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Polestar a récemment fait évoluer de manière importante son SUV amiral électrique 3. Équipées à la fois de nouveaux moteurs et batteries, ses trois motorisations ont non seulement gagné en puissance, mais ont également changé de nom ! En revanche, elles ont perdu en autonomie. Et pour cause, leurs batteries sont désormais plus petites.
L’unique unité motrice arrière de 245 kW (333 ch) et 480 Nm de sa configuration d’entrée de gamme « Rear motor » n’est plus alimentée « que » par une batterie de 92 kWh. Résultat, dans cette configuration, le SUV électrique revendique jusqu’à 603 km d’autonomie. Sa variante « Dual motor » à quatre roues motrices et deux moteurs développant ensemble jusqu’à 400 kW (544 ch) et 740 Nm est quant à elle équipée d’une batterie de 106 kWh. Grâce à cette dernière, le Polestar 3 dispose d’une autonomie maximale de 647 km. Enfin, sa version « Performance » forte de 500 kW (680 ch) et 870 Nm revendique un rayon d’action maximal de 601 km.
Des consommations réelles comprises entre 16,9 et 17,3 kWh/100 km
Pour une fois, ce n’est pas de la variante la plus endurante, mais bien de la configuration d’entrée de gamme « Rear motor » du Polestar 3 dont nous avons pris le volant. Avec cette dernière, nous avons consommé une moyenne de 17,3 kWh/100 km après avoir roulé normalement sur pratiquement 400 km, tous les types de route et une météo idéale. Nous avons également consommé un minimum de 16,9 kWh lors de l’un de nos trajets les moins énergivores, deux bonnes nouvelles ! La première, c’est que l’écart entre ces deux valeurs est assez faible. Cela signifie que même sans faire attention et en profitant de qualités et du dynamisme du Polestar 3, son autonomie ne devrait pas fondre comme neige au soleil.
Des valeurs réelles (très) proches de l’autonomie WLTP du Polestar 3 !
La seconde bonne nouvelle, c’est que, dans les deux cas, ces chiffres sont inférieurs ****aux consommations officiellement annoncées par Polestar ! De quoi théoriquement parcourir entre 530 et 545 km avec un seul plein d’ions. Certes, c’est un peu moins que l’autonomie WLTP de 603 km indiquée par la marque, mais on n’en est pas loin. Que ce soit lors d’une utilisation quotidienne ou lors de plus longs périples, le Polestar 3 ne devrait donc pas avoir besoin d’être branché souvent, même si recharger ne lui pose désormais plus le moindre problème !
Recharges express grâce au 800 V
Au moment de faire évoluer son SUV 3, Polestar en a en effet profité pour doubler le voltage de son architecture ! Désormais 800 V, il dispose d’une puissance de charge maximale de 310 kW en « Rear motor » et même de 350 kW pour ses variantes équipées de deux moteurs et d’une batterie de 106 kWh ! Dans tous les cas, cela lui permet de passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en seulement 22 minutes. Un vrai atout lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances.
