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Fondée en 2010, Denza est le fruit de la collaboration entre BYD et… Mercedes, mais les Allemands ont débranché la prise il y a quelques années. Depuis, la marque est entièrement passée sous pavillon chinois et se positionne comme le label haut de gamme du groupe, au-dessus même des modèles BYD ! En Chine, la gamme compte déjà six modèles différents, dont deux arrivent maintenant en Europe : le D9 DM-i et la Z9GT. Le D9 est un luxueux monospace doté d’un prolongateur d'autonomie, tandis que la Z9GT est un shooting brake 100 % électrique. C'est cette dernière que nous avons pu essayer dans les environs de Paris. Un modèle qui repousse clairement les limites et ce, sur de nombreux plans !
Design - Denza Z9GT
Cela ne saute peut-être pas immédiatement aux yeux sur les photos, mais la Denza Z9GT n’est pas un petit morceau ! Avec une longueur de 5,18 m, elle se retrouve dans le même segment que la Mercedes Classe S ! Les breaks restent encore rares dans ce segment, mais Denza tient peut-être là un atout pour séduire les Européens… En Chine, la Z9 est d'ailleurs également disponible en berline classique. Et puisqu’on parle dimensions : avec ses 1,99 m de large et 1,49 m de haut, la Z9GT en impose autant visuellement que physiquement sur la route. L’empattement est tout aussi délirant : pas moins de 3,125 m !
Gigantesque, mais pas tape-à-l’œil
Ce qui frappe surtout, ce sont les gigantesques blocs optiques de la Z9GT, à l’avant comme à l’arrière. Même si, à nos yeux, l’effet est plus réussi en vrai qu’en photo… Le dessin est une nouvelle fois signé Wolfgang Egger qui dirige le département design de BYD. Nous ne mettrions évidemment pas la Z9GT dans la même catégorie qu’une Alfa Romeo 156 ou 8C, mais pour parvenir à donner un minimum d’élégance à un tel engin, il faut un vrai savoir-faire ! Nous émettons simplement quelques réserves au sujet de la bosse sur le toit, qui dissimule le système Lidar. Et il reste d’ailleurs à voir si ce système pourra un jour être exploité en Europe…
Un habitacle assez classique, mais très soigné…
L’intérieur de la Denza Z9GT paraît, au premier regard, assez peu spectaculaire, ce qui peut être un regret vu le positionnement ! La présentation reste même assez typique des marques chinoises : instrumentation entièrement numérique, grand écran tactile central, console centrale flottante avec double chargeur à induction et peu de boutons physiques. Nous sommes en revanche ravis que Denza ait opté pour un nouveau volant à trois branches, qui paraît plus moderne et réussi que le volant à quatre branches des premières Z9 commercialisées en Chine.
Les matériaux sont par ailleurs de belle qualité, avec un mélange de cuir, de métal, de microfibre et d’éléments décoratifs en bois synthétique. Quant à l’assemblage, il nous a semblé irréprochable lors de cette première prise en main. Vous avez aussi le choix entre plusieurs ambiances et finitions, allant d’un univers sombre et sportif à une atmosphère claire et luxueuse. Mais c'est surtout par ses gadgets invraisemblables que la Z9GT se démarque vraiment, ceux qu'on ne remarque pas forcément au premier abord…
Expérience - Denza Z9GT
… le plein de gadgets !
Pour commencer, vous n’avez même pas besoin de lever le petit doigt pour monter à bord de la Denza Z9GT ! Les quatre portes (cinq, si l’on compte le hayon) sont en effet motorisées. Une simple pression sur un bouton suffit pour ouvrir la porte, puis un second bouton au plafond (ou à l’avant du panneau de porte) permet de la refermer. C’est d’un niveau digne de Maybach ! Et ce n’est pas tout : les versions chinoises disposent d’un réfrigérateur entre les places arrière ! Hélas, en Europe, il faudra « se contenter » d’une console centrale réfrigérée. Le double toit vitré apporte beaucoup de lumière naturelle à bord et, même s’il dispose bien d’un store occultant (contrairement à un nombre croissant de voitures qui se contentent d’un traitement anti-UV… ), le toit ouvrant, lui, ne peut pas s’ouvrir.
