Frans
Na het weinig succesvolle avontuur met de eigenzinnige MX-30 heeft Mazda besloten het elektrische offensief voort te zetten met een tweede model dat Japanse en Chinese invloeden combineert. De CX-6e treedt daarmee in de voetsporen van de recente Chinees-Japanse 6e-berline, die duidelijk betere verkoopcijfers laat optekenen. Onder het koetswerk van deze gezins-SUV zit opnieuw Chinese techniek die samen met Changan werd ontwikkeld. Voor het design en de afstelling van het onderstel kregen de Europese teams deze keer wel meer inspraak. Een interessante cocktail die we op Duitse wegen konden proeven.
Design - Mazda CX-6e
Atletisch en gevormd door de wind
Bij een nieuw model, en zeker bij een SUV, begint de verleiding vaak al bij de eerste blik. Op dat vlak stelt de Mazda CX-6e alvast niet teleur. Hij beschikt over een duidelijke eigen visuele identiteit, waarmee hij zich onderscheidt van heel wat andere Aziatische SUV's die vandaag vrij anoniem ogen. Om niet in de val van de generieke elektrische SUV te trappen, krijgt de CX-6e vooraan een verlichte interpretatie van Mazda's bekende ‘wing’. Ook door de motorkap stroomt de lucht via een opvallende uitsparing die tegelijk het design aanscherpt en de luchtweerstand verlaagt. De zwevende D-stijlen volgen dezelfde combinatie van esthetiek en aerodynamica. Daarnaast krijgen de flanken scherpe lijnen en loopt de achterzijde af als die van een coupé, compleet met frameloze zijruiten.
Europees design
Zelfs stilstaand lijkt de CX-6e vooruit te willen. Dat ontwerp heeft trouwens een extra Europees tintje, want een groot deel ervan werd gestuurd vanuit Mazda's Europese designcentrum in Oberursel, Duitsland. Een kleine lokale overwinning, want dat centrum staat onder leiding van de Belg Jo Stenuit.
Royaal formaat
Met een lengte van 4,85 m, een breedte van 1,94 m en een hoogte van amper 1,62 m heeft de Mazda CX-6e vrij gestrekte proporties voor een SUV van dit formaat. Door de kortere achterzijde is hij iets compacter dan de 4,92 m lange 6e-berline, terwijl de royale wielbasis van 2,90 m behouden blijft. Om het formaat in perspectief te plaatsen: de CX-6e is even lang als de elektrische Mercedes GLC van 4,85 m en zelfs iets langer dan de Volvo EX60 (4,80 m) en de BMW iX3 (4,78 m), drie premium elektrische SUV's met 800V-technologie die volop mikken op de fleetmarkt.
Ook tussen de volumemerken behoort de CX-6e tot de grotere spelers. Hij is langer dan de Peugeot E-5008 (4,79 m), Kia EV5 (4,61 m) en Skoda Enyaq (4,66 m). Aan het profiel zou je het misschien niet meteen zeggen, maar de CX-6e is zelfs bijna even lang als de nieuwe elektrische zevenzitter van Skoda, de Peaq, die van bumper tot bumper 4,87 m meet.
Digitale buitenspiegels
Om het gamma zo eenvoudig mogelijk te houden en daarmee ook de kosten te drukken, beperkt Mazda niet alleen het aantal aandrijflijnen tot één. Er zijn ook maar twee uitrustingsniveaus: Takumi en Takumi Plus. De eerste krijgt onder meer 19-duims velgen en conventionele buitenspiegels. De Takumi Plus schakelt over op indrukwekkendere 21-duimers en voegt onder meer verwarmde en geventileerde achterzetels en een configureerbare lichtstrip over het dashboard toe.
Het opvallendste extraatje van de Takumi Plus zijn echter de digitale buitenspiegels, die de CX-6e een extra hightechaccent geven. De camerabeelden verschijnen op twee OLED-schermen in de deuren. In de praktijk wen je er vrij snel aan. Maar wie graag met de linkerelleboog op de deur rijdt, merkt dat de voorarm precies voor het scherm kan zitten wanneer je bijvoorbeeld vóór een inhaalmanoeuvre naar achteropkomend verkeer wilt kijken.
Discussieerbare keuze…
Naast dat praktische detail maakt de Takumi Plus ook een esthetische keuze die niet bij iedereen in de smaak zal vallen. Het interieur wordt namelijk verplicht uitgevoerd in de combinatie Maztex Amethyst and White. Concreet betekent dat een aubergine-beige interieur, ook wanneer je bijvoorbeeld voor een rode buitenkleur kiest.
Dat zal niet iedere klant aanspreken, zeker niet binnen de fleetmarkt waarop deze elektrische SUV sterk mikt en waar wagenparkbeheerders vaak neutrale configuraties verkiezen. De gewone Takumi laat gelukkig wel de keuze tussen een zwart of beige interieur.
