belles performances (0-100 km/h en 6,7 s, mais étonnamment en 7,5 s avec la petite batterie malgré une puissance théorique identique…) et la poussée est linéaire, donc jamais brutale. Malgré les roues arrière motrices, la motricité est bonne grâce aux gros pneus, plus larges à l’arrière (235/45/R19) qu’à l’avant (225/45/R19).
La tenue de route est globalement efficace et équilibrée (répartition des masses avant/arrière de 50/50% en statique), mais le plaisir est gâché par une direction gommant tout ressenti provenant du train avant. La B05 se conduira donc plutôt calmement et l’on apprécie alors sa douceur (suspension bien calibrée) et sa bonne insonorisation (moteur, bruits de vent).
Quelle autonomie réelle pour la Leapmotor B05 ?
Nous n’avons pu tester que la version à grosse batterie. En conduite courante sous 20°C et sur parcours variés, nous avons relevé une consommation moyenne de 14,6 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 445 km. Très correct. Mais ce sera bien sûr moins en hiver. Notons que l’on peut moduler sur 3 niveaux l’intensité de la récupération d’énergie… mais il faut pour cela passer par l’écran (pas de palettes au volant) ! Et pas de mode « one pedal » ici.
Budget - Leapmotor B05
Prix Leapmotor B05 2026 compétitf
Comme toujours avec les voitures chinoises, le tarif est l’un des grands atouts de cette Leapmotor B05. La version Pro à petite batterie débute à seulement 26.900 €, soit encore moins que la plupart des compactes… à essence ! La ProMax à grosse batterie coûte, quant à elle, 30.900 €. Ce qui reste très compétitif. D’autant plus que, comme mentionné plus haut, l’équipement de série est bien fourni dans les deux cas.
Verdict - Leapmotor B05
Honnêtement, oui, cette compacte chinoise a de quoi lutter sans trop sourciller contre les références du segment, grâce à son excellent rapport prix/prestations/équipement. Certes, il y a quelques points à améliorer : son ergonomie peut énerver, son coffre est très moyen et son volant manque de ressenti. Mais globalement, elle fait du bon boulot et présente plutôt bien. Reste néanmoins à intégrer aussi dans l’équation une valeur de revente incertaine en l’absence d’image de marque chez nous.
