Frans
Veel Belgen hebben nog nooit van Leapmotor gehoord, al komt daar langzaamaan verandering in. Deze jonge autoconstructeur uit China wordt verdeeld via de dealernetwerken van de merken van Stellantis, de tweede grootste constructeursgroep in Europa en de vierde grootste wereldwijd. Na de petieterige T03, de compacte SUV B10 en de grote C10 (en in afwachting van de kleinere B03X en vooral op stadsverkeer gerichte B03) richt het merk zijn pijlen nu op het felbevochten C-segment met de elektrische B05. Zijn doelwitten? Onder meer de MG4 EV Urban en Volkswagen ID.3 Neo, maar ook de elektrische Opel Astra en Peugeot e-308 uit dezelfde Stellantis-familie.
Design - Leapmotor B05
Een vleugje coupé
De B05 overspant 4,43 meter in de lengte en wordt uitsluitend als vijfdeurs verkocht. Zijn stijl is in een woord verzorgd, met onder andere verzonken deurgrepen en frameloze portieren die hem een beetje in de coupéhoek duwen. Als kers op de taart worden standaard grote 19-inch velgen gemonteerd. Het eindresultaat: een veel opvallender design dan dat van pakweg de MG4 EV Urban, die in vergelijking zeer anoniem overkomt. Knap gedaan van Leapmotor.
Gebruiksgemak - Leapmotor B05
Niet wauw, wel goed
Een klassieke autosleutel krijg je niet bij de B05: toegang tot de wagen verloopt via een NFC-kaart of je smartphone. Het dashboard is overgenomen van de B10 SUV en brengt dezelfde kwaliteiten en tekortkomingen mee. De vormgeving blijft sober en de gebruikte kunststoffen lopen sterk uiteen qua kwaliteit, al maakt de afwerking zelf een verzorgde indruk. Daardoor voelt het interieur uiteindelijk degelijker aan dan de materiaalkeuze doet vermoeden.
De uitrusting is vanaf de basisversie, Pro genaamd, bijzonder volledig. Zo zijn onder meer een geïntegreerd navigatiesysteem, een 3D-camera, automatische klimaatregeling, een draadloze smartphonelader en een warmtepomp standaard aanwezig. De luxueuzere ProMax voegt daar verwarmbare zetels in kunstleder met elektrische verstelling, een verwarmd stuurwiel en een panoramisch glazen dak aan toe.
Bediening op z’n Chinees
Beide B05-versies krijgen standaard een digitaal instrumentenbord van 8,8 inch en een groot centraal touchscreen van 14,6 inch. Maar fysieke knoppen? Die zijn er jammer genoeg niet. Alles verloopt via de schermmenu’s, inclusief het verstellen van de buitenspiegels. Die menu's zijn bovendien niet altijd even intuïtief. Anderzijds is de connectiviteit up-to-date, met een vlotte Android Auto/Apple Carplay-koppeling (met of zonder kabel).
Ruim, behalve in de koffer
Het interieur is praktisch, met veel opbergruimte, en de achterbank ronduit gigantisch. Je kan zelfs de rugleuning kantelen voor extra comfort. De koffer valt echter wat tegen, met amper 345 liter volume met de achterbank overeind. Ter vergelijking: de VW ID.3 Neo biedt 385 liter en de eveneens sportief gelijnde Kia EV4 gaat prat op 435 liter. Bovendien ontbreekt een kleine koffer in de neus (frunk) om de laadkabels apart op te bergen. Wederom jammer, want de motor van de B05 bevindt zich op de achteras. Het had met andere woorden gekund...
Rijervaring - Leapmotor B05
218 pk en twee batterijen
De techniek wordt rechtstreeks overgenomen van de B10. Dat betekent dat er slechts één elektromotor beschikbaar is, goed voor 218 pk en 240 Nm. Klanten kunnen kiezen tussen een batterij van 56,2 kWh bruto of een grotere versie van 67,1 kWh bruto.
