Frans
Hormis les modèles XXL à essence importés des Etats-Unis (qu’on s’empresse généralement d’équiper d’une installation LPG), un pick-up en Europe est traditionnellement animé par un moteur diesel. Ou, du moins, était traditionnellement animé par un moteur diesel. Car, dorénavant, ces bêtes de somme se convertissent aussi à l’électrification pour s’adapter aux règles fiscales devenues également plus drastiques pour elles (surtout pour des propriétaires particuliers). Si certains modèles ont opté pour la mobilité électrique pure, comme le Toyota Hilux ou le KGM Musso EV, le Ford Ranger a préféré opter de son côté pour une motorisation hybride rechargeable. Avec quels avantages ?
Prix Ford Ranger PHEV 2026
Côté prix, déjà, s’orienter vers la motorisation hybride rechargeable du Ranger n’imposera pas un lourd sacrifice financier. Cette version aligne son prix (51.025 € HTVA) quasiment sur celui du Ranger V6 diesel (50.300 € HTVA). Si on effectue la même comparaison entre le nouveau Toyota Hilux électrique (57.438 € HTVA) et sa version diesel (42.223 € HTVA), la différence de tarif est nettement plus flagrante entre les deux technologies.
Toujours aussi « vaillant » !
Avant de parler de sa consommation, notons aussi que la chaîne cinématique hybride rechargeable du Ranger ne mérite que des éloges à l’usage. Elle donne l’impression de rouler à bord d’un pick-up automatique disposant d’un « gros moteur » très coupleux. Une impression confirmée par les chiffres de la fiche technique, d’ailleurs : en couple combiné, le Ranger PHEV développe jusqu’à 697 Nm contre 600 Nm pour le V6 3.0 l diesel. En outre, en plus d’offrir un excellent agrément de conduite, cette chaîne cinématique permet de conserver toutes les qualités du Ranger diesel : on peut toujours tracter jusqu’à 3.500 kg mais également charger une tonne dans sa benne.
Plancher un peu plus haut, en échange de prises
Dans la pratique, on relèvera tout de même que le plancher de la benne a légèrement été surélevé sur la version PHEV afin d’y intégrer la batterie haute tension. Il faudra s’accommoder, à l’usage, d’une légère bosse n’offrant plus un plancher parfaitement plan. Mais, en échange, on profite de prises 220 volts permettant de fournir jusqu'à 6,9 kW de puissance directement depuis le véhicule sans devoir embarquer de groupe électrogène ! On gagne tout de même au change…
Autonomie électrique réelle Ford Ranger PHEV
Techniquement, le Ranger PHEV associe un 4-cylindres 2.3 litres turbo à essence de 190 ch à un moteur électrique de 75 kW (102 ch) pour une puissance combinée de 281 ch. Sa batterie de 11,8 kWh lui autorise une rayon d’action électrique réel d’environ 35 km. Pour de courts trajets vers des chantiers à proximité, on peut donc théoriquement évoluer sans consommer la moindre goutte de carburant en multipliant les recharges.
Consommation réelle Ford Ranger PHEV
Mais on peut aussi sélectionner le mode « hybride » afin de laisser la chaîne cinématique utiliser de manière la plus efficace possible les électrons stockés dans sa batterie pour des longs trajets. On a tenté l’expérience sur un long trajet de 250 km, principalement autoroutier, en partant une fois avec la batterie chargée à 100 % et une fois avec la batterie totalement vide. Résultat : le Ranger PHEV s’est contenté d’une moyenne réelle de seulement 6,9 l /100km en optimisant son fonctionnement hybride la première fois (85 km couverts en mode électrique). Le même trajet effectué avec la batterie vide au départ s’est soldé par une moyenne réelle de 9,3 l /100 km (41 km couverts en mode électrique).
1.500 km avec deux pleins
Au-delà de ces deux longs trajets, on a aussi multiplié les courts déplacements sans systématiquement recharger la batterie. A l’usage, le Ranger PHEV fait, en effet, preuve d’une hybridation aboutie qui reste très agréable à conduire même sans la batterie rechargée. Durant notre essai, on a couvert quasiment 1.500 km (1.472 km, dont 305 km en mode électrique) en relevant une consommation mixte réelle de 8,7 l/100 km. Au vu des performances offertes, cela reste donc assez contenu. En outre, compte tenu du réservoir de 70 l, cela permet de couvrir environ 800 km avec un seul plein. Les concurrents électriques ne peuvent, pour le moment, pas en dire autant !
