Frans
Eind april 2025 stelde Citroën de tweede generatie van de C5 Aircross voor, en daarmee ook voor het eerst een volledig elektrische ë-C5 Aircross. Die kreeg de zware taak om een van de ruimste en comfortabelste Franse gezins-SUV’s naar het elektrische tijdperk te loodsen. Tijd om te ontdekken of dat ook gelukt is.
Design - Citroën ë-C5 Aircross
De Citroën ë-C5 Aircross valt op…
De nieuwe Citroën ë-C5 Aircross is 4,652 m lang, 1,902 m breed en 1,66 m hoog. Klein is hij dus niet, maar ook zijn design zorgt ervoor dat hij opvalt. De ronde vormen van zijn voorganger maakten plaats voor strakkere, scherpere en uitgesprokener lijnen. Vooral achteraan springt dat in het oog, met de driedelige lichtsignatuur die Citroën ‘Light Wings’ noemt en deels uit de carrosserie steekt.
… en niet alleen aan de buitenkant
Ook in het interieur heeft de ë-C5 Aircross visueel nog maar weinig gemeen met het model dat hij aflost. De materiaal- en afwerkingskwaliteit veranderde echter minder ingrijpend en bleef… typisch Citroën. Onderaan bestaat het interieur dan ook grotendeels uit harde kunststoffen, terwijl bovenaan meer verzorgde materialen en onder meer stof werden gebruikt. De assemblage maakt een degelijke indruk. Luxueus of premium voelt het geheel nooit aan, maar goedkoop evenmin.
Gebruiksgemak - Citroën ë-C5 Aircross
Handige digitale waterval
De blikvanger in het interieur is het verticale centrale scherm van 13 duim, dat Citroën de ‘Cascade’ noemt. Het werkt met de nieuwste generatie van het infotainmentsysteem van het merk, ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay en heeft ook ChatGPT aan boord. Het systeem blijkt niet het snelste of meest responsieve in zijn soort en ook de graphics ogen niet bijzonder modern. Toch is het eenvoudig in gebruik dankzij logisch opgebouwde en personaliseerbare menu’s. Door zijn verticale opstelling blijven bovendien grote klimaatbedieningen permanent zichtbaar. Citroën behield ook enkele fysieke knoppen voor onder meer het volume en een aantal snelkoppelingen. De technologie aan boord vergt dan ook weinig gewenning.
Meer ruimte, minder flexibiliteit
Gebruiksgemak alleen volstaat natuurlijk niet voor een gezins-SUV. Gelukkig biedt de ë-C5 Aircross ook voldoende ruimte. Dankzij zijn wielbasis van 2,784 m kunnen vijf volwassenen van gemiddelde lengte behoorlijk comfortabel plaatsnemen. De rugleuningen achteraan zijn bovendien verstelbaar tussen 21 en 33 graden. Met vier inzittenden kan de middelste zitplaats worden omgevormd tot een armsteun met een plek voor een smartphone. Een frunk ontbreekt, maar de koffer biedt met 565 tot 1.668 liter voldoende ruimte voor een gezins-SUV. Toch is de nieuwe C5 Aircross op dit vlak minder praktisch dan zijn voorganger. Die beschikte immers over drie afzonderlijke en verschuifbare achterzetels. Die handige oplossing is verdwenen, waardoor de nieuwe generatie op het vlak van modulariteit zelfs een stap achteruitzet.
Rijervaring - Citroën ë-C5 Aircross
Tot 520 km autonomie…
Op gebied van aandrijving heeft de ë-C5 Aircross een grote sprong vooruit gemaakt. Hij rust op het STLA Medium-platform van Stellantis en is verkrijgbaar met twee volledig elektrische aandrijflijnen. De eerste combineert een elektromotor op de vooras van 157 kW (213 pk) en 343 Nm met een batterij met 73 kWh bruikbare capaciteit. Daarmee haalt hij tot 520 km WLTP-autonomie. Zijn rijklare gewicht van 2.184 kg wordt in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u gebracht, terwijl de topsnelheid 170 km/u bedraagt.