Un espace à bord royal
L’espace intérieur est exceptionnel ! Avec un empattement de plus de 3,1 m, ça ne surprend guère, mais la Denza Z9GT offre une habitabilité vraiment généreuse à chaque place. La place centrale arrière reste naturellement moins agréable que les deux places latérales, que l’on peut par ailleurs régler électriquement pour trouver une position idéale. Mieux encore : le dos est chauffé, ventilé et massé sur les quatre places principales ! À l’arrière, ces fonctions se commandent via un petit écran logé dans la console centrale. On retrouve même des miroirs de courtoisie éclairés au plafond ! Enfin, un système audio Devialet de pas moins de 20 haut-parleurs se charge de l’ambiance sonore… Il ne manque finalement que de véritables écrans pour les passagers arrière et des stores pare-soleil.
Un coffre plutôt moyen
Cette belle habitabilité arrière a toutefois son revers. Avec un volume allant de 495 à 1.680 litres, le coffre n’a rien de petit, mais vu le gabarit de la Z9GT, on aurait pu s’attendre à mieux. La faute au hayon incliné et au plancher de coffre surélevé, qui limitent la hauteur utile. Heureusement, il y a aussi un frunk de 53 litres pour ranger les câbles de recharge. Bon à savoir : la Denza Z9GT peut tracter jusqu’à 2 tonnes, ce qui reste très correct pour une voiture électrique.
Sept écrans à l’avant
Sur le plan numérique, on peut difficilement être mieux servi qu’au volant de la Denza Z9GT ! Outre l’instrumentation digitale de 13,2 pouces et l’immense écran tactile central de 17,3 pouces, on relève un écran passager de 13,2 pouces, ainsi que les deux afficheurs des rétroviseurs numériques. Et pour couronner le tout, vous profitez également d’un affichage tête haute en réalité augmentée, ainsi que d’un rétroviseur central numérique que l’on peut heureusement désactiver… En matière de pixels, difficile de faire plus !
Heureusement, il reste quelques boutons
Heureusement, l’ensemble ne paraît pas aussi envahissant qu’on pourrait le croire sur papier. Les rétroviseurs par caméra restent compliqués à apprivoiser lors des manœuvres et des insertions, donc on espère que la Z9GT sera bientôt proposée avec des rétroviseurs extérieurs classiques… Un bon point : l’écran central est structuré de manière logique et offre plusieurs raccourcis bien pensés, notamment pour désactiver l’alerte de vitesse en un seul coup. On trouve aussi quelques commandes physiques sous l’écran pour régler, entre autres, les modes de conduite, la suspension pilotée et la récupération d’énergie au freinage. De son côté, l’affichage conducteur est lui aussi entièrement personnalisable et peut même reprendre la navigation de vos applications Apple CarPlay !
Les boutons du volant sont en outre physiques et clairement identifiables, avec en prime une touche raccourci programmable. Les palettes derrière le volant ne servent pas à régler la récupération d’énergie, mais l’aide à la conduite semi-autonome à gauche, et une fonction boost à droite pour mobiliser instantanément toute la puissance. Cela dit, il est rare de se retrouver à court de chevaux dans cette Denza Z9GT…
Conduite - Denza Z9GT
Uniquement en électrique… Pour l’instant ?
En Chine, la Denza Z9GT existe en version EV et en version hybride. Chez nous, nous n’aurons provisoirement droit qu’à la version 100 % électrique. C’est aussi, de loin, la plus puissante, avec trois moteurs électriques développant au total 850 kW (1.156 ch) et 1.210 Nm ! Oui, cela fait plus de 100 ch de plus que la déjà délirante Porsche Taycan Turbo GT ! En outre, les deux moteurs électriques sur l’essieu arrière permettent de répartir le couple exactement comme on le souhaite entre les deux roues arrière, ce qui ouvre la voie à quelques possibilités intéressantes. Mais nous y reviendrons…
Une batterie géante et 600 km d’autonomie
Toute cette puissance demande évidemment une réserve d’énergie à la hauteur des événements… On retrouve ainsi une batterie LFP de pas moins de 122,5 kWh ! Cette énorme capacité permet d’annoncer une autonomie confortable de 600 km selon le cycle WLTP. Cela reste néanmoins un peu décevant vu la taille de la batterie. La nouvelle Mercedes EQS, par exemple, dépasse les 900 km avec une capacité comparable !
