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Le millésime 2026 de la Puma Gen-E troque sa précédente batterie de 43,6 kWh contre un module retravaillé offrant 46,86 kWh utilisables. C’est peut-être un détail pour vous, mais pour lui, ça veut dire beaucoup !
Restylé en 2024, le Ford Puma est toujours l’un des meilleurs SUV compacts du marché. Et sa version électrique Puma Gen-E lancée en 2025 présente aussi d’indéniables nombreuses qualités. Néanmoins, sur papier, son autonomie WLTP de « seulement » 376 km la pénalise. Que ce soit pour séduire les particuliers qui imaginent que ce rayon d’action est trop faible au quotidien (alors que, dans la pratique, le Puma Gen-E ne consomme pas beaucoup). Mais aussi, et surtout, les professionnels. De nombreuses flottes n’intègrent, en effet, pas les voitures électriques affichant moins de 400 km d’autonomie WLTP dans leur catalogue…
46,86 kWh pour 417 km WLTP
Rapidement, Ford a alors promis de repasser son Puma Gen-E sur le métier pour lui permettre de dépasser cette barre symbolique des 400 km d’autonomie. Voilà qui est fait. Mais pas question, pour autant, de changer fondamentalement sa philosophie initiale qui consistait à opter pour une petite batterie afin de contenir son poids total et sa consommation réelle. Pas de gros module de plus de 60 kWh au programme sur ce nouveau millésime, donc. Néanmoins, grâce à une conception optimisée de sa batterie, elle offre dorénavant 46,86 kWh utilisables contre 43,6 kWh précédemment. Dans le même temps, la consommation officielle a aussi été légèrement optimisée pour descendre de 13,1 kWh/100 km à 13 kWh/100 km sur le millésime 2026. Résultat : l’homologation WLTP du Ford Puma Gen-E 2026 atteint 417 km.
Activation BlueCruise, à 1.450 €
Dans le même temps, Ford équipe son Puma Gen-E de sa fonction de conduite automatisée BlueCruise comme promis. Soit d’une aide à la conduite de niveau 2 sur l’échelle de la conduite autonome. Cela signifie que le conducteur peut retirer les mains du volant mais sans quitter la route des yeux. C’est une possibilité proposée dès la version d’accès disponible à partir de 32.557 €. Mais pour en bénéficier, il faut obligatoirement opter pour le « Pack Driver Assistance BlueCruise ready » à 1.500 €. Avec ce pack, on profite alors d’une période d’essai temporaire du système BlueCruise. Si on le souhaite, on peut ensuite activer le système définitivement moyennant 1.450 €. Mais Ford proposera aussi des formules temporaires moins onéreuses, si on préfère profiter du système d’assistance uniquement pour les longues distances en été, par exemple.
Série spéciale BlueCruise Edition
Notons que Ford profite aussi de l’occasion pour proposer une nouvelle série spéciale baptisée Puma Gen-E BlueCruise Edition. Elle intègre le Pack Driver Assistance BlueCruise ready en série, en plus de nombreux autres équipements spécifiques dont une peinture exclusive Vapour Blue et des jantes 18 pouces noires. Cette version haut de gamme, qui remplace la précédente Puma Gen-E Sound Edition, est disponible à partir de 37.428 €. Son équipement plus complet augmente toutefois sa consommation officielle à 13,7 kWh… Mais, l’autonomie WLTP officielle reste aussi de justesse sous la barre des 400 km (404 km). Ouf !