Gebruiksgemak - Mazda CX-6e
Alles via het scherm…
Ook aan boord maakt de CX-6e meteen indruk. Het gigantische panoramische aanraakscherm van 26,45 inch loopt over bijna het volledige dashboard. Afhankelijk van hoe groot de affiniteit met technologie is, levert dat onvermijdelijk een kleine ‘wow’ of net een diepe zucht op. Zodra het nieuwigheidseffect voorbij is, begint vooral de dominante rol van het scherm op te vallen.
Qua ergonomie volgt de CX-6e duidelijk een typisch Chinese filosofie: zowat alles verloopt via het touchscreen. De buitenspiegels verstellen, de klimaatregeling bedienen, de mistlichten activeren, rijgegevens bekijken of de intensiteit van de energierecuperatie aanpassen: telkens moet je het scherm in. Na verloop van tijd leer je waarschijnlijk waar alles zit, maar voor heel wat functies blijven meerdere handelingen nodig waarbij de aandacht van de weg wordt afgeleid.
… maar de ruitenwissers gelukkig niet meer!
Gelukkig corrigeert de CX-6e minstens één van de vreemde keuzes van de 6e-berline. Voor de ruitenwissers is er opnieuw een echte hendel aan het stuur. Eindelijk. In de 6e kon zelfs een eenvoudige regenbui je verplichten om via het scherm de wissnelheid aan te passen. Al is het eigenlijk veelzeggend dat we blij moeten zijn met de terugkeer van zo'n doodgewone bediening.
XXL… maar waarvoor?
Wie van de bestuurdersstoel naar de passagierskant kijkt, stuit al snel op een andere vraag: waarom is dat scherm eigenlijk zo groot als je aan de rechterkant nauwelijks iets met die extra oppervlakte kunt doen? Op het eerste gezicht lijkt het 26,45 inch grote display ideaal om de voorpassagier een eigen bedieningszone te geven, maar in werkelijkheid wordt lang niet het hele oppervlak benut.
Het gedeelte voor de passagier voelt daardoor vooral buitensporig groot aan zonder daar veel functionaliteit tegenover te zetten. Het zou handig zijn om daar bijvoorbeeld vrij een menu in groot formaat te kunnen openen, terwijl de bestuurder ongestoord de navigatie blijft volgen. Dat blijkt helaas niet mogelijk.
Verzorgde afwerking
Voor het overige valt er weinig te klagen over de presentatie. Mazda heeft duidelijk aandacht besteed aan de afwerking van de elektrische SUV. De materialen voelen aangenaam aan, alles zit degelijk in elkaar en dankzij het standaard panoramische glazen dak oogt het interieur licht en ruim. Waar je de bediening vindt om het zonnescherm te openen, laat zich ondertussen raden.
De standaarduitrusting is eveneens bijzonder uitgebreid. Een head-updisplay, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, tal van vrij goed gekalibreerde rijhulpsystemen en een audiosysteem met luidsprekers in de hoofdsteunen zijn allemaal van de partij.
Als een Chinese limousine
Ook de binnenruimte scoort goed. Dankzij de lange wielbasis biedt de Mazda CX-6e achteraan bijzonder veel plaats. In de Takumi Plus kunnen de achterpassagiers daarenboven rekenen op verwarmde én geventileerde zetels. Net als de Chinese tegenhanger zet deze elektrische SUV dus nadrukkelijk in op een bijna limousineachtige hoeveelheid ruimte op de tweede rij, een eigenschap die op de Chinese markt sterk wordt gewaardeerd.
Teleurstellende formaat-kofferverhouding?
De royale passagiersruimte heeft samen met de aflopende achterzijde gevolgen voor de koffer. Onder de achterklep past een om niet meteen over naar huis te schrijven 468 liter. Op zich volstaat dat (ruimschoots) voor dagelijks gebruik, maar voor een SUV die 4,85 m overspant is het geen indrukwekkende waarde. Zeker niet wanneer je bedenkt dat de nauwelijks langere Skoda Peaq in vijfzitsconfiguratie meer dan 1.000 liter kan slikken.
Mazda compenseert dat deels met een volwaardige frunk van 80 liter. Die is opvallend diep en biedt veel meer ruimte dan alleen voor de laadkabels. Ook een kleine reiskoffer past er probleemloos in.
Rijervaring - Mazda CX-6e
Eén keuze…
Ook onderhuids houdt Mazda het eenvoudig. De CX-6e is dan ook verkrijgbaar met maar één aandrijflijn: een synchrone elektromotor op de achteras met 190 kW (258 pk) en 290 Nm. De motor wordt gevoed door een LFP-batterij van 78 kWh op 364 volt, goed voor maximaal 484 km WLTP-autonomie.