Presque 3 tonnes !
La raison ? D’abord, la Z9GT est moins « calibrée » pour le cycle WLTP européen. En Chine, elle revendique 820 km d’autonomie officielle ! Mais la principale explication, c’est évidemment son poids. Les nombreux équipements et cette batterie monumentale portent le poids à vide à 2,9 tonnes ! Ce shooting brake électrique flirte donc avec les limites du permis B… Dans le courant de cette année, une version propulsion de la Denza Z9GT sera également proposée, avec un poids en baisse et une autonomie annoncée à 800 km.
Des performances à donner la nausée
En dépit de cette masse énorme, les performances restent dignes d’une supercar. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,7 secondes, un chiffre tout simplement étourdissant ! Et la Denza Z9GT accélère jusqu’à 270 km/h, ce que peu de voitures électriques peuvent revendiquer... Heureusement, la Chinoise peut compter sur des freins carbone-céramique livrés de série... Ce qui n’a peut-être rien de superflu !
Une recharge complète en moins de 10 minutes !
Sa vitesse de recharge est au moins aussi impressionnante que ses performances ! La Denza Z9GT fait en effet partie des premiers modèles du groupe BYD à prendre en charge le « Flash Charging ». Concrètement, cela signifie qu’il suffit de 5 minutes pour passer de 10 à 70 %, et de 9 minutes pour grimper de 10 à 97 % ! En clair, la voiture est rechargée le temps d'un arrêt pipi et d'une petite marche. Encore plus impressionnant : par -30 °C, la recharge rapide ne demande que 3 minutes supplémentaires ! Et ce n'est pas que de la théorie : on a pu assister en direct au rechargement ultra-rapide de la Z9GT !
BYD prévoit d’installer en Europe ses propres « Flash Chargers », capables de délivrer jusqu’à 1.500 kW, principalement sur des sites de recharge rapide existants et chez les concessionnaires. Une batterie tampon permettra d’atteindre la pleine puissance de charge, même si le réseau ne fournit « que » 100 kW. D'ici l'an prochain, pas moins de 3.000 Flash Chargers devraient être disponibles en Europe.
Un excellent confort de suspension
Bon, assez parlé théorie. Que donnent tous ces chiffres dans la pratique ? Dans un premier temps… pas grand-chose. En conduite calme, la Denza Z9GT se comporte comme une voiture « normale ». Certes, elle n’est pas petite et les rétroviseurs par caméra demandent un petit temps d’adaptation. Mais on n'a pas la sensation de voyager avec plus de 1.000 ch et 3 tonnes ! La suspension pneumatique intelligente fait même un excellent travail en contenant bien les mouvements de caisse, y compris sur les grosses irrégularités et les ralentisseurs. Nous aurions simplement aimé une récupération d’énergie au freinage un peu plus marquée : même dans le mode le plus fort, la Z9GT ne ralentit pas autant qu’espéré au lever de pied.
Une immense réserve de puissance
Mais si vous activez le mode sport et que vous écrasez l’accélérateur… mieux vaut bien vous accrocher ! La manière dont la Denza Z9GT se catapulte vers l’horizon avec ses 1.156 ch est tout simplement sidérante ! Le nez se soulève légèrement, ce qui accentue encore la sensation, et avant même de vous en rendre compte, vous êtes déjà à la limite (voire bien au-delà…) de la vitesse autorisée. Avez-vous besoin d’autant de puissance ? Non. La version propulsion de la Z9GT sera déjà largement assez performante lorsqu’elle arrivera sur le marché. Mais il est tout de même agréable de savoir qu’il y a toujours de la réserve, même pour une insertion rapide ou un dépassement éclair.
