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Jusqu’à présent, la Kia EV4 n’était disponible qu’avec une seule motorisation de 204 chevaux. L’arrivée de la version GT lui permet maintenant de faire grimper la puissance à 292 chevaux et de passer aux quatre roues motrices. Cette hausse de la puissance et, logiquement, des performances s’accompagne d’une ligne retravaillée très sobrement. Malgré ces évolutions raisonnables, l’EV4 GT mérite toutefois que l’on s’y intéresse de plus près. Pourquoi ? Car les ingénieurs de Kia l’ont dotée de plusieurs fonctions inédites capables de donner le sourire aux plus sceptiques des conducteurs !
Design - Kia EV4 Hatchback GT
GT ou GT Line ?
Comme le reste de la gamme GT de Kia (EV3, EV5, EV6 et EV9), la sobriété reste de mise avec cette nouvelle Kia EV4 GT. Certes, le dessin plutôt incisif et typique de Kia demeure présent, avec notamment ces signatures lumineuses très marquées tant à l’avant qu’à l’arrière. Mais quand il s’agit de distinguer dans la circulation une EV4 en finition GT Line de cette nouvelle EV4 GT, il faudra être très attentif. À l’arrière, outre le badge GT, c’est seulement le nouveau diffuseur arrière qui permettra de reconnaître l’EV4 GT tandis qu’à l’avant, le grand bouclier peint en noir de la version GT Line cache quelques ouvertures supplémentaires. De profil, ce sont les jantes de 20 pouces abritant des étriers de frein peints dans une couleur spécifique (le vert néon typique des Kia GT) qui constituent les seules nouveautés.
Une sportive trop discrète ?
Des différences finalement très minces qui plairont aux amateurs de sobriété… mais qui décevront ceux qui aimeraient que leur EV4 GT se distingue réellement des versions plus classiques. Précisons encore que seule la Kia EV4 GT à cinq portes sera commercialisée en Belgique, l’EV4 Fastback GT étant réservée à d’autres marchés.
Expérience - Kia EV4 Hatchback GT
Vert néon
Quand on monte à bord, les différences sautent davantage aux yeux grâce aux sièges semi-baquets exclusifs habillés de suède et de matières synthétiques du plus bel effet. Confortables tout en maintenant bien les passagers avant, ils se distinguent aussi par leur couleur noire contrastant avec les éléments vert néon. Des touches de cette fameuse couleur se retrouvent également à plusieurs endroits de l’habitacle : sur les contre-portes, la planche de bord ou encore sur le volant spécifique qui se distingue par son marqueur de point milieu et son nouveau bouton GT. Même les ceintures peuvent reprendre la couleur préférée des designers des Kia GT.
Qualités maintenues
Pour le reste, on retrouve l’habituel double écran numérique de Kia de 12,3 pouces au milieu duquel prend place un petit écran tactile dédié à la climatisation. Le tout est toujours rehaussé de boutons physiques sous l’écran permettant d’effectuer plus ergonomiquement les réglages les plus élémentaires. À l’arrière, l’espace aux jambes demeure très généreux alors que la banquette gagne le même beau revêtement qu’à l’avant.
Conduite - Kia EV4 Hatchback GT
Transmission intégrale
Techniquement, la Kia EV4 GT gagne donc un deuxième moteur de 70 kW (95 chevaux) sur le train arrière qui supporte le moteur de 145 kW (197 chevaux) sur l’essieu avant. Voilà qui transforme de fait l’EV4 GT en quatre roues motrices et qui lui prodigue une puissance cumulée de 215 kW (292 chevaux) pour un couple de 468 Nm.
Philosophie différente
Grâce à cet apport de puissance, cette compacte GT abat le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée à 170 km/h. Les accélérations sont donc vraiment dynamiques même si on n’est pas vraiment collé au siège comme on peut l’être à bord de nombreux autres modèles 100% électrique surpuissants. La philosophie de Kia pour cette version GT est bien différente et mise davantage sur les sensations de conduite plutôt que sur les performances brutes pour donner la banane à son conducteur. Malgré sa grande discrétion à l’extérieur, cette EV4 GT cache ainsi plusieurs fonctions réellement très amusantes.