… of tot 680 km
Daarnaast is er een ë-C5 Aircross Long Range met een elektromotor van 170 kW (231 pk) en 343 Nm, gekoppeld aan een batterij met 97 kWh bruikbare capaciteit. Ondanks die aanzienlijk grotere accu weegt deze versie maar 62 kg meer. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,8 seconden en ook hier bedraagt de topsnelheid 170 km/u. Het belangrijkste verschil zit uiteraard in het rijbereik: volgens de WLTP-cyclus haalt hij maximaal 680 km.
Zuinig onderweg, minder indrukwekkend aan de laadpaal
Tijdens onze test noteerden we bij zacht weer en op een gevarieerd parcours een gemiddeld verbruik van 18,4 kWh/100 km. Maar net iets boven de officiële 17 à 18 kWh/100 km dus. In de praktijk betekent dat een rijbereik van ongeveer 400 tot 500 kilometer, afhankelijk van de gekozen batterij. Snelladen verloopt minder indrukwekkend. Aan een DC-laadpaal accepteert de ë-C5 Aircross maximaal 160 kW, waarmee de batterij volgens Citroën in ongeveer 30 minuten van 20 tot 80 procent kan worden geladen. Verschillende concurrenten doen vandaag duidelijk beter.
De ‘C’ van Citroën én van comfort
Gelukkig is er nog altijd één domein waarin de ë-C5 Aircross uitblinkt: comfort. Citroën koos opnieuw bewust voor een zachte ophanging in plaats van een uitgesproken dynamisch karakter. Zelfs wanneer we het tempo opdreven, bleef het weggedrag van deze SUV gezond en evenwichtig, terwijl zijn rijcomfort indruk maakte.
Naast zachte zetels en een goede geluidsisolatie beschikt de C5 Aircross opnieuw over Citroëns ophanging met Progressive Hydraulic Cushions. Die technologie is intussen een vast onderdeel van het DNA van het merk, maar wist ons deze keer iets minder te overtuigen dan vroeger. Dat heeft waarschijnlijk te maken met het hogere gewicht van de elektrische versies, die tussen 2.184 en 2.246 kg wegen, en met de grotere wielen. Het resultaat? De ë-C5 Aircross is bijzonder comfortabel, maar biedt niet meer echt dat typische ‘vliegend tapijt’-gevoel van zijn voorganger. Alsof een klein beetje van de magie verloren is gegaan. Jammer, al vonden we lange afstanden afleggen persoonlijk bijzonder ontspannend dankzij een comfortniveau dat je ook bij veel duurdere elektrische SUV’s niet altijd vindt.
Budget - Citroën ë-C5 Aircross
Wat kost de Citroën ë-C5 Aircross in België?
De in Rennes gebouwde ë-C5 Aircross is in België verkrijgbaar als You, Plus, Business en Max. Met de batterij van 73 kWh begint zijn prijs bij 40.270 euro. De grotere batterij van 97 kWh is pas verkrijgbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau en kost 8.000 euro meer dan de basisversie. Bij een vergelijkbare aandrijflijn en uitrusting blijft de Citroën ë-C5 Aircross daarmee iets goedkoper dan de meeste van zijn rechtstreekse concurrenten. Maar ook op dat vlak is het verschil minder uitgesproken dan vroeger.
Verdict - Citroën ë-C5 Aircross
De Citroën ë-C5 Aircross is een goede elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt met zijn comfort. Hij behoort zelfs tot de betere modellen die Stellantis momenteel in zijn gamma heeft, en is zonder twijfel een van de comfortabelste. Toch wist hij ons minder te overtuigen dan zijn voorganger. Het comfort blijft van hoog niveau, maar mist net dat laatste beetje magie, terwijl ook de handige modulariteit van de vorige C5 Aircross verdwenen is. En hoewel zijn prijs nog altijd competitief is, zorgen die toegevingen ervoor dat hij minder als een buitenkans aanvoelt dan vroeger. Kortom, de ë-C5 Aircross blijft dus een ruime, comfortabele en geslaagde elektrische SUV voor het hele gezin. Alleen niet meer in dezelfde mate als vroeger.
