Frans
Met de komst van de BMW iX3, Mercedes GLC electric en Volvo EX60 kreeg de Audi Q6 e-tron er in korte tijd drie stevige concurrenten bij. Ze richten zich op hetzelfde publiek: gezinnen die op zoek zijn naar een ruime, comfortabele en luxueuze elektrische SUV. Maar welke is nu echt de beste? Om dat uit te zoeken, hebben we ze alle vier naast elkaar gezet en uitgebreid getest.
Vier verschillende stijlen
Over smaken valt niet te twisten, maar deze vier elektrische premium-SUV's hebben elk een duidelijk eigen gezicht. De Audi Q6 e-tron oogt het meest conventioneel, onder meer door de gesloten grille die aan een klassieke radiatorgrille doet denken. Bovendien rijdt hij al ruim een jaar rond, waardoor het design intussen vertrouwd aanvoelt.
De BMW iX3 kiest resoluut voor een modernere, meer vooruitstrevende stijl die wellicht niet iedereen zal bekoren. De Mercedes GLC electric trekt dan weer het meeste aandacht. Niet zozeer door de opvallende koetswerkkleur 'Bleu limpide' van ons testexemplaar, maar vooral door de enorme grille, die optioneel 942 verlichte pixels krijgt.
De Volvo EX60 houdt het een stuk soberder. Hij heeft niet alleen geen klassieke grille, maar vervangt ook de gebruikelijke deurgrepen door kleine, aerodynamische lipjes onderaan de zijruiten. Dat vraagt even gewenning, maar blijkt verrassend praktisch: met één vinger trek je de deur al open.
De Volvo bestaat bovendien als avontuurlijker aangeklede Cross Country. Audi biedt de Q6 e-tron ook aan als Sportback, terwijl BMW met de verwante iX4 eveneens een SUV-coupé in het gamma heeft.
Tot 7,4 cm verschil
Qua afmetingen is de Mercedes GLC electric de langste van het viertal, met een lengte van 4,845 m, een breedte van 1,913 m en een hoogte van 1,644 m.
Daarna volgt de Volvo EX60, die 4,803 m lang, 1,908 m breed en 1,635 m hoog is. De BMW iX3 meet 4,782 m in de lengte, 1,895 m in de breedte en eveneens 1,635 m in de hoogte. De Audi Q6 e-tron is met 4,771 m de kortste, maar tegelijk de breedste en hoogste van de vier: respectievelijk 1,939 m en 1,648 m. Het verschil in lengte tussen de grootste en kleinste SUV bedraagt dus amper 7,4 cm.
Kleine details maken het verschil
Binnenin maken alle vier hun premiumambities waar. Zowel de afwerking als de materiaalkeuze staan op een hoog niveau, al weet één model zich toch lichtjes te onderscheiden. Bij Audi, BMW en Mercedes kom je hier en daar nog harde kunststoffen en wat minder fraaie materialen tegen, vooral onderaan het dashboard en de deurpanelen. Volvo gebruikt in de EX60 meer zachte bekleding en tapijtachtige materialen. Daardoor voelt het interieur van de Zweed net iets hoogwaardiger aan.
Elk merk heeft een eigen kijk op technologie
Ook op technologisch vlak pakken de vier merken het anders aan. De Audi Q6 e-tron beschikt over een gebogen schermgeheel met een digitaal instrumentenpaneel van 11,9 inch en een centraal aanraakscherm van 14,5 inch. Optioneel kan de voorpassagier over een eigen scherm van 10,9 inch beschikken.
Bij de BMW iX3 krijg je standaard een centraal aanraakscherm van 17,9 inch, maar de blikvanger is vooral het Panoramic Vision. Dat systeem projecteert informatie over een breedte van 43 inch onderaan de voorruit.
Mercedes kiest standaard voor een digitaal instrumentenpaneel van 10,3 inch en een centraal scherm van 14 inch. Aan de passagierskant is eveneens plaats voor een scherm van 14 inch, maar dat wordt pas interactief met het optionele Superscreen. Wie nog een stap verder wil gaan, kan kiezen voor het MBUX Hyperscreen: één doorlopend scherm met een diagonaal van 39,1 inch, bijna een meter breed.