Sensationnelle
La première d’entre elles est le Virtual Gear Shift qui imite à merveille les caractéristiques d’une boîte de vitesses automatique telle qu’on peut la retrouver sur une voiture sportive à essence. Tout y est ! Des ruptures de couple à chaque changement virtuel de vitesse au faux rupteur en passant par le manque (virtuel) de performances en sous-régime. Mais ce qui aide encore davantage à rendre cette fausse boîte de vitesses automatique réaliste, c’est l’Active Sound Design qui imite le son d’un moteur essence à vocation sportive. Déjà vue ailleurs dans la production automobile, l’idée n’est pas toujours convaincante mais elle fonctionne ici tellement bien avec cette fausse boîte de vitesses qu’on se surprend à retrouver des sensations de conduite proches de celles offertes par une voiture compacte essence !
À la demande
Pour les plus réfractaires ou pour ceux qui souhaiteraient repasser à une conduite plus classique, il suffit d’une pression sur le raccourci au volant pour activer ou désactiver cette boîte de vitesses virtuelle. De la même manière, l’Active Sound Design peut être désactivé via les menus et peut aussi être personnalisé au niveau du volume tandis que sa sonorité évolue aussi selon le mode de conduite choisi. Précisons aussi que si les passagers profitent pleinement de ce son moteur virtuel (y compris à l’arrêt où le conducteur peut même jouer à mettre des coups de gaz), les passants ne seront pas ennuyés par ce son car aucun haut-parleur extérieur n’est prévu.
Panoplie complète
Finalement, Kia prouve ainsi qu’on n’a pas besoin d’une puissance démesurée pour s’amuser au volant d’une voiture électrique. D’autant que ces sensations s’accompagnent d’un châssis retravaillé pour une plus grande efficacité. Il y a bien sûr les quatre roues motrices mais aussi un contrôle vectoriel de couple pour améliorer la stabilité et le grip en virage. La Kia EV4 GT se dote en plus d’une suspension pilotée électroniquement prédictive qui utilise une caméra afin de détecter et d’analyser l’état de la route en amont. Pouvant être dur quand le mode de conduite GT est activé, l’amortissement gagne ainsi en confort en mode Normal. Il n’y a finalement que la direction qui aurait pu se montrer encore davantage précise et incisive.
Autonomie limitée
Offrant une autonomie de 625 km en finition GT Line grâce à sa batterie de 81,4 kWh, la Kia EV4 GT doit revoir ses ambitions à la baisse en vertu de la puissance supplémentaire et des quatre roues motrices. Elle est ainsi donnée pour 505 km d’autonomie et pour un temps de recharge en DC de 31 min pour passer de 10 à 80%. Soit un temps plutôt moyen pour la catégorie en 2026. Mais, pour rappel, l’EV4 ne profite pas de l’architecture en 800 volts que Kia réserve à ses modèles EV à partir du numéro 6…
Budget - Kia EV4 Hatchback GT
Prix Kia EV4 GT 2026
En Belgique, le prix de l’EV4 GT est fixé à 60.190€. Une sacrée somme comparée à des concurrentes comme la Cupra Born VZ (52.870 €) même si la compacte sud-coréenne bénéficie d’un équipement ultra-complet : nouveau chargeur embarqué triphasé de 22 kW, système audio premium Harman Kardon, double chargeur par induction, quatre sièges chauffants et évidemment tous les équipements qui font le caractère de cette GT (VGS, ASD etc.).
Verdict - Kia EV4 Hatchback GT
Malgré son dessin plutôt sobre et une puissance mesurée, la Kia EV4 GT s’avère être une redoutable machine à sensations. Grâce à ses fonctions inédites telles que le Virtual Gear Shift et l’Active Sound Design, Kia prouve que les bonnes sensations en électrique peuvent se trouver ailleurs que dans une puissance démesurée. Reste encore à convaincre les clients de débourser 60.000 € pour une compacte certes sensationnelle mais qui ne brille pas par son autonomie.
