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Depuis son rachat en 2007 par le groupe chinois SAIC, l’ancien constructeur britannique MG a l’âme populaire : la marque se concentre sur les modèles « bon marché » qui misent sur la rationalité. Et ça marche d’ailleurs plutôt bien, avec des chiffres de ventes qui gonflent en Europe. La marque tente maintenant une incursion dans le haut de gamme. Pour cela, MG n’est pas parti d’une feuille blanche : le groupe SAIC dispose en Chine d’une marque typée luxe, baptisée IM, pour « Intelligence in Motion ». Et celle-ci produit deux grands modèles : la berline IM5 et ce SUV IM6. Le groupe a donc décidé de les importer en Europe, sans même prendre le temps de les rebadger MG, ce qui aurait impliqué une nouvelle et coûteuse procédure d’importation. Point de logo MG, donc, sur le nez de ce SUV.
Design - MG IM6
Un look à la Tesla
Côté look, ce SUV semble copier le best-seller Tesla Model Y. Mais le chinois est plus grand : il mesure un gros 10 cm de plus en longueur, pour afficher 4,90 m de long. À l’intérieur, le style est minimaliste, avec un tableau de bord épuré totalement dépourvu de boutons physiques. On retrouve donc l’ergonomie complexe typiquement chinoise du « tout à l’écran ». Il s’agit en l’occurrence d’un écran central de 10 pouces. Au-dessus de cet écran, on trouve une autre dalle numérique de 26,3 pouces, qui englobe le combiné d’instruments.
Expérience - MG IM6
Équipement royal
Comme on vient de le voir, l’ergonomie laisse à désirer puisqu’il faut farfouiller dans les menus de l’écran central pour effectuer la moindre opération, même la plus simple comme régler l’orientation des ouïes de ventilation... On se console avec un équipement de série « full options ». Pratiquement tout est inclus dans la dotation de série : GPS intégré, sièges avant électriques chauffants et ventilés, sièges arrière chauffants, caméra panoramique, divers modes de stationnement automatique, connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargeur smartphone sans fil 50 W ventilé, jantes en alu de 20 ou 21 pouces, mais aussi roues arrière directrices. La version haut de gamme Performance reçoit même en exclusivité une suspension pneumatique.
5 places seulement
Malgré sa grande taille, ce SUV n’accueille que 5 passagers, contre jusqu’à 7 pour certains concurrents, comme les Tesla Model Y, Mercedes GLB Electric, Peugeot E-5008 ou Skoda Peaq. L’espace aux jambes à l’arrière est géant mais, comme souvent, la place centrale est assez étroite et son dossier est ferme.
Le coffre n’offre pas une très grande hauteur de chargement, mais son volume est correct : banquette en place, on dispose de 646 litres pour la version 4 roues motrices et de 665 litres pour les propulsions. On reste très loin des 854 litres de référence de la Tesla Model Y... Banquette rabattue, le coffre de l’IM6 atteint 1.621 ou 1.640 litres selon la version. On dispose aussi d’un frunk sous le capot avant, mais celui-ci est très petit (32 litres).
Conduite - MG IM6
Jusqu’à… 751 ch !
La gamme IM6 comprend 3 versions : deux propulsions (295/450 Nm ou 407 ch/500 Nm, avec batterie CATL de 75 ou 100 kWh, et autonomie officielle de 450 ou 625 km) et une bimoteur à transmission intégrale, développant 751 ch et 802 Nm. Les deux propulsions offrent déjà de bonnes, voire très bonnes performances, avec un 0 à 100 km/h bouclé en respectivement 6,8 et 5,4 secondes. Mais la bimoteur est carrément explosive et boucle ce sprint en 3,5 secondes seulement. Sa vitesse de pointe est également élevée pour un modèle électrique, avec 239 km/h maxi.
SUV pas très fan de virages
S’il pousse fort, l’IM6 n’est cependant pas très dynamique en virage. Malgré les roues arrière directrices offertes de série, le comportement n’est pas particulièrement agile et les mouvements de caisse sont assez marqués en courbe. On conduira donc plus volontiers ce lourd SUV (entre 2,28 et 2,41 tonnes) en mode calme.
Dans ce cas, on apprécie son relativement bon confort d’amortissement et sa très bonne insonorisation, grâce à son double vitrage pour le pare-brise et toutes les vitres latérales, mais aussi un système de réduction active des bruits (qui élimine les sons environnants en diffusant une onde sonore opposée).
Quelle consommation et autonomie réelles ?
Nous n’avons pu tester que la version Performance bimoteur. En conduite courante sur parcours variés, nous avons relevé une consommation moyenne de 23 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle de 420 km. Les versions propulsions consomment moins et, avec la grosse batterie, on devrait pouvoir dépasser les 500 kilomètres réels.
400 ou 800 volts
Notons que cette grosse batterie de 100 kWh bruts/96,5 kWh utilisables fonctionne sous 800 volts (contre 400 volts pour la batterie 75 kWh) et offre donc une grande puissance de charge (jusqu’à 396 kW, contre 153 kW pour la batterie 75 kWh) : MG annonce un temps de 17 minutes pour passer de 10 à 80% de charge (contre 26 minutes avec la batterie 75 kWh). Le chargeur bidirectionnel et la pompe à chaleur sont de série. Par contre, on ne dispose pas ici de mode One Pedal.
Budget - MG IM6
Prix MG IM6 2026
Côté tarif, la version d’entrée de gamme propulsion 295 ch à batterie 75 kWh coûte 50.990 euros, contre 57.990 euros pour la propulsion de 407 ch à batterie de 100 kWh et 63.990 euros pour la variante haut de gamme bimoteur de 751 ch à batterie de 100 kWh.
Bon rapport prix/équipement, mais…
Le rapport prix/puissance/équipement est intéressant face à la concurrence, mais le tarif est élevé dans l’absolu et la valeur de revente plutôt incertaine. Mais on dispose ici d’une garantie de 7 ans/150.000 km.
Verdict - MG IM6
Nous sommes un peu mitigés face à ce grand SUV MG. Il est certes technologique (grosse batterie 800 volts, roues arrière directrices) et richement équipé, mais il n’offre pas le raffinement des concurrents premium, a aussi moins de personnalité que les modèles généralistes européens (type Peugeot E-5008 ou Skoda Enyaq/Peaq), et est plus cher que le Tesla Model Y. Ce ne sera sans doute pas simple pour cette MG de se faire une place sur le marché.
