Français
Comme la Mercedes Classe S pour les limousines ou la Porsche 911 pour les sportives, le Range Rover incarne l’archétype du tout-terrain luxueux. S’il a enfanté de plusieurs silhouettes au point de devenir une véritable famille au sein de Land Rover (Evoque, Velar, Sport, GT), il n’avait pas encore basculé vers l’univers de la mobilité électrique pure. Pourtant, ce n’était pas faute de l’avoir promis depuis plusieurs années maintenant ! Mais si la gestation a assurément traîné en longueur, le résultat est-il finalement à la hauteur des ambitions ?
Range Rover d’abord, électrique ensuite
La philosophie du développement de cette version est simple : électrique ou pas, le modèle doit rester un Range Rover avant tout. Esthétiquement, les différences avec les versions thermiques ne sautent pas aux yeux. La grille de calandre est un peu différente, le dessin des jantes est optimisé sur le plan aérodynamique et un soubassement caréné vient aider à limiter la consommation d’électrons sur les autoroutes. Mais pour le reste, la mutation du Range Rover en 4X4 électrique reste discrète.
Le meilleur Range ?
Pas question non plus de sacrifier la polyvalence légendaire du Range Rover sur l’autel de la mobilité électrique. S’ils ont pris le temps de développer leur gros bébé, les ingénieurs ont visiblement réussi à profiter des caractéristiques électriques pour encore magnifier leur modèle iconique. En utilisant ses deux moteurs électriques (un par essieu), le Range Rover électrique dispose d’un système de traction (Integrated Traction Management) qui contrôle la distribution du couple aux roues en l’espace de 50 millisecondes, soit 100 fois plus rapidement que sur la version thermique équivalente. Et, bien sûr, le Range Rover est toujours capable d’évoluer dans 90 cm d’eau en cas de besoin, même dans sa version électrique. En étant encore plus silencieux, en ajoutant la conduite à une pédale dans l’équation et en profitant du couple de ses moteurs électriques pour gravir des pentes jusqu’à 45 % en toute décontraction, cette version électrique se targue même d’être le meilleur de la longue lignée de Range Rover.
2 x 260 kW
Les deux moteurs électriques utilisés développent 260 kW (354 ch). Land Rover annonce une puissance cumulée de 550 PS (543 ch) et un couple maximal atteignant 850 Nm. Soit des valeurs légèrement supérieures à celles de la variante V8 P540 (537 ch et 750 Nm). La version électrique sprinte d’ailleurs encore un peu plus vite que le Range Rover V8 avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4,3 s contre 4,6 s.
118,5 kWh, en 800 volts
Le groupe JLR n’a pas lésiné sur la taille de la batterie pour alimenter son vaisseau amiral. Le Range Rover Electric embarque un module lithium-ion de 118,5 kWh fonctionnant en 800 volts. Cela permet au Range Rover électrique de promettre une autonomie WLTP de 600 km. L’architecture 800 volts permet, en plus, de jouir d’une recharge rapide allant jusqu’à 350 kW en pic. De quoi récupérer de 10 à 80 % de charge en 22 minutes ou l’équivalent de 220 km d’autonomie WLTP en 10 minutes.
Prix Range Rover Electric (2026)
Land Rover ouvre officiellement les commandes de son Range Rover Electric dès maintenant. On peut le commander tant avec l’empattement court qu’avec l’empattement long. Outre les lignes SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra et SV Black, on retrouve aussi une variante « First Edition » collector. Le prix de départ indicatif pour le marché belge est fixé à 163.830 € pour le Range Rover Electric. A titre de comparaison, la version V8 P540 démarre à partir de 181.320 € tandis que la variante hybride rechargeable P460e est disponible à partir de 152.800 €.
