Frans
Na de ID. Polo breidt Volkswagen zijn nieuwe generatie betaalbare elektrische modellen verder uit met de ID. Cross. Dat wordt niet alleen de elektrische tegenhanger van de populaire T-Cross, maar ook een van de volumemodellen waarop Wolfsburg de komende jaren rekent.
Op papier heeft de compacte VW alvast veel mee. Hij blijft opvallend trouw aan de conceptcar die vorig jaar werd onthuld en oogt daardoor minder braaf dan we van het merk gewend zijn. Met zijn lengte van 4,15 meter, breedte van 1,79 meter en hoogte van 1,58 meter blijft hij bovendien mooi binnen de compacte SUV-klasse.
Eindelijk weer een échte Volkswagen
Binnenin is de verwantschap met de ID. Polo meteen duidelijk. Het dashboard is vrijwel identiek, met een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een centraal infotainmentscherm van 12,9 inch. Net als in de kleinere hatchback kunnen beide schermen een retrothema weergeven dat verwijst naar de allereerste Golf.
Misschien nog belangrijker is wat Volkswagen níét heeft gedaan. Na jaren van kritiek keren de fysieke knoppen terug. Zowel op het stuur als op de middenconsole krijg je opnieuw echte toetsen voor onder meer de klimaatregeling en het audiovolume. Zelfs de bediening van de achterruiten heeft opnieuw een eigen schakelaar op het bestuurdersportier.
Ook de materiaalkeuze en afwerking zetten volgens Volkswagen een duidelijke stap vooruit. Net als in de ID. Polo en de nieuwe ID.3 Neo voelt het interieur eindelijk opnieuw aan zoals je dat van een Volkswagen mag verwachten.
Voor kleine gezinnen
De ID. Cross deelt zijn wielbasis van 2,60 meter met de ID. Polo, maar benut die ruimte nog net iets slimmer. Vier volwassenen kunnen zonder problemen plaatsnemen en achteraan is zelfs voldoende beenruimte om de voeten onder de voorstoelen te schuiven.
Ook de bagageruimte groeit mee. Met 475 liter biedt de ID. Cross 34 liter meer dan de ID. Polo en zelfs 20 liter meer dan de benzine-aangedreven T-Cross. Vooraan komt daar nog een kleine frunk van 22 liter bovenop.
Volgens Volkswagen is de ID. Cross daarmee perfect geschikt als enige wagen voor een klein gezin. Na onze eerste kennismaking lijkt dat alvast geen overdreven ambitie.
Tot 436 kilometer autonomie
Onderhuids deelt de ID. Cross zijn techniek volledig met de ID. Polo. Beide staan op het MEB+-platform met 400 volt-architectuur en krijgen exact dezelfde drie aandrijflijnen.
De basisversies combineren een elektromotor van 85 kW (116 pk) of 99 kW (135 pk) met een LFP-batterij van 37 kWh. Daarmee haalt de SUV maximaal 316 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Snelladen kan aan maximaal 90 kW, waardoor een laadbeurt van 10 naar 80 procent minstens 27 minuten duurt. Beide varianten halen een topsnelheid van 150 km/u.
Wie meer prestaties én een grotere actieradius wil, komt uit bij de versie met 155 kW (211 pk). Die krijgt een NMC-batterij van 52 kWh, goed voor maximaal 436 kilometer WLTP. Dankzij een pieklaadvermogen van 105 kW duurt een laadbeurt van 10 naar 80 procent nog minstens 24 minuten. De topsnelheid stijgt daarbij naar 160 km/u.
Vanaf ongeveer 28.000 euro
De ID. Cross profiteert meteen ook van alle recente technische verbeteringen die Volkswagen op zijn nieuwste elektrische modellen introduceerde. Zo beschikt hij over een nieuwe one-pedal-rijmodus, vehicle-to-load-functionaliteit en optioneel de nieuwste Connected Travel Assist, die onder meer verkeerslichten kan herkennen.
Net als de ID. Polo wordt de elektrische SUV verkrijgbaar in de uitvoeringen Trend, Life en Style.
Een officiële Belgische prijslijst is er voorlopig nog niet, maar Volkswagen mikt op een vanafprijs van ongeveer 28.000 euro. Daarmee zou de ID. Cross nauwelijks duurder worden dan een T-Cross op benzine, die vandaag voor minstens 27.550 euro in de Belgische showroom staat. De marktintroductie staat gepland voor het najaar van 2026.
