Frans
Al bij onze eerste kennismaking met de elektrische Mokka in 2021 voelden we het dynamische potentieel van deze gedrongen kleine SUV. Een gezapige gezins-SUV is hij nooit geweest. Integendeel: praktisch gebruiksgemak moest bij de Mokka altijd wat wijken voor rijplezier. Nadat zijn oorspronkelijke elektromotor van 136 pk bij de Mokka Electric plaatsmaakte voor een exemplaar van 156 pk en hij vervolgens een facelift kreeg, schakelt hij nu nog een versnelling hoger met de aandrijflijn die zich als een lopend vuurtje verspreidt onder de sportieve modellen van Stellantis. Op papier klinkt het recept alvast veelbelovend: 281 pk, 345 Nm en vooral een mechanisch Torsen-sperdifferentieel tussen de voorwielen. Dat alles met een relatief kleine batterij van 54 kWh, die op zijn minst het voordeel heeft dat het gewicht onder 1.600 kg blijft. Maar hoe pakt dat in de praktijk uit?
Design - Opel Mokka GSE
Subtiele sportiviteit
In tegenstelling tot sommige andere elektrische sportievelingen binnen de Stellantis-groep – de Abarth 600e, om er maar één te noemen – kiest de Mokka GSE niet voor uitbundigheid. De grote 20-duimsvelgen, waarachter gele remklauwen zichtbaar zijn, vormen de duidelijkste aanwijzing dat dit geen gewone Mokka is.
Iets dichter bij het asfalt
Ook de voor- en achterbumper krijgen enkele specifieke details. Verder zijn er discrete GSE-logo’s, een zwart dak en – voor wie echt een goed oog heeft – een 10 mm lagere bodemvrijheid. Globaal gezien schreeuwt de Mokka GSE dus niet van de daken dat er 281 pk onder zijn motorkap schuilt. Die motorkap kan trouwens wel in het zwart worden uitgevoerd.
Gebruiksgemak - Opel Mokka GSE
Alcantara…
Ook binnenin houdt Opel het eerder sober. In grote lijnen krijg je hetzelfde donkere interieur met twee schermen en harde kunststoffen als in de andere Mokka’s. De GSE-versie voegt gelukkig enkele specifieke accenten toe om zijn eigenaar eraan te herinneren dat hij (veel) meer heeft betaald voor de sportieve uitvoering. Vooral de Performance-stoelen in Alcantara met geïntegreerde hoofdsteunen springen in het oog. Ze bieden een overtuigende zijdelingse steun zonder het comfort volledig op te offeren.
… en stiksels
Een paar gele stiksels zorgen voor wat extra kleur. Wie door de menu’s bladert, vindt ook een specifieke GSE-pagina. Daar kan het scherm onder meer de G-krachten, acceleratiewaarden en gegevens over het batterijbeheer tonen. Leuk, maar toch wat gadgetachtig en een stuk minder uitgebreid dan de ‘Alpine Telemetrics’-app van bijvoorbeeld de A290. Ook meer algemeen oogt het infotainmentsysteem van Opel minder modern en overtuigend dan het Google-gebaseerde systeem van Alpine.
Nauwelijks praktischer?
Tegenover zijn kleinere broer, de Corsa die binnenkort dezelfde GSE-behandeling krijgt, zou de Mokka zijn SUV-status in theorie kunnen uitspelen met een betere praktische bruikbaarheid. Maar dat blijft vooral theorie. Met een lengte van slechts 4,15 m, tegenover 4,06 m voor de Corsa, blijft de ruimte achterin vrij gemiddeld. Ook de koffer is met 310 liter eerder krap. Maar moeten we echt nog benadrukken dat de transformatie van Mokka naar Mokka GSE zijn familiale kant niet plots heeft wakker geschud?
Rijervaring - Opel Mokka GSE
Zijn sportieve kant werd stevig aangescherpt. Maar opnieuw zonder te overdrijven. Hier toont Stellantis de kracht van zijn schaalgrootte: dezelfde elektrische aandrijflijn duikt op in een hele reeks modellen, van de Peugeot E-208 GTi en Lancia Ypsilon HF tot de Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e. Modellen die elk hun eigen afstelling krijgen en daardoor verschillende smaken bedienen. Wil je een artificieel motorgeluid uit een externe luidspreker en bij elke acceleratie stevig door elkaar worden geschud? Neem dan de Abarth. Verkies je een wendbaarder model dat bij gas lossen graag zijn poep wat laat meewerken en bij accelereren nog gretiger de bocht in duikt? Dan moet je bij Lancia zijn. De vraag is nu welke persoonlijkheid de Mokka GSE kreeg.
