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Quelques mois après l’introduction de la remplaçante de la Roma, Maranello a découpé sa nouvelle Amalfi pour l’équiper d’un toit en toile. Un toit capable de se rétracter et de se déployer en 13,5 secondes, et ce même en roulant jusqu’à 60 km/h. Particulièrement fin une fois replié, il ne mesure que 22 cm d’épaisseur dans cette position. De quoi permettre à la Ferrari Amalfi Spider de conserver un coffre évoluant de 172 à 255 l en fonction de la position du toit. Pas mal. La belle Italienne dispose également d’un déflecteur de vent intégré, actionné par simple pression d’un bouton. Pratique.
V8 biturbo de 3,9 l de 471 kW (640 ch) et 760 Nm
La Ferrari Amalfi Spider conserve en revanche la même configuration 2+2 que sa jumelle à toit rigide. Elle dispose également du même aileron arrière actif capable de prendre 3 positions et de générer jusqu'à 110 kg d'appui à 250 km/h. Mais elle dispose surtout du même V8 biturbo de 3,9 l que la Ferrari Amalfi à toit rigide ! Un moteur qui prend vie à la pression d’un véritable bouton de démarrage situé sur un volant disposant de véritables commandes physiques !
Un cabriolet seulement 86 kg plus lourd que le coupé
La Ferrari Amalfi Spider développe donc une puissance totale de 471 kW (640 ch) et 760 Nm de couple. Seulement 86 kg plus lourd que le coupé, ce cabriolet de 1.556 kg à sec accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 9,4 secondes. Il sprinte donc aussi vite que le coupé jusqu’à 100 km/h et ne réclame que quatre dixièmes de plus pour franchir le cap des 200 km/h. L'Italienne découvrable atteint également la même vitesse de pointe de 320 km/h que sa jumelle à toit rigide. Ferrari n’a pas indiqué le prix de départ de sa nouvelle Amalfi Spider, mais il débutera naturellement au-delà du quart de million d'euros que coûte, au bas mot, le coupé…