Volgens de WLTP-cyclus biedt de kleinste batterij een actieradius van 401 km, terwijl de grotere batterij tot 482 km haalt. Dat zijn degelijke cijfers, al behoren ze niet tot de absolute top van het segment.
Aan een AC-laadpunt van 11 kW duurt een volledige laadbeurt ongeveer 5 uur en 15 minuten voor de kleine batterij en ongeveer 6 uur voor de grotere versie. Snelladen kan aan maximaal 140 kW of 168 kW, afhankelijk van de batterij. Leapmotor spreekt daarbij van 30 naar 80% laden in respectievelijk 16 en 18 minuten. In de praktijk wordt echter meestal gerekend met een laadbeurt van 10 naar 80%, waarvoor je eerder 25 à 30 minuten moet voorzien.
Alle versies beschikken standaard over een warmtepomp om het verbruik tijdens koude periodes te beperken. Daarnaast is ook V2L-technologie aanwezig, waarmee externe elektrische toestellen gevoed kunnen worden.
Evenwichtig, maar weinig communicatief
De prestaties zijn meer dan behoorlijk. De versie met grote batterij sprint in 6,7 seconden naar 100 km/u, terwijl de variant met kleinere batterij daar ondanks hetzelfde vermogen 7,5 seconden voor nodig heeft. De achterwielaangedreven B05 laat zijn vermogen probleemloos op het asfalt los. De brede banden dragen daar duidelijk toe bij, met achteraan zelfs bredere exemplaren dan vooraan.
De wegligging is efficiënt en mooi uitgebalanceerd dankzij een gewichtsverdeling van 50/50. Toch ontbreekt het aan echte betrokkenheid. De stuurinrichting filtert vrijwel alle informatie van de voorwielen weg, waardoor het rijgevoel eerder afstandelijk blijft. De B05 laat zich daarom het best ontspannen rijden. Dan komen zijn comfortabele ophanging en goede geluidsisolatie het best tot hun recht. Zowel motorgeluiden als windgeruis blijven netjes op de achtergrond.
Wat is de echte actieradius van de Leapmotor B05?
Wij reden uitsluitend met de versie uitgerust met de grootste batterij. Bij een buitentemperatuur van ongeveer 20 graden en op een gevarieerd parcours noteerden we een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km. Dat komt neer op een praktijkbereik van ongeveer 445 km, een erg mooi resultaat (dat in de winter uiteraard minder mooi zal zijn).
De energierecuperatie kan in drie standen worden ingesteld, al moet daarvoor telkens door de menu's worden genavigeerd. Stuurflippers ontbreken en ook een echte one-pedal-modus is niet voorzien.
Budget - Leapmotor B05
Scherpe prijzen voor de Leapmotor B05 2026
Zoals wel vaker bij Chinese constructeurs vormt de prijs een van de sterkste argumenten. Dat is niet anders bij de Leapmotor B05. De B05 Pro met kleine batterij is al vanaf € 26.900 verkrijgbaar, wat bijzonder competitief is voor een elektrische hatchback in het C-segment.
De rijker uitgeruste B05 ProMax met grotere batterij kost ook “maar” € 30.900. Opnieuw bijzonder competitief in dit EV-segment, zeker rekening houdend met de uitgebreide standaarduitrusting.
Verdict - Leapmotor B05
Met de B05 bewijst Leapmotor dat een relatief onbekend Chinees merk vandaag probleemloos kan concurreren met de gevestigde namen in het C-segment. Hij combineert een aantrekkelijke prijs met een rijke standaarduitrusting, een overtuigende actieradius en een volwassen rijgedrag.
Niet alles is perfect. De bediening via het touchscreen kan frustreren, de kofferruimte blijft ondermaats en de stuurinrichting mist gevoel. Toch wegen die minpunten niet op tegen zijn sterke totaalpakket. Wie niet wakker ligt van een nog onzekere restwaarde, krijgt met de B05 een van de interessantste elektrische hatchbacks van dit moment.