Efficiënte hydraulische aanslagrubbers
De ‘gewone’ Mokka is al niet bepaald de zachtste auto voor je rug. We vreesden dan ook dat grote 20-duimsvelgen en een sportiever onderstel hem net zo meedogenloos zouden maken als de Abarth 600e. Maar de nieuwe schokdempers met hydraulische aanslagrubbers doen hun werk goed. Verwacht uiteraard geen fluwelen rijcomfort, maar deze Opel Mokka GSE blijft perfect bruikbaar in het dagelijkse verkeer, zelfs op onze Belgische wegen.
Boeiend om te rijden…
Elektrische auto’s die je zonder veel pardon tegen je stoel drukken, zijn tegenwoordig geen uitzondering meer. Maar dat maakt ze nog niet automatisch sportief. Bij deze Mokka GSE ligt dat anders. Zijn 281 pk komen stevig voor de dag en zorgen voor krachtige acceleraties, maar de vermogensopbouw blijft vrij lineair en is op zich niet uitzonderlijk indrukwekkend. Toch bereikt hij 100 km/u in 5,9 seconden en haalt hij een topsnelheid van 200 km/u.
Wat vooral plezier doet, is dat de Mokka GSE in het dagelijkse verkeer dezelfde betrokkenheid biedt als de ‘goede oude GTI’s’. Je voelt het Torsen-sperdifferentieel aan het werk via lichte reacties in het stuur. De 345 Nm worden efficiënt op het asfalt gezet en wanneer je met ingestuurde wielen het vermogen loslaat, trekt de auto zich lichtjes richting apex. De efficiënte demping laat de Mokka GSE bovendien genoeg bewegen op hobbelige bochtencombinaties zonder zijn lijn te verstoren.
De grote Alcon-remmen met vier zuigers en schijven van 380 mm vertragen de 1.590 kg zware Opel overtuigend, al had de respons van het rempedaal duidelijk fijner gekalibreerd mogen zijn. Kortom: de Mokka GSE is leuk om mee te rijden, ook al is hij niet de meest agressieve telg uit de familie en heeft hij evenmin de meest beweeglijke achteras. Hij blijft vrij neutraal en efficiënt, maar voelt tegelijk levendig aan en is gemakkelijk in de omgang.
… maar niet noodzakelijk lang
Het probleem in dit verhaal is het stroomverbruik. Bij een stevig tempo op de openbare weg – laat staan op circuit – gaat dat al snel boven 25 kWh/100 km. Met een batterij van 54 kWh blijven er dan niet veel mogelijkheden over voor lange zondagse plezierritten. Reken in elk geval niet op een sportieve lus van 200 km. Zeker niet omdat het snellaadvermogen beperkt blijft tot 100 kW.
Over de ongeveer 700 km van onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 19,9 kWh/100 km, waarbij we regelmatig stevig accelereerden. Wie het wat rustiger aan doet, kan rond 17 kWh/100 km uitkomen. Daarmee komt een reëel rijbereik van ongeveer 300 km binnen bereik, tegenover 336 km officieel volgens WLTP.
De tussenstand Normal beperkt het vermogen trouwens tot 170 kW (231 pk) en de topsnelheid tot 180 km/u. In Eco zakt het vermogen verder tot 140 kW (190 pk) en het koppel tot 300 Nm. Als echte professionals hebben we ons zelfs tot een ‘eco’-rondje gedwongen. Daarbij kregen we het verbruik tot 11 kWh/100 km. Maar wat heeft het voor zin om een GSE te kopen als je er zo mee rijdt?
Budget - Opel Mokka GSE
Prijs Opel Mokka GSE 2026
In België begint de Opel Mokka GSE bij 41.490 euro, tegenover 33.890 euro voor een ‘gewone’ GS met 156 pk en dezelfde batterij van 54 kWh. De meerprijs voor de GSE-behandeling is dus aanzienlijk. Daar krijg je behalve de 281 pk ook het Torsen-sperdifferentieel, de Alcon-remmen, de specifieke ophanging en een bijzonder complete standaarduitrusting voor terug. Alleen de zwarte motorkap (200 euro) en metaalkleur (800 euro) staan nog op de optielijst.
Verdict - Opel Mokka GSE
De Opel Mokka GSE is zeker niet de meest rationele elektrische auto op de markt. Maar met zijn discrete sportieve uitstraling en bijzonder geslaagde compromis tussen rijplezier en comfort is hij nog altijd erg leuk om mee te rijden, zonder in het dagelijkse verkeer dezelfde toegevingen te eisen als sommige van zijn Stellantis-familieleden met dezelfde aandrijflijn.
Het grootste minpunt van die technische basis blijft echter de beperkte reële autonomie. Zeker zodra je het potentieel van de voortrein ten volle benut.