De Volvo EX60 houdt het eenvoudiger met een gebogen OLED-aanraakscherm van 15 inch, waarvan de kromming naar buiten gericht is, en een digitaal instrumentenpaneel van 11,4 inch. Dat laatste staat vlak onder de voorruit, een beetje zoals bij BMW's Panoramic Vision of de i-Cockpit van Peugeot.
Verschillende systemen, vergelijkbaar gebruiksgemak
Of je nu één, twee of drie schermen voor je hebt, alle vier de systemen reageren snel, bieden uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden en laten zich vlot bedienen. Bij Volvo is dat vooral te danken aan de eenvoudige menustructuur. Audi behoudt enkele fysieke bedieningselementen, terwijl BMW en Mercedes het gebruiksgemak verbeteren met snelkoppelingen op hun centrale schermen. Ze kunnen alle vier met een digitale sleutel worden uitgerust, zodat je de auto met je smartphone kunt ontgrendelen en starten. Echter, ondanks de uiteenlopende aanpak springt geen van de vier er op technologisch vlak echt bovenuit.
Achterin ruimte genoeg
Ook wat de ruimte op de achterbank betreft, liggen de vier SUV's dicht bij elkaar. In alle gevallen kunnen vier volwassenen, zelfs grote mensen, comfortabel plaatsnemen. De middelste zitplaats achterin is zoals wel vaker vooral geschikt om de armsteun te herbergen, en minder voor een vijfde passagier. Dat royale ruimteaanbod is onder meer te danken aan de lange wielbases. Bij Audi bedraagt die 2,889 m, bij BMW 2,897 m, bij Mercedes 2,972 m en bij Volvo 2,970 m.
Mercedes wint de koffertest
Wat bagageruimte betreft, zijn de verschillen iets groter. De Audi Q6 e-tron biedt met 526 tot 1.529 liter de kleinste maximale kofferruimte van het viertal, aangevuld met een frunk van 64 liter onder de motorkap. Al is de Audi ook de kortste van de vier.
De BMW iX3 heeft een koffer van 520 tot 1.750 liter en een frunk van 58 liter. Daarmee zit hij dicht bij de Volvo EX60, die 523 tot 1.647 liter bagageruimte en maximaal 58 liter onder de motorkap biedt.
De Mercedes GLC electric doet het nog iets beter. Zijn koffer heeft een inhoud van 570 tot 1.740 liter, maar vooral de frunk van maar liefst 128 liter maakt het verschil. Daar kan geen van de drie concurrenten aan tippen.
Welke motorisaties heeft de Audi Q6 e-tron?
Nu we toch met cijfers bezig zijn, kijken we ook even naar de motorisaties. Audi biedt de Q6 e-tron aan met vier verschillende aandrijflijnen. Afhankelijk van de versie krijgt de SUV één of twee elektromotoren, met vermogens van 185 kW (252 pk) tot 315 kW (428 pk).
Met een leeggewicht van 2.125 tot 2.325 kg schiet de Q6 e-tron in 5 tot 7,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Zijn batterij heeft een bruikbare capaciteit van 75,8 of 94,9 kWh, goed voor een maximale WLTP-actieradius van 545 tot 661 km, afhankelijk van de uitvoering.
Daarboven staat nog de sportieve SQ6 e-tron. Die ontwikkelt met ingeschakelde launch control maximaal 380 kW (517 pk), waarmee de 2.350 kg zware SUV in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De batterij van 94,9 kWh levert een WLTP-rijbereik tot 592 km op.
En de BMW iX3?
Ook van de BMW iX3 zijn inmiddels vier aandrijflijnen bekend, al is de krachtigste M60 xDrive pas vanaf eind januari 2027 te bestellen. Het gamma omvat versies met één of twee elektromotoren, met vermogens van 235 kW (320 pk) en 500 Nm tot 450 kW (612 pk) en 875 Nm.
