Frans
A l’usage, on s’y fait honnêtement assez vite. Il faut dire que Polestar a bien sûr remplacé le traditionnel rétroviseur central par une caméra grand angle assez efficace. Mais tout de même, on peut comprendre qu’une partie de la clientèle reste réfractaire à l’idée de commander le Polestar 4 classique au hayon totalement aveugle. Les vendeurs Polestar ne devront alors plus automatiquement les renvoyer vers les Polestar 2 ou 3. Voici le Polestar 4 SUV. Le même, en plus classique.
Lors de son récent restylage, le Polestar 4 a été rebaptisé officiellement Polestar 4 coupé. Ce n’était, bien sûr, pas innocent. C’était pour le différencier plus facilement de sa nouvelle itération à la poupe plus conventionnelle que l’on découvre aujourd’hui officiellement : le Polestar 4 SUV.
Break de chasse, avec lunette
Concrètement, il s’agit d’une version qui adopte les codes du break de chasse et en profite pour s’offrir une lunette arrière vitrée plus conventionnelle. Outre ce changement de style, cette mutation permet aussi de jouir d’un volume de coffre en hausse avec 530 litres disponibles jusqu’au dossier voire 655 litres jusqu’au toit. En option, on peut en effet toujours commander le rétroviseur caméra du Polestar 4 coupé. Et donc continuer à surveiller ses arrières même avec le coffre rempli jusqu’au pavillon ! En cas de besoin, on peut aussi replier les dossiers arrière (60/40) et engouffrer jusqu’à 1.665 litres de marchandises.
Garde au toit améliorée
Les places arrière profitent aussi de la mutation de coupé en SUV pour soigner davantage leurs grands passagers. Le pavillon qui reste droit plus longtemps libère ainsi 2,5 cm de plus pour la garde au toit à l’arrière. La sensation d’espace est, en outre, renforcée par le grand toit panoramique vitré allongé jusqu’au hayon.
2 versions au choix
Techniquement, le Polestar 4 SUV repose sur la même architecture SEA que le Polestar 4 coupé et est disponible avec les deux mêmes motorisations. La version Dual Motor à transmission intégrale développe 400 kW (544 ch) et 686 Nm de couple, accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 600 km. La version Rear Motor se contente, comme son nom l’indique, de ses seules roues arrière motrices. Mais offre déjà 200 kW (272 ch) et un couple de 343 Nm pour accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Son autonomie est, dans le même temps, encore un peu meilleure : jusqu’à 630 km WLTP.
100 kWh et Camping Mode
Dans les deux cas, on retrouve exactement la même batterie généreuse de 100 kWh. Si elle ne fonctionne pas en 800 volts (contrairement au Polestar 3 qui vient de basculer de 400 à 800 volts), elle permet déjà une recharge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW. On peut aussi profiter d’une fonction V2L pour alimenter ses appareils électriques nomades jusqu’à 3,3 kW. En outre, le Polestar 4 SUV introduit un nouveau « Camping Mode » qui transforme le véhicule à l’arrêt en un espace climatisé, éclairé, connecté et alimenté en électricité.
Prix Polestar 4 SUV 2026
Tous les modèles Polestar 4 SUV sont produits à Busan, en Corée du Sud, où la production a déjà débuté. Les premières livraisons aux clients sont prévues durant le quatrième trimestre 2026. Côté prix, le Polestar 4 SUV est disponible à partir de 59.900 € en Rear Motor, contre 64.900 € en Dual Motor.
