Français
Si les pick-up 100% électriques sont nombreux à être présentés, ils sont très peu à passer l’étape de la commercialisation en Europe. La plupart restent ainsi cantonnés à d’autres marchés tels que les États-Unis, à l’image des Tesla Cybertruck, Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, Hummer EV ou RAM 1500 REV. En Belgique, jusqu’à récemment, il n’y avait encore que Maxus qui proposait son pick-up électrique T90 EV (propulsion). Mais il est maintenant rejoint par un nouveau modèle beaucoup plus abouti du même constructeur appartenant au groupe chinois SAIC : ce eTerron 9. Un premier du genre qui devra prochainement faire face à un autre modèle asiatique, le KGM Musso EV.
Design
Quelles sont les dimensions du Maxus eTerron 9 ?
Impossible de louper le Maxus eTerron 9 quand on le voit évoluer dans la circulation ! Il y a bien sûr ses dimensions qui le distinguent de la plupart des véhicules habituels. La longueur s’établit ainsi à pas moins de 5,50 mètres tandis que la largeur frôle les deux mètres (1997 mm). Plus raisonnable, sa hauteur limitée à 1,87 mètre lui garantit toutefois l’accès aux parkings souterrains. À condition toutefois de trouver une place de parking adaptée… Pour la comparaison, le roi du marché des pick-up, le Ford Ranger (dorénavant aussi disponible en hybride rechargeable) rend 15 cm en longueur à ce nouveau venu chinois.
Effet RAM…
Outre ses dimensions pachydermiques, le Maxus eTerron 9 marque aussi par un design affirmé. Cela se remarque d’emblée à la grande calandre pleine bien sûr. Elle reprend le nom du constructeur en toutes lettres sur toute la largeur du modèle, à l’image de RAM par exemple. Mais ce n’est pas tout car Maxus a aussi doté son eTerron 9 d’une immense signature lumineuse encadrant les feux et les reliant entre eux. Ces choix stylistiques tout en force se poursuivent sur la malle arrière où, là aussi, la signature lumineuse souligne la largeur imposante du modèle. Et même de profil, le eTerron 9 s’impose avec des ailes marquées et un décrochage soigné au niveau des portières arrière. Le résultat est plutôt réussi et le pick-up parvient à affirmer son design marquant bien plus que le premier Maxus T90 qui paraît un peu plus frêle en comparaison.
Expérience
Présentation plutôt soignée
Quand on grimpe à bord du Maxus eTerron 9, on se retrouve dans une ambiance moderne avec évidemment ici aussi un bel espace. Conducteur et passager sont largement séparés par un grand tunnel central qui accueille un accoudoir très profond mais aussi un grand rangement ouvert en partie basse. En partie haute, la console centrale flottante accueille deux supports pour smartphone dont seul celui de gauche s’avère capable de charger l’appareil. De manière générale, on est agréablement surpris par la qualité des matériaux de cet habitacle. Les finitions sont très correctes et on retrouve du similicuir ou du cuir selon les versions sur les sièges et sur les contre-portes. Un plastique texturé utilisé à différents endroits donne également une sensation agréable tandis que les surfaces accueillant les smartphones sont recouvertes d’un revêtement type Alcantara. Alors, certes, on n’est pas sur du premium et quelques plastiques durs sont présents en partie basse mais c’est tout de même plutôt une bonne surprise pour un pick-up chinois.
Double écran…
Bien évidemment, ce qui attire l’œil en premier dans cet habitacle, c’est le double écran de grande dimension : 12,3 pouces pour l’instrumentation numérique non personnalisable et 12,3 pouces pour l’écran central tactile. Ce dernier pilote une interface au design un peu fade et à l’ergonomie à laquelle il faut s’habituer. Quelques erreurs de traduction rendent également l’accès à certaines fonctions parfois compliqué. Heureusement, CarPlay et Android Auto sont disponibles sans fil. On soulignera également la présence de gros boutons physiques permettant de facilement régler la climatisation.
… et double coffre
Aux places arrière, l’habitabilité est très généreuse tant en largeur que pour les genoux mais c’est surtout par ses coffres que le Maxus eTerron 9 marque les esprits. Sous le capot avant, on retrouve ainsi un frunk gigantesque de 325 litres capable d’accueillir les câbles de charge mais aussi quelques petites valises ou autres objets à protéger des intempéries. Pour le reste, il y a bien évidemment la benne qui offre un volume de 1,25 m3 conforme à ce que propose un Ford Ranger, par exemple. Pratique, elle propose des prises pour des appareils allant jusqu’à 2,2 kW tandis que la hauteur peut être réglée grâce à la suspension pneumatique et que la ridelle profite d’un amortissement à l’ouverture. Par contre, la charge utile est limitée à seulement 545 kg, ce qui paraît plutôt faible pour un pick-up. A titre de comparaison, le Ford Ranger digère plus d’une tonne dans sa benne (du moins dans ses versions classiques, car sa charge utile est ramenée à quelques 650 kg dans sa version sportive Raptor). Le Maxus eTerron 9 se rattrape toutefois par une capacité de remorquage généreuse : 3,5 tonnes.
