Essai : Opel Corsa GSE (2026), la sportive électrique… de trop ?

Design - Opel Corsa Electric

Une Opel Corsa nettement plus musclée…

Radicalement plus sportive que n’importe quelle autre Opel Corsa, la nouvelle version GSE de la citadine allemande se distingue immédiatement grâce à ses passages de roues noir nettement plus musclés ! Ces derniers ont dû être élargis afin de pouvoir correctement recouvrir ses voies plus larges de 54 mm à l’avant et de 20 mm à l’arrière. Les yeux les plus aguerris remarqueront également la présence de pare-chocs et de jantes spécifiques ainsi que d’une hauteur de caisse réduite de 25 mm. Grâce à toutes ces spécificités, cette version GSE de l’Opel Corsa mesure 4,082 m de long pour 1,773 m de large et 1,426 m de haut.

… mais une Opel Corsa tout de même

À l’intérieur aussi, l’Opel Corsa GSE a droit à quelques équipements spécifiques. Elle profite notamment d’un nouveau volant, mais surtout de sièges plus enveloppants et sportifs, sans oublier de très nombreux détails jaunes qui ont trouvé leur chemin jusqu’aux ceintures de sécurité. Pour le reste, en revanche, on retrouve les habituels plastiques pas particulièrement flatteurs, mais bien assemblés, qui composent n’importe quelle autre Opel Corsa. Dommage, mais il est vrai qu’avec une motorisation plus classique, la citadine allemande ne débute qu’à partir de 22.800 € en Belgique.

Expérience - Opel Corsa Electric

Des écrans légèrement vieillissants, mais toujours vaillants

En prime d’un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces, l’Opel Corsa GSE dispose d’un écran central de 10 pouces dont certains menus sont propres à cette version sportive. Ils permettent notamment d’afficher la quantité de forces G à un moment donné ou encore de chronométrer un éventuel 0 à 100 km/h. En dehors de ces derniers, on retrouve une nouvelle fois le même système qu’à bord de n’importe quelle autre Corsa, ainsi que de nombreux autres produits Stellantis. Un système qui se connecte sans fil à Android Auto et Apple CarPlay, est suffisamment personnalisable, réactif et facile à prendre en main, mais qui n’est tout de même plus de première jeunesse.

Habitabilité suffisante

Grâce à son empattement de 2,557 m, l’Opel Corsa GSE peut embarquer jusqu’à cinq passagers, du moins en théorie. En pratique, si quatre adultes peuvent effectivement monter à bord, la présence ne serait-ce que d’un seul grand gabarit nécessitera quelques compromis. Quant à l’assise centrale, elle est uniquement là pour dépanner, mais c’est toujours ça. Son coffre ne bat pas non plus des records de capacité, mais avec un volume de 267 litres en configuration 5 places et jusqu’au couvre-bagages, il est suffisant. Après tout, ça n’est pas pour son côté pratique que l’on lorgne cette Opel Corsa GSE !

Conduite - Opel Corsa Electric

Un différentiel à glissement limité mécanique signé Torsen !

Sous le capot de la citadine allemande, on retrouve toujours le même moteur électrique de 207 kW (281 ch) et 345 Nm qu’à bord de ses jumelles. Une puissance qui n’est entièrement disponible qu’en mode sport et qui est envoyée uniquement sur ses roues avant… via un différentiel à glissement limité mécanique Torsen ! De quoi permettre à ses 1.554 kg à vide et sans conducteur d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes ! Sa vitesse de pointe est, en revanche, toujours électroniquement limitée à 180 km/h. Son freinage est quant à lui assuré par des étriers à quatre pistons à l’avant, montés sur des disques mesurant 355 mm à l’avant et 268 mm à l’arrière. Côté batterie aussi, on est en terrain connu, puisqu’on retrouve la même unité de 54 kWh, dont 51 sont réellement utilisables, que dans le reste de la famille. Cette dernière confère à l’Opel Corsa GSE une autonomie WLTP maximale de 354 ou 374 km. La marque offre en effet le choix entre des pneus Michelin Pilot Sport 4S ou Hankook Ventus S1 evo3, qui lui permettent de gagner jusqu’à 20 km d’autonomie.