Cela dit, cette puissance sert plus à impressionner qu’à réellement enrichir le plaisir de conduite. En effet, en virage, le gabarit et le poids de la machine se rappellent clairement à votre bon souvenir... Les roues arrière directrices apportent un peu d’agilité et réduisent le rayon de braquage, mais en conduite dynamique, nous n’avons jamais totalement réussi à nous débarrasser de l’idée que, si quelque chose tournait mal, le choc serait forcément très violent ! Il suffirait qu’un pneu cède…
Des donuts pour se garer
Et les pneus sont de toute façon déjà mis à rude épreuve : en effet, la Denza Z9GT a quelques atouts dans sa manche pour se distinguer de ses concurrentes ! Grâce à ses deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, elle peut tourner sur elle-même ! Combinez cette caractéristique avec l’aide à la conduite semi-autonome, et vous obtenez une Z9GT capable de repérer une place de parking étroite, de s’y garer toute seule, puis d’effectuer un mini-donut pour se retrouver parfaitement parallèle. C’est un gadget franchement amusant à essayer, mais vu l’état des pneus de notre voiture d’essai, ce n’est clairement pas quelque chose à répéter tous les jours…
Heureusement, la voiture peut aussi se garer seule de manière plus classique. Vous pouvez même choisir de la positionner davantage à gauche ou à droite dans l’emplacement, afin de faciliter la montée et la descente. Voilà au moins des ajouts réellement utiles, car tout le monde ne se sentira pas forcément à l’aise pour garer un paquebot de 5,2 m de long, même avec un rayon de braquage relativement court grâce aux quatre roues directrices…
Pas vraiment sobre
Un dernier mot enfin sur la consommation et l’autonomie réelle : au cours de notre essai, sur un parcours varié comptant quelques portions d’autoroute, nous avons relevé une moyenne d’environ 27 kWh/100 km. Cela donne une autonomie de l’ordre de 450 km… En roulant avec un peu plus de retenue, il devrait être possible de descendre sous les 25 kWh/100 km, et donc d’atteindre 500 km en conditions réelles. La Denza Z9GT n’a donc rien d’un modèle de sobriété, même pour une voiture affichant ce niveau de performances !
Budget - Denza Z9GT
Combien coûtera la Denza Z9GT en Belgique ?
C’est ici que l’histoire se complique un peu. Denza n’a pas encore annoncé le prix de la Z9GT en Belgique. La marque ne sera d’ailleurs pas importée par Inchcape, l’importateur de BYD, mais directement par BYD Europe. Le réseau de distribution doit donc encore être construit, et aucune date de lancement officielle n’a été fixée pour notre pays…
Cela étant dit, en France, ce shooting brake électrique devrait être affiché autour de 115.000 euros. Cela le place à peu près au niveau d’une Porsche Taycan Sport Turismo d’entrée de gamme, tout en offrant les performances de la Turbo, qui coûte 70.000 euros de plus ! Mais le blason Porsche conserve évidemment une valeur bien supérieure à un nom encore inconnu comme Denza… Pour adoucir quelque peu ce tarif déjà salé, Denza offrira un an de Flash Charging gratuit à chaque propriétaire de Z9GT.
Verdict - Denza Z9GT
Avec la Z9GT, Denza (et donc BYD) a véritablement concentré dans une seule voiture tout le savoir-faire technologique du groupe. Le résultat, c’est un shooting brake électrique à la fois très luxueux et extrêmement rapide, disposant de quelques raffinements assez impressionnants. Mais cela donne aussi une voiture très lourde, qui gère difficilement son énergie… et ses pneus. En outre, il faudra convaincre les clients de dépenser plus de 100.000 euros pour une marque totalement inconnue, même si BYD s’est déjà plutôt bien installée dans le paysage. La Z9GT devrait donc être assez rare sur nos routes… La version propulsion pourrait devenir un choix plus rationnel, si elle offre la même atmosphère avec plus d'autonomie et à un prix moins salé…