Met droog aan de haak zo'n 2,2 tot 2,4 ton accelereert de elektrische BMW in 3,9 tot 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt afhankelijk van de gekozen motorisatie 200, 210 of 240 km/u.
Er is daarnaast ook keuze uit een batterij van 82,6 of 108,7 kWh bruikbare capaciteit. Het maximale WLTP-rijbereik varieert van 621 tot 805 km bij de reguliere uitvoeringen, terwijl de aangekondigde M60 xDrive tot 754 km belooft.
Drie motorisaties voor de Mercedes GLC electric
De elektrische Mercedes GLC is verkrijgbaar met drie aandrijflijnen en één of twee elektromotoren. Het vermogen varieert van 260 kW (354 pk) en 505 Nm tot 360 kW (489 pk) en 800 Nm.
Afhankelijk van de uitvoering duurt de sprint van 0 naar 100 km/u tussen 4,3 en 5,9 seconden. De topsnelheid is bij alle versies begrensd op 210 km/u.
Mercedes voorziet batterijen met een bruikbare capaciteit van 85 of 94 kWh. Daarmee bedraagt het maximale WLTP-rijbereik, afhankelijk van de uitvoering, 603 tot 714 km.
De GLC is met een leeggewicht van 2.370 tot 2.535 kg ook de zwaarste SUV uit deze vergelijking. Mogelijk speelt de tweetrapsversnellingsbak daarbij een rol, een technische bijzonderheid die we bij de drie concurrenten niet terugvinden.
En wat heeft de Volvo EX60 te bieden?
Volvo biedt de EX60 eveneens aan met drie verschillende aandrijflijnen, met één of twee elektromotoren. Het vermogen loopt uiteen van 275 kW (374 pk) en 480 Nm tot maar liefst 500 kW (680 pk) en 790 Nm.
Ondanks een massa van 2.189 tot 2.431 kg heeft de Zweed slechts 3,9 tot 5,9 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten. De topsnelheid is bij alle uitvoeringen begrensd op 180 km/u.
De batterijcapaciteit bedraagt 83, 95 of 117 kWh, goed voor een maximale WLTP-actieradius van respectievelijk 612, 661 en 810 km. Daarmee heeft de Volvo op papier het grootste rijbereik van het viertal.
Nog een belangrijk cijfer voor wie regelmatig een aanhangwagen trekt: afhankelijk van de motorisatie mogen de Audi Q6 e-tron, Mercedes GLC en Volvo EX60 tot 2,4 ton trekken. De BMW iX3 moet het met maximaal 2 ton stellen.
Hoeveel verbruiken de Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC en Volvo EX60 in de praktijk?
Om hun werkelijke verbruik en dus ook hun rijbereik te vergelijken, reden we met de vier SUV's gelijktijdig hetzelfde gevarieerde parcours van iets meer dan 100 km.
De Audi Q6 e-tron was de Performance-versie, de uitvoering met het grootste rijbereik. Die beschikt over één elektromotor van 225 kW (306 pk) en 485 Nm, gevoed door een batterij van 100 kWh, waarvan 94,9 kWh bruikbaar is. Tijdens onze rit noteerden we een gemiddeld verbruik van 17,5 kWh/100 km.
De BMW iX3 50 xDrive beschikt over twee elektromotoren met samen 345 kW (469 pk) en 645 Nm, gekoppeld aan een batterij van 108,7 kWh. Daarmee kwamen we uit op een gemiddelde van 16,5 kWh/100 km.
Bij Mercedes reden we met de GLC 400 4Matic, die 360 kW (489 pk) en 800 Nm levert. De batterij van 94 kWh zorgde tijdens ons testparcours voor een gemiddeld verbruik van slechts 14,8 kWh/100 km.
De Volvo EX60 P10 AWD was met 375 kW (510 pk) en 710 Nm de krachtigste van onze vier testwagens. Zijn batterij heeft een nominale capaciteit van 95 kWh. Toch bleek hij ook de zuinigste, met een gemiddeld verbruik van amper 14,5 kWh/100 km.