Snelladen kan officieel met maximaal 195 kW, waarmee de batterij in 24 minuten van 10 naar 80 procent kan. Aan wisselstroom accepteert de boordlader maximaal 11 kW op drie fasen.
… maar wel een redelijke
De CX-6e doet dus niet mee aan een wapenwedloop op het vlak van vermogen, batterijcapaciteit of laadsnelheid. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden, of 8,1 seconden met de 21-duims velgen, een begrensde topsnelheid van 185 km/u, een praktijkbereik van meer dan 400 km en 24 minuten voor een laadbeurt van 10 tot 80 procent mikt Mazda eerder op het hart van de markt.
Een echte Mazda?
Cijfers vertellen natuurlijk maar een deel van het verhaal. Vooral achter het stuur moest de CX-6e bewijzen dat de beloofde Europese afstelling meer is dan puur marketingpraat. De technische basis komt uit de samenwerking met Changan, maar Mazda beloofde een onderstel dat specifiek op de Europese smaak is afgestemd. Die aanpak werpt vruchten af.
De CX-6e heeft inderdaad dat kleine beetje Mazda-karakter waardoor rijden niet beperkt blijft tot sturen en accelereren, zoals bij sommige vrij karakterloze elektrische SUV's. De precisie van de bediening haalt niet het niveau van de beste Mazda's met verbrandingsmotor van weleer, maar voor een elektrische SUV zit de afstelling goed. Ook de algemene wendbaarheid past bij de sportieve uitstraling van het koetswerk.
Stevig, maar doeltreffend
De keerzijde van die dynamische, Europese afstelling is dat de CX-6e niet tot de zachtst geveerde elektrische auto's behoort. De demping voelt behoorlijk stevig aan. Bij een hoger tempo wordt het koetswerk uitstekend onder controle gehouden, blijven bewegingen beperkt en bewaart de SUV ook bij hoge snelheden veel stabiliteit. Dat konden we uitgebreid ervaren op de Duitse Autobahn.
Op kleine oneffenheden in de stad en scherpere dwarsnaden stelt het comfort echter soms teleur doordat de demping weinig meegeeft. Met de 21-duims velgen van de Takumi Plus kan de filtering bij lage snelheid zelfs behoorlijk hard worden. De standaard 19-duimers van de Takumi lijken daarom de verstandigste keuze, al kunnen we dat niet helemaal bevestigen: ook onze Takumi-testwagen stond op de optionele 21-duims velgen.
Stil, zelfs bij hoge snelheid
Naast de stabiliteit bij hoge snelheden valt ook de stilte aan boord op. De frameloze zijruiten deden vooraf vrezen voor extra windgeruis op de snelweg, maar die vrees bleek ongegrond. Zelfs wanneer het tempo op onbeperkte stukken van de Duitse Autobahn flink boven de gebruikelijke snelheidslimieten lag, bleef het interieur opvallend rustig.
Dat gold in ieder geval voor de Takumi Plus met gestroomlijnde cameraspiegels. Met de gewone Takumi en conventionele buitenspiegels konden we niet aan dezelfde hoge snelheden rijden.
Wat is de reële autonomie van de Mazda CX-6e?
Tijdens onze eerste kennismaking schommelde het verbruik afhankelijk van het traject tussen ongeveer 16 en 19 kWh/100 km. Dat zijn bemoedigende waarden, waarmee een praktijkbereik van meer dan 400 km haalbaar lijkt met de 78 kWh grote batterij.
Budget - Mazda CX-6e
Prijs Mazda CX-6e 2026
Dankzij het eenvoudige gamma en de samenwerking met Changan kan Mazda de elektrische SUV vrij scherp prijzen. In België begint de CX-6e bij 46.290 euro als Takumi. Die uitvoering is al bijzonder compleet uitgerust, met onder meer 19-duims velgen, een panoramisch dak, een head-updisplay, draadloze smartphoneconnectiviteit en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen.
De Takumi Plus kost minstens 49.290 euro. Daarvoor krijg je onder meer 21-duims velgen, digitale buitenspiegels, een digitale binnenspiegel en verwarmde en geventileerde achterzetels. De keerzijde is de verplichte tweekleurige Maztex-bekleding in Amethyst and White.
In beide gevallen is de verhouding tussen prijs en uitrusting interessant voor een 4,85 m lange elektrische SUV met 258 pk. De optielijst blijft beperkt, met metaalkleuren van 900, 1.100 of 1.200 euro. Crystal White Pearl met zwart dak is standaard. Daarnaast is er een elektrisch wegklapbare trekhaak van 1.600 euro, waarmee de CX-6e tot 1.500 kg mag trekken.
