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Design - Polestar 3
Évolutions invisibles aussi bien à l’extérieur…
Au premier coup d’œil, impossible de remarquer que le Polestar 3 a évolué sauf s’il arbore une de ses nouvelles teintes. Le SUV électrique affiche en effet toujours identiquement la même robe dynamique et aérodynamique. Une robe de 4,9 m de long, 1,968 m de large et 1,6 m de haut qui, malgré les années, n’a pas (encore ?) spécialement vieilli. Il faut dire qu’il s’agit encore et toujours d’un produit de niche qu’on ne voit pas forcément tous les jours. Et si c’est vrai pour sa carrosserie, c’est également le cas pour son habitacle
… qu’à l’intérieur du Polestar 3
À l’intérieur non plus, le Polestar 3 n’a effectivement pas changé. Esthétiquement du moins. L’habitacle du SUV électrique est toujours épuré et couvert de matériaux recyclés et respectueux de l’environnement spécifiques qui caractérisent la marque. Parfaitement assemblés, ces derniers lui confèrent une ambiance bien particulière, mais une ambiance indéniablement premium !
Expérience - Polestar 3
Tout à l’écran
Côté écrans, le Polestar 3 dispose toujours d'un petit combiné d'instruments digital de 9 pouces pouvant également être épaulé en option par un affichage tête haute. Son pannel central est quant à lui vertical et mesure 14,5 pouces. Sa console centrale ne comporte qu’une seule commande physique : un bouton rotatif permettant de régler le volume du système d'infodivertissement. Pour n'importe quelle autre action, il faudra jouer du doigt sur l’écran central et ce à plusieurs reprises. La moindre action, ou presque, réclame en effet un minimum de deux clics, y compris changer la température de la climatisation. Heureusement que les boutons du système d’infodivertissement sont tous imposants. Ce dernier est également réactif, facile à utiliser et se connecte à Android Auto et Apple CarPlay sans fil même si l’on peut aisément s’en passer notamment grâce à Google Maps en tant que système de navigation.
Espace royal à la seconde rangée, mais au détriment de son coffre…
Le Polestar 3 repose sur un empattement de 2,985 m offrant une habitabilité tout simplement royale. Les passagers arrière peuvent même passer les pieds sous les sièges avant… pour autant qu’ils soient suffisamment grands pour les atteindre ! Côté volume de chargement en revanche, le Polestar 3 est moins impressionnant. Son coffre n’évolue en effet « que » de 484 litres sous la plage arrière à 1.411 litres une fois les sièges rabattus et ce en comptant les 90 litres de son sous-plancher ! À noter tout de même que ce dernier peut se replier pour à la fois diviser l’espace et offrir des crochets afin d’y accrocher jusqu’à 3 sacs. Pratique, même si l’on aurait préféré avoir tout simplement plus d’espace. Sous son capot se cache également un frunk de 23,8 litres et ce peu importe son nombre de moteurs.
Conduite - Polestar 3
Jusqu’à 120 kW (163 ch) supplémentaires, mais moins d’autonomie pour le Polestar 3
Ça y est, il est enfin temps de parler des évolutions que Polestar a apportées à son SUV. Et quelles évolutions ! Toutes ses motorisations ont changé de nom et sont désormais plus puissantes, mais moins endurantes… Sa configuration d’entrée de gamme « Rear motor » dispose dorénavant d’une seule unité motrice arrière de 245 kW (333 ch) et 480 Nm. De quoi permettre au Polestar 3 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,5 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h. Cette version est alimentée par une batterie de 92 kWh afin que le SUV électrique puisse revendiquer jusqu’à 603 km d’autonomie. Sa variante « Dual motor » dispose quant à elle de deux moteurs, un à l’avant, l’autre à l’arrière, afin d’offrir au Polestar 3 quatre roues motrices, mais surtout jusqu’à 400 kW (544 ch) et 740 Nm de couple. Dans cette configuration, le SUV électrique accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 s et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Grâce à sa batterie de 106 kWh, cette version du Polestar 3 dispose d’une autonomie maximale de 647 km. Finalement, cette même batterie de 106 kWh peut également alimenter les deux moteurs développant ensemble 500 kW (680 ch) et 870 Nm de la version « Performance » du Polestar 3 ! De quoi permettre au SUV électrique d’atteindre 100 km/h en seulement 3,9 s ainsi qu’une vitesse de pointe de 230 km/h. Malgré sa puissante supplémentaire, cette configuration n’est qu’à peine moins endurante puisqu’elle dispose toujours d’une autonomie maximale de 601 km, du moins en théorie.
Petit appétit à la décharge et gourmand à la recharge !
Au volant de sa motorisation d’entrée de gamme « Rear motor », nous avons consommé une moyenne de 17,3 kWh/100 km après avoir roulé pratiquement 400 km. C’est 0,4 kWh/100 km de moins que les meilleures valeurs officiellement annoncées par Polestar ! De quoi théoriquement parcourir plus de 530 km avec un seul plein d’ions. Mais là n’est pas la meilleure nouvelle. Au moment de faire évoluer son SUV, Polestar en a profité pour doubler son voltage ! Désormais 800 V, il dispose d’une puissance de charge maximale de 310 kW en « Rear motor » et même de 350 kW lorsque le Polestar 3 dispose de deux moteurs ! Dans tous les cas, cela lui permet de passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en seulement 22 minutes.
À l’aise, agréable et même amusant en toutes circonstances
Le Polestar 3 reçoit également une suspension mise à jour, de nouvelles barres antiroulis sur l’essieu avant ainsi qu’un logiciel de direction recalibré. Dans la pratique en revanche, cela ne modifie pas le comportement du SUV électrique. Et c’est une bonne chose ! D’ores et déjà plaisant à conduire, il l’est toujours notamment grâce à des mouvements de caisse bien gérés malgré une masse à vide évoluant de 2.315 kg à 2.605 kg en fonction de sa configuration. Peu importe son nombre de moteurs, son comportement est toujours typé propulsion. Le train arrière de ses motorisations « Performance » et « Rear motor » sait même se montrer (particulièrement) vivant. En plus d’être agréable, même amusant à conduire, le Polestar 3 profite également d’un excellent niveau d’insonorisation, d’un bon mode une pédale et d’aides à la conduite bien calibrées. Résultat, il est à l’aise aussi bien en ville que sur les grands axes et les petites routes plus sinueuses.
Budget - Polestar 3
Quel est le prix d’un Polestar 3 en 2026 en Belgique ?
Les prix du Polestar 3 sont à la hauteur de ses prestations de SUV électrique premium. En Belgique, il débute à 80.250 € en version « Rear motor ». Comptez 10.000 € de plus, soit 90.250 €, pour profiter de la transmission intégrale de la version « Dual motor ». Enfin, la variante Performance est proposée à partir de 108.450 €.
Verdict - Polestar 3
En prime d’être endurant et 800 V, ce grand SUV électrique au comportement dynamique affiche également une excellente polyvalence. Le Polestar 3 est un (très) bon produit et une véritable alternative au BMW iX et Porsche Macan, mais aussi à certains break électriques tels que la BMW i5 Touring ou encore les Audi A6 et S6 Avant e-tron. Dommage pour lui que son coffre ne soit pas un plus volumineux et son badge davantage connu et prestigieux aux yeux du grand public.