De Volvo en Mercedes het zuinigst...
Opmerkelijk genoeg verbruikte de Audi Q6 e-tron het meest, ondanks het feit dat hij als enige slechts één elektromotor had. De BMW iX3 deed het iets beter en compenseert zijn relatief hoge verbruik met de grootste batterij van het viertal.
De Mercedes GLC bleek dan weer bijzonder zuinig op de snelweg, wellicht mede dankzij de tweetrapsversnellingsbak. Daardoor wist hij ondanks zijn hogere gewicht dicht in de buurt te blijven van de Volvo EX60.
Ook over onze volledige test bleef de rangschikking ongewijzigd. De Audi eindigde met een gemiddeld verbruik van 17,9 kWh/100 km, gevolgd door de BMW met 17,5 kWh/100 km. De Mercedes kwam uit op 14,9 kWh/100 km en de Volvo bleef met 14,8 kWh/100 km nipt de zuinigste.
Op basis van die laatste verbruikscijfers en de bruikbare batterijcapaciteit komen we uit op een theoretisch rijbereik van ongeveer 530 km voor de Audi en ruim 600 km voor de andere drie. De BMW haalt op die manier ongeveer 620 km, de Mercedes 630 km en de Volvo eveneens 620 km. Uiteraard blijven dat berekende waarden op basis van onze testomstandigheden, geen daadwerkelijk afgelegde afstanden op één batterijlading.
... en de Volvo ook het snelst aan de laadpaal
Alle vier de elektrische premium-SUV's maken gebruik van een 800 volt-architectuur, maar de maximale laadsnelheid verschilt. Bij Audi bedraagt het maximale DC-laadvermogen 225 tot 270 kW, afhankelijk van de uitvoering. Toch duurt een laadbeurt van 10 tot 80 procent bij alle versies ongeveer 21 minuten.
De BMW iX3 kan snelladen met maximaal 300 of 400 kW. Ook hier duurt het 21 minuten om de batterij van 10 tot 80 procent op te laden. Mercedes doet het nauwelijks minder goed. De GLC electric haalt op zijn beurt een maximaal laadvermogen van 320 of 330 kW en heeft 22 minuten nodig voor dezelfde laadsessie.
De Volvo EX60 laadt duidelijk het snelst op. Met een maximaal laadvermogen van 350 tot 400 kW duurt het maar 16 of 19 minuten, afhankelijk van de motorisatie, om de batterijcapaciteit van 10 naar 80 procent te krijgen.
Geen uitgesproken winnaar, ondanks de verschillen
Eenmaal op de baan valt vooral op hoe veelzijdig en evenwichtig deze vier elektrische premium-SUV's zijn. Ze hebben elk hun eigen karakter, maar de verschillen zijn kleiner dan je misschien zou verwachten.
De Audi Q6 e-tron en BMW iX3 voelen iets dynamischer aan, terwijl de Mercedes GLC en Volvo EX60 net wat meer de nadruk leggen op soepelheid en comfort. Omdat de achterwielaangedreven Audi geen elektromotor op de vooras heeft, laat hij zich bij een stevig rijtempo iets speelser door de bochten sturen. Al moet je hem daarvoor echt wel uitdagen.
De Volvo EX60 is dan weer de braafste van de vier. Je kunt bij de Zweed zelfs het ESP niet uitschakelen. Tegelijk onderscheidt hij zich met een bijzonder krachtige acceleratie. Onze Audi moest op dat vlak duidelijk het onderspit delven tegen de drie concurrenten, en vooral tegen de Volvo.
Ook qua geluidsisolatie heeft de EX60 een kleine voorsprong. Bij de BMW merkten we als enige wat windgeruis op bij hogere snelheden. Niet meteen storend, maar het viel ons wel op.
Bij het rijcomfort spelen ook de gekozen opties een rol. Zo beschikte onze Audi over de optionele luchtvering, die het comfort en de veelzijdigheid ten goede komt. De BMW stond dan weer op gigantische 22-inchvelgen, die wellicht niet bepaald hielpen om oneffenheden zo goed mogelijk weg te filteren.
