Frans
We reden onlangs heen en terug van België naar de regio Girona in Spanje, aan het stuur van de volledig elektrische Mercedes GLB 250+. Officieel haalt die wagen tot 631 km op één lading, dankzij zijn 85 kWh-batterij. Maar zijn echte troef is de nieuwe 800 V-architectuur, die tot 320 kW aankan en waarmee je van 10 naar 80% laadt in amper 22 minuten! Maar kan de Mercedes GLB 250+ in de praktijk ook echt snel lange afstanden afleggen?
Volle batterij, klaar voor vertrek!
7u40, vlak bij Brussel, zetten we koers naar de regio Girona in Spanje, aan het stuur van een volledig opgeladen Mercedes GLB 250+ met een goed gevulde koffer. Dat instappen ging verrassend vlot dankzij het formaat van de Duitse elektrische SUV. De kilometers vliegen voorbij en na 383 km en 3u33 rijden is het tijd voor een eerste stop. Zonder te moeten wachten pluggen we in aan een snellader op de parkeerplaats van Châteauvillain Val Marnay, op de A5, met nog maar 4% en 16 km resterende autonomie. Verder was niet meer mogelijk. Na 28 minuten laden staat de batterij van de Mercedes GLB al op 83 %. Tijd om verder te rijden.
Hoeveel stops hadden we nodig tot in Spanje?
337 km verder is een tweede stop nodig, op de parkeerplaats van Roussillon. Opnieuw geen wachttijd, met 5 % en 26 km resterende autonomie. De lader geeft aan dat 24 minuten volstaan om 80% te bereiken. We wachten wat langer en vertrekken na 37 minuten met 95% en 425 km autonomie. Na 361 km is een derde stop nodig. We pluggen de GLB in op de parkeerplaats van Gasparets, langs de A9, met 5% en 21 km resterende autonomie. 34 minuten later staat de batterij van de Duitse elektrische SUV op 88%.
Veel beter kan je het niet doen
Uiteindelijk, net voor 8 uur ‘s avonds en na in totaal 1.194 km, met een gemiddeld verbruik van 21,8 kWh/100 km, komen we aan op onze bestemming met 58% en 233 km resterende autonomie. In totaal brachten we iets meer dan 12 uur op de weg door, waarvan 10u30 achter het stuur en anderhalf uur opladen aan laders van minstens 300 kW. Veel beter kan je het niet doen. Bewijs daarvoor: de terugrit verliep wat minder vlekkeloos...
Een minder optimale start van de terugrit
7u52, we verlaten Noord-Costa Brava na een paar dagen door de regio gereden te hebben. Onze trouwe Mercedes GLB toont 69% en 339 km resterende autonomie bij vertrek, omdat er geen lader beschikbaar was vanuit ons verblijf. Resultaat: onze eerste stop komt al na "slechts" 247 km en 2u13 rijden. Opnieuw pluggen we onmiddellijk in, met 8% batterij, op de parkeerplaats van Ambrussum Sud, maar helaas aan een lader beperkt tot 150 kW. Er waren dus 37 minuten nodig om 82% te bereiken en te vertrekken met 345 km autonomie.
Compatibiliteitsprobleem?
332 km later stoppen we een tweede keer, opnieuw met 8% en 38 km resterende autonomie. Onze GLB was bijzonder zuinig op dit stuk van de rit, met een verbruik van 19,7 kWh/100 km ondanks een gemiddelde snelheid van 108 km/h. Niet slecht. Opnieuw zonder te wachten pluggen we in, maar deze keer aan een 350 kW-lader! Helaas werkt die waarschijnlijk nog in 400 V... Resultaat: door het bijzondere 800 V-platform van de GLB blijft het laadvermogen beperkt tot een constante 84 kW. Na een frustrerend halfuur besluiten we te vertrekken met 56% en 257 km autonomie op het display.
De Mercedes GLB is een laadkampioen...
Onze derde stop komt dus sneller dan verwacht, al na "slechts" 203 km. Ondanks drukbezette laders is er opnieuw geen wachttijd voor een vrije stekker. We pluggen de GLB in, die nog maar 4% en 20 km autonomie toont. Goed nieuws: het is ditmaal wél een 800 V-lader, die ons gemiddeld 170 kW gaf. In 27 minuten staan we op 83 %! Helaas volstaan de 337 km autonomie die daarmee overeenkomen net niet om thuis te geraken...
... als alle omstandigheden meezitten
Een vierde en laatste stop op de parkeerplaats van Ardennes Woinic is noodzakelijk en ook hier zit het geluk niet mee. Onze 25 minuten durende laadsessie bleef steken op 58 kW en leverde slechts 25 kWh en 29% op... Gelukkig volstaan de 172 km autonomie die overeenkomen met de 42% waarmee we vertrekken om thuis te geraken. 138 km later en precies 1.200 km na ons vertrek uit Spanje komen we om 20u55 behouden aan met 11% en 51 km autonomie op het display van onze GLB. Op de terugrit was die 10u47 in beweging en laadde hij iets meer dan 2 uur, wat redelijk is gezien de laadproblemen die we ondervonden. Het verbruik bedroeg 21 kWh/100 km bij een gemiddelde snelheid van 111 km/h.
Tijd voor de balans
Na 3.000 km achter het stuur van de Mercedes GLB electric is het tijd om de balans op te maken. In totaal verbruikten we 20,5 kWh/100 km, een hogere waarde dan de officieel aangekondigde 15,9 kWh/100 km, maar aan een gemiddelde snelheid van 90 km/h! Een (zeer) groot deel van onze tocht was immers snelwegrijden. Buiten de snelweg verbruikte de GLB beduidend minder. We noteerden zelfs een minimumgemiddelde van slechts 14,2 kWh/100 km!
De Mercedes GLB is een uitstekende gezins-SUV met heel wat belangrijke kwaliteiten, al is hij niet vrij van kleine tekortkomingen. Zo leerden we tot onze onvrede dat hij niet kon laden aan bepaalde Tesla Superchargers. Gelukkig hadden we op dat moment geen dringende behoefte aan stroom. Zelfs zonder te laden konden we verder rijden en onze bestemming bereiken. Los van die kleine tegenslag, specifiek voor het nieuwe 800 V-platform van Mercedes, is één ding duidelijk: het is makkelijker dan ooit om met een elektrische wagen door Frankrijk te rijden, zeker als het om een GLB 250+ gaat.
