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Découverte sur l’île d’Ibiza en mars dernier, la Renault Twingo e-Tech electric nous avait laissé une (excellente) première impression. Mais est-ce que ce constat positif se confirme aussi après un essai plus approfondi dans la circulation belge ?
Prix et autonomie WLTP Renault Twingo E-Tech 2026
Afin de contenir le prix de sa Twingo électrique sous la barre des 20.000 € comme promis (en l’occurrence à partir de 19.500 € en Evolution), Renault a (notamment) opté pour un groupe motopropulseur modeste : il combine une batterie LFP de 27,5 kWh utiles à un petit moteur électrique de 60 kW (80 ch) / 175 Nm. Ce duo léger permet à la Française de revendiquer une autonomie WLTP de 264 km dans sa version d’accès. Mais même en Techno, la version haut de gamme (à partir de 21.300 €), la différence d’homologation reste minime : 262 km.
Consommation urbaine Renault Twingo E-Tech
Lors de notre première prise en main à Ibiza, nous avions relevé une consommation minimale tournant autour de 10 kWh/100 km lors d’un court trajet urbain. Et une moyenne de 11,6 kWh/100 km sur une plus longue boucle un peu plus exigeante. Ces consommations se confirment en Belgique, avec une météo clémente. Lors de plusieurs trajets urbains et péri-urbains, on a relevé des consommations tournant toujours autour des 9 à 12 kWh/100 km en fonction du trafic et du relief rencontrés pendant le trajet. Dans ces conditions, en tablant sur une moyenne globale de 11 kWh/100 km, les 27,5 kWh stockés dans la batterie permettent d’envisager d’espacer ses recharges de plus de 200 km en gardant une bonne marge de sécurité (on peut tirer, théoriquement, jusqu’à 250 km en essorant jusqu’au dernier ion). Honnêtement : cela a largement été suffisant pour nous combler au quotidien sans aucun problème…
Consommation mixte Twingo électrique
Sur l’île d’Ibiza, on n’avait en revanche pas eu l’occasion de tester la consommation réelle de la Twingo électrique sur des grands axes plus exigeants. C’est forcément un terrain de jeu moins favorable à sa « petite » batterie. Mais dans la pratique, la Twingo s’en est tout de même bien tirée ! En mode éco sur un trajet mêlant routes nationales et tronçons autoroutiers, on a relevé un appétit réel de 13,1 kWh/100 km. La capacité de la batterie est passée de 100 à 39 % pour couvrir ces 120 km, et l’ordinateur de bord promettait encore 91 km d’autonomie. Avec une moyenne de 13,1 kWh/100 km, on peut en effet théoriquement parcourir +- 210 km au grand maximum entre deux charges si on n’a pas peur de flirter avec la panne sèche. La consommation mixte totale de notre Twingo était alors de 12,7 kWh/100 km depuis le début de notre semaine d’essai.
Consommation autoroutière Renault Twingo E-Tech 2026
Mais avant de la ramener, on a aussi relevé une dernière consommation exclusivement autoroutière plus exigeante : à 120 km/h, en conduite « normale ». Sur ce dernier trajet de 120 km, la consommation a grimpé à 16 kWh/100 km (portant la consommation moyenne de l’ensemble de notre essai à 13,3 kWh/100 km). En adoptant ce rythme, cela ne laisse plus espérer qu’une autonomie réelle maximale de 170 km en vidant la batterie de 100 à 0 %. En gardant un peu de marge, mieux vaut donc ne pas espérer boucler plus de 150 km entre deux bornes en roulant « à stock », et encore avec une température extérieure clémente. Forcément, cela limite la polyvalence d’usage de la Twingo électrique… Mais de toute façon, traverser l’Europe en sautant d’une borne rapide à l’autre n’est clairement pas la mission première de cette citadine dont la batterie n’est pas refroidie par liquide et qui n’est pas, non plus, compatible avec la charge rapide en série (50 kW max en option avec le pack advanced charge à 490 €).