Wat de rijhulpsystemen betreft, zitten de vier SUV's op een vergelijkbaar niveau, op voorwaarde dat je de juiste opties aanvinkt. De BMW onderscheidt zich wel doordat je op de snelweg onder bepaalde omstandigheden het stuur mag loslaten. Een leuke technologische extra, al blijft de praktische meerwaarde eerder beperkt.
Uiteindelijk kunnen we weinig aanmerken op het rijgedrag van deze vier SUV's. Ze rijden stuk voor stuk uitstekend en de onderlinge verschillen zijn te klein om één duidelijke winnaar aan te wijzen. Wie graag wat actiever rijdt, zal wellicht meer neigen naar de Audi of BMW. Wie vooral comfort zoekt, zit dan weer goed bij Mercedes en Volvo.
Hoeveel kosten de Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC en Volvo EX60 in België?
Tijd om naar de prijzen te kijken. En die kunnen bij alle vier behoorlijk oplopen zodra je de optielijst begint aan te vinken.
De Audi Q6 e-tron is in België verkrijgbaar vanaf 65.050 euro. Voor de Performance-versie waarmee wij reden, betaal je minstens 70.750 euro. Ons rijkelijk uitgeruste testexemplaar kostte uiteindelijk bijna 100.000 euro.
De BMW iX3 is iets goedkoper, met een vanafprijs van 61.950 euro. De 50 xDrive uit onze test kost minstens 71.400 euro, maar met de opties van onze testwagen liep de prijs op tot bijna 90.000 euro.
Bij Mercedes begint de elektrische GLC vanaf 64.130 euro, dankzij de goedkopere 250- en 300 4Matic-versies. De GLC 400 4Matic die wij reden, heeft een basisprijs van 72.479 euro. Ook hier kostte ons testexemplaar uiteindelijk bijna 90.000 euro.
De Volvo EX60 is in België verkrijgbaar vanaf 62.990 euro. Voor de P10 AWD uit onze vergelijking betaal je minstens 65.990 euro, terwijl ons testexemplaar op bijna 80.000 euro uitkwam. Een hele hoop cijfers dus, maar de conclusie is vrij eenvoudig. De Audi was veruit de duurste van onze testwagens, terwijl de Mercedes en BMW allebei rond de 90.000 euro uitkwamen. De Volvo bleef met ongeveer 80.000 euro het goedkoopst. Bij de basisversies heeft de BMW iX3 een klein prijsvoordeel tegenover de Volvo EX60, maar zodra je het M Sportpakket aanvinkt, verdwijnt dat voordeel grotendeels. Bovendien lever je door de sportievere aankleding ook wat rijbereik in. Wie last heeft van keuzestress: bonne chance.
Verdict: welke elektrische premium-SUV is de beste?
Na deze uitgebreide vergelijking is iets heel duidelijk geworden: geen van deze vier elektrische hoogpotigen is op alle vlakken die er toe doen beter dan de andere drie.
De BMW iX3 is iets voordeliger geprijsd, tenminste als je het sportieve M-pakket links laat liggen. De Mercedes GLC electric biedt het grootste totale koffervolume, al is dat vooral dankzij de bijzonder royale frunk. De Volvo EX60 maakt indruk met de iets betere materiaalkeuze, het lagere verbruik en de kortere laadtijden. Ook qua prestaties hoeft de Zweed voor niemand onder te doen, al is zijn rijgedrag minder speels dan dat van de Audi en BMW.
Een échte uitgesproken winnaar is er dus niet, maar wel een duidelijke verliezer: de Audi Q6 e-tron. Die is het duurst, heeft in onze vergelijking het minste vermogen en bovendien het kleinste rijbereik. Hij is weliswaar zo'n anderhalf jaar ouder dan de rest.
Voor de koper is het elektrische aanbod in dit premiumsegment er in elk geval een stuk interessanter op geworden. Zelfs de Audi Q6 e-tron, die in deze vergelijking het onderspit delft, blijft op zichzelf een uitstekende elektrische SUV.