Certainement pas l’électrique avec le plus d’autonomie…

En pratique, nous avons consommé une moyenne de 19,6 kWh/100 km lors de notre boucle d’essai. C’est plus que les 17 kWh/100 km annoncés par le constructeur, mais l’on ne s’est pas privé de profiter de ses 207 kW (281 ch) et de son différentiel à quelques reprises. De quoi, théoriquement, parcourir jusqu’à 260 km avant de tomber à plat. Une fois sur la réserve, l’Opel Corsa GSE dispose d’une puissance de charge maximale de 100 kW lui permettant de passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 27 minutes.

… mais l’une des plus amusantes à conduire !

L’Opel Corsa GSE n’est pas la plus pratique, la plus premium ou encore la plus endurante des électriques, mais qu’est-ce qu’elle est amusante à conduire ! Bien installé dans ses sièges offrant à la fois confort et maintien, on ne peut s’empêcher d’apprécier la sensation grisante qu’offre son différentiel mécanique. Il tire son train avant vers le point de corde et élimine purement et simplement toute forme de sous-virage ! Et la cerise sur le gâteau, c’est qu’il est également possible de corriger légèrement sa trajectoire et de s’amuser encore davantage en levant le pied en virage ! Opel a aussi doté sa Corsa GSE d’un son spécifique, lié à la vitesse ainsi qu’à l’utilisation de la pédale d’accélérateur. Bien étudié et dosé, il n’est jamais désagréable et ajoute même un petit quelque chose à l’expérience de conduite.

Le confort, ce n’est pas son fort

Malheureusement, ce qu’Opel et Stellantis ont oublié au moment d’équiper cette Corsa GSE, ainsi que les autres petites électriques sportives de sa tribu, c’est une quelconque forme d’amortissement… L’Allemande dispose certes des mêmes suspensions à butées hydrauliques que son grand frère, le Mokka, qui la rendent utilisable au quotidien, mais de justesse ! On est très loin d’une quelconque forme de souplesse. Heureusement qu’on l’oublie dès qu’on est en mesure de profiter de son train avant, tellement on s’amuse à son volant. Dommage qu’on ne puisse pas s’amuser tout le temps… Qui plus est, encore faut-il avoir les moyens de s’offrir un exemplaire de cette Opel Corsa GSE !

Budget - Opel Corsa Electric

Quel est le prix d’une Opel Corsa GSE en 2026 en Belgique ?

Malheureusement, avec un prix de départ fixé à 46.990 €, l’Opel Corsa GSE est la plus chère de la famille des petites sportives électriques de Stellantis. En Belgique, l’Abarth 600e débute en effet à partir de 45.490 €, l’Alfa Romeo Junior Veloce à partir de 45.324,99 €, la Lancia Ypsilon HF à partir de 42.284,99 €, l’Opel Mokka GSE à partir de 41.990 € et la Peugeot E-208 GTI à partir de 40.899,99 €. Même ses rivales que sont les Cupra Raval VZ et l’Alpine A290, dans sa motorisation la plus puissante, sont moins chères ! Elles débutent en effet respectivement à partir de 42.445 € et 42.200 €, malgré des matériaux nettement plus flatteurs… Il faut donc avoir spécifiquement envie de cette Opel Corsa GSE, et d’aucune autre petite sportive électrique, pour s’offrir un exemplaire.

Verdict - Opel Corsa Electric

Malgré des plastiques peu flatteurs et un confort plus que discutable, l’Opel Corsa GSE est une enivrante petite sportive électrique (très) amusante à conduire ! Malheureusement, son prix catalogue est élevé, très élevé, trop élevé, ne serait-ce qu’au vu de tous les autres membres qui composent la tribu des petites sportives électriques de Stellantis. Sans doute s’agit-il effectivement du modèle de trop…