Conduite
Aides électroniques intrusives
Équipé de deux moteurs électriques sur chacun des essieux, le Maxus eTerron 9 développe une puissance de 442 chevaux pour 700 Nm de couple, ce qui lui assure de très belles prestations pour la catégorie. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en seulement 5,8 secondes et les reprises sont tout aussi canons. Étonnant pour un véhicule qui frôle les 3 tonnes sur la balance ! Malgré ce poids, la tenue de route s’avère correcte et le confort est maîtrisé. Le freinage régénératif est assez puissant même s’il ne permet pas le one pedal driving. Pas de palettes au volant pour le moduler, mais cela peut se faire via la commande des modes de conduite ou via le menu. Malheureusement, les aides à la conduite sur cet eTerron 9 sont, comme souvent sur les modèles chinois, plutôt intrusives et c’est particulièrement le cas avec le détecteur d’attention. Mais aussi le correcteur de cap qui, parfois, donne de violents coups de volant…
Prêt pour sortir de la route
Outre les modes classiques Eco, Normal ou Sport, on notera la présence des modes Remorquage, Neige et Hors Route. Il faut dire que grâce à ses quatre roues indépendantes, sa suspension pneumatique permettant d’adapter la garde au sol et ses angles d’entrée et de sortie intéressants, le pick-up chinois se montrera plutôt à l’aise en tout-terrain. D’autant qu’il propose une vision à 360 degrés et une vision du capot en transparence grâce à ses caméras de bonne qualité. C’est bien mieux que son petit frère T90 EV dont les seules roues arrière motrices n’aident pas à se sortir d’un mauvais pas en cas de besoin.
Quelle est l'autonomie du Maxus eTerron 9 ?
Terminons enfin par ce qui fait le cœur de ce pick-up : son immense batterie. Malgré sa grande capacité de 102 kWh, cette batterie LFP ne permet toutefois à ce pick-up que de revendiquer une autonomie de 430 km selon le cycle WLTP. La vitesse de charge n’est pas mieux lotie avec un chargeur rapide limité à seulement 155 kW qui ne permettra pas d’aller plus vite que 40 minutes pour passer de 20 à 80% de batterie dans le meilleur des cas. Au terme d’une semaine d’essai par des températures clémentes, nous avons tout de même été agréablement surpris par la consommation moyenne de ce gros pick-up qui s’est établie à 23,5 kWh/100 km, soit encore moins que la consommation homologuée. Les 430 km annoncés sont donc assez facilement atteignables dans de bonnes conditions.
Budget
Quel est le prix du Maxus eTerron 9 ?
Deux fois plus puissant et offrant 30% d’autonomie en plus que le premier pick-up électrique de notre marché, le Maxus T90 EV, ce nouveau Maxus eTerron 9 ne joue pas dans la même gamme tarifaire. Alors que T90 EV est proposé à partir de 38.738 € TVAC, le nouveau eTerron 9 en demande presque le double : 69.464 € TVAC. Pour ce tarif, il propose toutefois un équipement complet dans la finition Luxury tandis que la finition Premium (disponible pour 2.700€ supplémentaires) donne accès à certains équipements de confort supplémentaires tels que les sièges ventilés et massants en cuir noir et blanc ou le toit ouvrant panoramique.
Prix concurrentiel ?
A titre de comparaison, le Ford Ranger, le roi du marché des pick-up s’affiche à partir de 57.311€ TVAC avec son moteur diesel ou 63.422€ avec sa motorisation hybride rechargeable. Quant au nouveau KGM Musso EV, il se place entre les deux pick-up électriques de Maxus : 44.490 € en deux roues motrices ou 48.990 € en quatre roues motrices.
Verdict
Bien plus abouti que le premier pick-up électrique de notre marché, le Maxus T90 EV, ce Maxus eTerron 9 compte sur une puissance élevée pour lui assurer de solides prestations et de belles capacités en tout-terrain et en remorquage. Il dispose aussi d’un bel équipement et propose un immense espace pour tous les passagers et leurs bagages. Il marque toutefois le pas avec une autonomie limitée à 430 kilomètres (même si on apprécie que cette valeur soit atteignable en réalité) et une charge utile limitée à une demi-tonne. Enfin, son tarif plutôt salé ne le laissera pas à la portée de toutes les bourses.
