Frans
1. 26.900 euro
Uiteraard het cijfer dat meteen in het oog springt. In België starten de prijzen van de Leapmotor B05 bij 26.900 euro. Een bijzonder scherp tarief voor een elektrische auto van dit formaat. En zelfs voor een compacte auto in het algemeen, ongeacht de aandrijving.
Bovendien is de standaarduitrusting allesbehalve karig. De basisversie krijgt onder meer een centraal scherm van 14,6 duim, een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 duim, navigatie, een 360-gradencamera, een warmtepomp, draadloos opladen voor je smartphone en zelfs een V2L-functie waarmee je elektrische apparaten van stroom kan voorzien via de auto. Veel vakjes op de optielijst zal je dus niet noodzakelijk moeten aanvinken.
Natuurlijk verraden enkele harde kunststoffen en de ergonomie waarbij zowat alles via het scherm wordt bediend dat Leapmotor hier en daar heeft moeten besparen, onder meer op zachtere materialen en fysieke knoppen. Maar voor deze prijs is het moeilijk om hem dat echt kwalijk te nemen.
2. 4,43 meter
Met een lengte van 4,43 m behoort de B05 tot de grotere modellen in het elektrische C-segment. Zijn scherpe prijs heeft dus duidelijk niet geleid tot minder centimeters koetswerk. De nieuwste Leapmotor is aanzienlijk langer dan een MG4 (4,29 m), Volkswagen ID.3 Neo (4,27 m) of Opel Astra Electric (4,37 m).
Met zijn 4,43 m lengte is de B05 zelfs exact even lang als de Kia EV4. Maar hij wil niet alleen uitpakken met zijn formaat. Ook aan zijn design werd duidelijk aandacht besteed. Zijn lage, gestrekte silhouet geeft hem een coupéachtige uitstraling, met frameloze deuren, verzonken deurgrepen en een aflopende daklijn. De fraaie 19-duimsvelgen maken het plaatje compleet.
3. 345 liter
Wanneer je de koffer opent, worden de royale buitenafmetingen van de B05 plots wat paradoxaal. Onder de achterklep is namelijk slechts 345 liter bagageruimte beschikbaar, wat vrij weinig is voor een auto van dit formaat. De kortere Volkswagen ID.3 Neo biedt bijvoorbeeld tot 385 liter. En de even lange Kia EV4? Die slikt maar liefst 435 liter.
Die vergelijking is dus behoorlijk pijnlijk. De coupéachtige vorm van de B05 zal daar vermoedelijk niet vreemd aan zijn. Bovendien beschikt de Leapmotor, in tegenstelling tot heel wat elektrische auto’s met een motor achteraan, niet eens over een kleine frunk om bijvoorbeeld de laadkabels in op te bergen.
4. 482 kilometer
Dat is de maximale WLTP-autonomie van de B05. Daarvoor moet je uiteraard kiezen voor de grotere batterij van 67,1 kWh. Maar ook de versie met de kleinere accu van 56,2 kWh, die de bijzonder scherpe instapprijs mogelijk maakt, overschrijdt officieel al de grens van 400 km. 401 km WLTP om precies te zijn.
Tijdens onze test konden we de versie met de grote batterij uitproberen. Op een gevarieerd parcours en bij een temperatuur van ongeveer 20°C noteerden we een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km. Daarmee lijkt ongeveer 445 km in reële omstandigheden haalbaar, een behoorlijk overtuigend resultaat.
Komt daarbij dat de B05 aan de snellader niet bijzonder traag opereert. De grotere batterij accepteert maximaal 168 kW gelijkstroom en Leapmotor spreekt over ongeveer twintig minuten om van 30 naar 80% te laden. Daardoor worden ook langere ritten een stuk minder omslachtig.
5. 6,7 seconden
Tot slot beperkt de B05 zich niet tot een sportieve uitstraling. Hij wil ook voldoende pittige prestaties bieden. Met 6,7 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u kan je hem moeilijk een trage elektrische auto noemen.
De elektromotor op de achteras levert 218 pk en 240 Nm, ongeacht welke batterij je kiest, en drijft uitsluitend de achterwielen aan. Toch moet je die cijfers niet meteen interpreteren als een belofte van uitgesproken sportiviteit. De B05 accelereert stevig, maar doet dat erg lineair.
Ook zijn onderstel is behoorlijk efficiënt en evenwichtig, maar de besturing mist duidelijk gevoel om van deze Chinese compacte auto echt een sportieveling te maken. Zijn compromis tussen comfort, prestaties, rijbereik en prijs is daarentegen bijzonder geslaagd.
